汽車低壓電路

⑴ 新能源汽車低壓電路由哪些基本元件組成

1、低壓電源系統的結構組成

以北汽新能源EV系列純電動汽車為例，介紹新能源汽車12V電源系統管理系統的結構。

北汽新能源汽車12V電源管理系統由低壓電源管理單元（PMU）控制，主要的低壓部件。更多新能源干貨知識，在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。

2、低壓電源系統的控制功能

（1）低壓電池管理單元

低壓電池管理單元（PMU）用膠帶捆綁固定在蓄電池負極電纜，控制單元（模塊）本身包含電壓、電流、溫度感測器，這些感測器用來採集蓄電池的工作狀態。

PMU通過感測器採集蓄電池電壓、電流、溫度信息，對蓄電池狀態進行計算，並且獲得整車的用電器工作狀態和DC-DC工作狀態，實現整車供電系統對蓄電池的動態電量平衡、節能模式、智能充電等功能。

（2）動態電量平衡功能

如果用電器全開（幾率較小，但是存在），在這種情況下，蓄電池會不斷放電，最終導致蓄電池虧電，造成下次無法起動。針對電動汽車，更加會造成電子轉向系統（EPS），電子真空泵（EVP）等瞬間大功率工作的安全性電器無法得到穩定的供電。

通常情況下，只能通過增加電源（DC-DC）的輸出能力來實現供電和用電的平衡（電量平衡）。但是這樣會造成零件成本上升很多。

動態電量平衡是指，在上述情況下，由PMU發出電源風險等級信號，部分舒適性用電器收到信號後，根據等級自動降低部分功率，使供電和用電達到平衡，實現動態的電量平衡。

(1)汽車低壓電路擴展閱讀：

對於傳統汽車而言，發電機輸出的電壓是固定值，一般在14.5V左右。對於純電動車而言，PMU具有的節能模式，能夠在蓄電池電量較足，不需要繼續充電的情況下，通過將DC-DC的供電電壓降到13V左右（對蓄電池而言是略高於滿電狀態時的電壓），降低整車供電電壓。

從而可以降低部分用電器工作電流和功率（例如14.5V 100A變成13V 95A，功率降低15%）；蓄電池充電電流幾乎為零，對於DC-DC而言，供電的功率降低（例如從14.5V 110A降低到13V 97A，功率降低21%）。

智能充電模式，是指給蓄電池的充電電壓會根據蓄電池的狀態不同而變化，例如蓄電池電量較低時，為了保證下次順利起動和供電電壓的平穩，會適當提高充電電壓，加快充電進行。在蓄電池電量較高時，會適當降低充電電壓，降低整車功耗。經常處於小電流充電對於蓄電池的使用壽命有一定好處。

蓄電池使用"鈣膨脹"技術，它的正負極是可膨脹的鉛鈣合金格柵。此技術改進了金屬板組的機械完整性和極耐久性，且與以前的技術相比降低了水分損失。

蓄電池是完全密封的，但是頂蓋上有通風孔允許蓄電池過量充電時產生的氧氣和氫氣排出以降低蓄電池內部壓力。

⑵ 怎麼檢查汽車搭鐵

在日常生活中，我們常見的汽車低壓電路搭鐵故障有以下兩種：

第一種、汽車低壓電路搭鐵故障

當我們將線路接入電流表，打開點火開關，此時電流表指針會指向大電流的位置，並且發動機不能轉動。

此時可以判斷：在點火開關至點火線圈段、點火開關至發電機、儀表線等處出現搭鐵故障。

第二種、汽車低壓電路搭鐵故障

當我們打開點火線圈的開關，發現電流表讀數在7~9安培，並且起動機打火時作不間歇擺動。此時應該打開分電器包裝蓋，檢查電器觸點的張開情況，接著以分電器絕緣接柱上的導線在絕緣柱上刮火，根據有無火花的情況判斷故障是搭鐵還是電容器被擊穿，進而為下一步維修做准備，然後再根據分電器絕緣接柱導線與絕緣接柱刮火情況判斷是線路搭鐵還是點火線圈的損壞故障。

⑶ 如何解決汽車點火系統低壓電路故障

汽車點火系統是否健康，直接影響汽車發動機是否能夠發揮作用，除了關注汽車大部件的運行情況外，也不要忽略了點火系統這個小部件!以下是幾種檢測點火系統低壓電路故障的方法。
1、按喇叭響，開前照燈也亮。有螺絲刀或導線在點火線圈「-」接線柱上試火，如無火，則為點火線圈低壓接柱至電流表之間斷路。若是接線柱與導線連接不牢或接觸不良，應清潔接線柱，緊固固定螺母;若是某段導線斷路，就更換該段導線，所更換的導線應與原導線規格相同。
2、按喇叭不響，開前照燈不亮。用導線在起動機接線柱試火，如有火，則故障為起動機接線柱至電流表之間線路斷路;如無火，則故障是蓄電池電量不足或其線路故障。蓄電池電量不足，應充電;線路斷路，應重新接通。
3、用螺絲刀在點火線圈「-」接線柱上試火，如有火，再在分電器活動觸點臂與底板間試火。如果有火，則為觸點故障，可用「白金砂條」修磨觸點和調整觸點間隙等方法來排除故障。如無火，轉入下一步。
4、在分電器絕緣接柱與分電器殼處試火，如無火，則為分電器絕緣接柱至點火線圈「-」接柱間的導線斷路故障;如果有火，則為絕緣支架至絕緣接柱間導線斷路故障。若系接線柱與導線接觸不良而斷電，應清潔和緊固接接線柱與導線頭;若是某段導線斷路，用相同規格導線更換該段導線即可。

⑷ 汽車電路系統中，什麼是高壓電路什麼是低壓電路

高壓電路是指汽車的點火系統（汽油車），指汽車12v電壓，通過高壓點火線圈，變壓為1000V以上級別電壓，通過火花塞在氣缸內點火，使汽油燃燒，熱力變機械里。
低壓電路是指汽車，照明、指示燈、12V級別的電壓！
希望採納！

⑸ 新能源汽車啟動後,低壓電路低壓多少伏

新能源汽車啟動後,低壓電路低壓12伏。
新能源汽車的電壓有很多種，有高的，也有低的，它有12V的低壓電。也有365的，只有

⑹ 汽車低壓線路的組成

電 氣

一、汽車電氣系統的組成

現代汽車所裝備的電氣系統，按其用途可大致歸納並劃分為下面四部分：

1．電源系統

電源系統包括蓄電池、發電機及其調節器。前兩者是並聯工作，發電機是主電源，蓄電池是輔助電源。發電機配有調節器的作用是在發電機轉速升高時，自動調節發電機的輸出電壓使之保持穩定。

2．用電系統

汽車上用電系統大致可分為以下幾類：

(1)起動系：主要機件是啟動機，其任務是起動發動機。

(2)點火系：它是汽油發動機的組成部分，包括電子點火系統或傳統點火系統的全部組件。其任務是產生高壓電火花，按發動機的工作順序點燃氣缸內的可燃混合氣。

(3)照明系統：包括車內外各種照明燈以及保證夜間安全行車所必須的燈光，其中以前照明燈最為重要。軍用車輛還增設了防空照明。

(4)信號系統：包括電喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種信號燈等，主要用來保證安全行車所必要的信號。

(5)電子控制系統：主要指由微機控制的裝置，包括：電子控制點火裝置、電子控制燃油噴射裝置、電子控制防抱死制動裝置、電子控制自動變速裝置等，分別用來提高汽車的動力性、經濟性、安全性、排氣凈化和操縱自動化等性能。

(6)輔助電器：包括電動刮水器、低溫起動預熱裝置、空調器、收錄機、點煙器、防盜裝置、玻璃升降器、座椅調節器等。輔助電器有日益增多的趨勢，主要向舒適、娛樂、保障安全方面發展。

3．檢測系統

包括各種檢測儀表如電壓表、電流表、水溫表、油壓表、燃油表、車速里程錶、發動機轉速表和各種報警燈，用來監測發動機和其它裝置的工作情況。

4．配電系統

配電系統包括中央接線盒、電路開關、保險裝置、插接件和導線等，以保證線路工作的可靠性和安全性。

二、汽車電氣系統電系的特點

汽車電氣系統具有以下四個特點：

1．低壓

汽車電系的額定電壓有12伏（V）、24V兩種，汽油車普遍採用12V電系，而柴油車多採用24V電系。電器產品額定運行端電壓，對發電裝置12V電系為14V；對24V電系為28V。對用電設備電壓在0.9～1.25倍額定電壓范圍內變動時應能正常工作。

⑺ 汽車電路中的低壓直流指的是什麼

就是12V或24V蓄電池的電壓，這是與電動汽車的高壓動力電池相對而言的。

⑻ 為什麼汽車會出現低壓電路斷路故障

1、直觀診斷法:汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2、斷路法:汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3、短路法:汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4、試燈法:試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5、儀表法:觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6、低壓搭鐵試火法:即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單,是廣大汽車電工經常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。所謂直接搭鐵,是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產生,說明該段電路出現了斷路。間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如,將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。特別值得注意的是,試火法不能在電子線路汽車上應用。
7、高壓試火法:對高壓電路進行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線,將其對准火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然後接通起動開關,轉動發動機,看其跳火情況。如果火花強烈,呈天藍色,且跳火聲較大,則表明點
火系工作基本正常;反之,則說明點火系工作不正常。