音場電路

1. 音箱喇叭一個響一個不響,確定是是電路板上壞了，哪個地方壞了，該怎麼修

這種情況常遇到，一般有幾種可能：
1.接觸問題：檢查從電腦音頻輸出口到音箱的所有連接有沒有問題，有時候是接頭的問題，可能需要更換；2.是否關閉了一邊的聲道，這個在電腦的聲音管理裡面可以檢查到；3.音箱故障，可以試著把左右音箱調換插或者換部電腦或者MP3試試看，看看是不是還是那個音箱的問題？是的話就可能是不響的音箱壞了。 不知道您關於音響的選擇是否遇到一些問題呢，我在這里簡單的給您說一下，從你的提問方式，看出你才是初燒，惠威搭配國產優質膽機，勉強入耳。丹拿需要你大量的資金投入到周邊器材上，而且那種精準、低音染的聲音也不是一般初燒能接受的，所以我給您推薦BT-audio玫瑰紅家庭影院，玫瑰紅是一款美國聲音場系影院，具有極佳的空間定位感和臨場感。採用寂靜箱體技術和動態均衡單元技術設計，展現出令人驚訝的音準、空間感極強的音場、針點般的定位能力，清晰、有力、無音染的低頻以及驚人的動態范圍，各頻段音色均。採用了中國傳統的紅木家居設計理念，在外觀和效果方面都堪稱上乘之作，稱得上是一款真正意義上的平價超值影院。希望我的回答能幫到您

2. 拆解音響電路板各部分設計原理詳解

一般音箱，從大喇叭那裡拆。
把喇叭上的螺絲擰掉，喇叭向外拿下，就算拆開版了。 個人還是不建議自己去拆音響權，因為有一些音響拆的容易，再組裝的時候就會困難一些了，
BOSS和麥博這兩款，BOSS的價格是在是高的離譜,效果和價格並沒有明顯的正比,麥博音響比較均衡，音質較漫步者差不多。對於麥博音響本身而言，價格賣的有些高了；而性價比最高的就是BT-audio玫瑰紅家庭影院了，玫瑰紅是一款美國聲音場系影院，具有極佳的空間定位感和臨場感。採用寂靜箱體技術和動態均衡單元技術設計，展現出令人驚訝的音準、空間感極強的音場、針點般的定位能力，清晰、有力、無音染的低頻以及驚人的動態范圍，各頻段音色均。 採用了中國傳統的紅木家居設計理念，在外觀和效果方面都堪稱上乘之作，稱得上是一款真正意義上的平價超值影院。

3. 誰能提供適合自製的有源音箱低音炮電路圖及製作方法

Hi-Fi音響設備中,擔任人機界面的電聲轉換設備--音箱號稱音響系統的喉舌,音響源的最終重新演繹,全賴於此,可見其於音響中的重要地位.無怪乎國外許多高檔音箱耗資巨萬,幾十萬元者亦不鮮見,而國內近年來的發燒熱點亦多集中於此.

製作優質發燒音箱,除了採用優質的驅動單元(揚聲器)以外,適宜的箱體結構和加工、處理工藝亦有極重要的意義.由於揚聲器單元已由工廠製造定型,故箱體設計與製作已成為影響特定單元表現力的決定階段.本文僅就有關製作材料和工藝方面,根據報刊文獻介紹及本人製作實踐,總結出以下幾點,以食廣大燒門同行,切磋為要.

音箱的主要作用在於消除聲短路,提高低音聲壓和均勻度,從而改善揚聲器低頻段的聲特性,但其介入亦會帶來一些負面影響,如強化共振峰,中高頻反射與衍射,等等,導至低音聲染色和高音聲染色.盡量消除負面影響,發揮改善低音的作用,是製作之根本.

音 箱 材 料

一.優質木材如紅木、花梨木、桃木、檀木等名貴硬木,最好是無接縫的整板,為音箱製作的頂級材料,但材料難覓,價格昂貴,加工不易,常用於極品音箱中.次之為花柳木、棗木、梓木等,以比重大,木質均勻者為佳.新材潮濕易變形,需乾燥處理後方可應用.

二.中密度纖維板此類板材採用最多,成本低,材料易購,加工方便.但實際製作中發現其強度較差,易產生聲染色,起鬨,且材質細碎松軟,不能用木螺釘結合,而只能釘以鐵釘,在高聲壓下可能被震松,剛性亦差,不利於箱體的堅固性.

三.中密度刨花板亦稱為壓模板,強度較高,成本亦低,加工不太方便,很多商品音箱,包括許多日本套裝機配套音箱均用此材料,但有人反映其壓結不實,含氣隙較多,隔音性能差.最好能作特殊處理,提高隔音能力.

四.高密度纖維板、刨花板以及膠合板 強度很高,隔音性能好,材料較易找,乃業余製作優質發燒音箱的首選材料,只是成本稍高,加工亦不容易,需要專用工具.特別是高密刨花板,硬度很高,不易著釘,本人譜髦諧E《下荻ぜ饌范交僥魏?應用手電筒鑽預打稍細孔後再上緊固螺釘.

五.無機物如有混凝土澆鑄成形,用石質板料(大理石、混凝土板、花崗岩石板、石膏板等)以特殊工藝成形,或乾脆用厚重的大陶罐作箱體.具有音染小,聲場穩定等優點,常為發燒高手採用,只是太重,移動調音甚為不便.並且箱壁須作特殊處理.

六.工程塑料、聚丙烯、增強改性環氧樹脂、厚有機玻璃板等高密度高聚物(高分子聚合物)秉承現代先進的科技材料技術,許多歐美專業音箱廠商均用此技術創制出高檔、高質音箱,如JBL MM系列音箱以高密度塑料做箱體,更有大名鼎鼎的JBLPROJECT K2 竟以厚達數英寸的有機玻璃製造高音喉.業余條件下斷難實現.

七.金屬材料主要用於專業音箱和特殊場合,如舞台音箱、移動音箱、體育用全天候音箱、軍事用全天候移動式音箱…….業余家們由於其金屬箱體諧振頻較高,聲染色不易處理而極少採用.

八.紙質材料多為初入燒道而經濟拮據的燒友所採用,也不乏高手以此作箱體並以特殊工藝增強處理,例如以環氧樹脂浸漬.如製作得當,效果亦佳.

制 作 方 法

一.板材結合此為絕大多數音箱包括一些極品音箱所採用的方法.工藝成熟,簡便,並適於工廠化生產.

二.澆鑄成型此法最適於混凝(港稱無縫石屎)及高聚物.

三.掏腔法 1.頂級發燒音箱,將整塊名貴硬木或結實石料掏出空腔,作為箱體.可以想像此法難度很大,成本高昂.偶見於歐美紀念型產品中.2.土炮族的大地音箱.即將地上掏空,作好乾燥防潮處理,再裝上面板及喇叭單元.成本低,音質亦很好,作超低音重放恰到好處,唯不能移動,對住所有條件限制.高燒至此,真可謂燒到了「家」.

制 作 工 藝

高保真音箱箱體內常處於急劇變化的高聲壓中,極易誘發雜音,諧振,造成音染,影響重放音樂的純美.因此製作工藝十分重要.

「加固消振,避免音染」為製作工藝的八字「方針」.

一.廣泛合理使用加強筋用於音箱中的薄弱環節.箱體內各個面所成結合角處,用足量的膠,寧多勿少,粘上粗壯的硬三角木或方木棒,再加木螺釘緊固,低音喇叭背部聲壓級最高,極易誘發箱音,於背面板正對此處粘上一塊圓形硬木板加強,材料可利用面板開孔下的余料,對比較狹長的箱體,由於板料縱橫比較大,強度及剛性變差,諧振點變低,漸近喇叭或箱體諧振頻率,聲染色危險極大,請不對稱地膠上幾塊硬方木棒.此舉在於消除縫隙漏氣,加強箱體剛性,破壞諧振,避免誘發雜音和激起箱振.

二.箱內添加適量吸聲材料如超細玻璃棉、礦渣棉、纖維噴膠棉、真空棉、次者如泡沫海棉、棉絮、棉紙、柔軟的衛生紙,吸收聲能,控制音箱Q值,同時減輕箱振.對於密閉箱,需塞滿整個箱體.對於倒相箱,前後左右上下壁敷三指寬厚的吸聲材料,並於監聽時作適量增減,以恰好抑制諧振峰為准.對於傳輸線式(即迷宮式),在易於產生駐波的聲道拐折處敷設.對於號筒式(主要指後載入號筒式)音箱結構,於低音喇叭背後,及號筒中易產生駐波的地方安放少量吸聲材料.其多寡均應依實際聽音評價而定.

三.增加箱壁聲阻尼性能較簡便的方法是箱體各裡面澆一層1-2CM的瀝青,貼敷多層高聲阻尼材料(油毛氈、橡膠等).復雜但效果更好的方法是製作雙層壁,中間裝入乾燥除塵細沙,或將箱體用高聲阻尼材料浸潤處理.此舉阻斷了聲能向箱體的傳播途徑並大大降低了箱壁的Q值,對減輕甚至消除聲染色十分有效.用無機物製作的箱體必須進行此項處理.

四.箱體支撐加固此處指的是用硬方木、多孔木板或圓鋼棒將前後壁及/或側壁之間牢牢支撐,使箱壁不致被高聲壓激勵產生討厭的箱體聲染色,多孔板兼有調Q的作用.鋼棒可用具40號以上鋼車成,Φ45mm以上,兩端攻出Φ8mm固定螺絲孔,必要時(如箱體較大)可加焊法蘭盤,用螺絲緊固於需加支撐的兩壁之間,此法據一些前輩介紹,對消除因板材強度差而導致的箱音特別有效,故單獨列書.

五.喇叭單元的固定宜採用由外向里的固定方法,減小前腔效應.安裝孔最好作沉孔處理,避免盆架凸出,造成繞射.盆架、箱體間以5-10mm橡膠墊密封隔離,以免聲短路,並避免盆架振動傳至面板輻射,干擾直接輻射聲.

六.採用特別的箱體內形和外形此處並非討論音箱的聲學方式,而是針對駐波,進行有效的予防.駐波的產生,會嚴重影響聲學系統的性能.為消除駐波,破壞箱體內的平行性為其關鍵.如TANNOY SIX series採用了六邊形體設計.許多專業音箱採用了扇形設計(JBL MM-SERIES、AC、等等).箱體外形對輻射特性亦有較大影響.過多過銳的稜角會產生衍射和干涉,可採用較鈍的面過渡角.正面板的形狀會影響服務角和相位特性,經特別設計的面板可改善之,包括曲面設計、階梯狀設計及其它特殊的形狀.JBL 4208的正面板經過計算機輔助分析、設計,一反平面的傳統而採用曲面,有效地改善了近聲場的相位特性.BOSE301,是在精研直達、反射聲技術後推出的Hi-Fi力作,它採用了獨特的外形設計,在低音音箱的頂部削出一個斜面,安裝上兩只高音單元作前後不同方向上的輻射,有效地營造出均勻的音場,據稱聆聽立體聲不再僅是安坐皇帝位時才有的"自私"享受.有消息說,一種形似大蝸牛的新型音箱,即將作為英國B&W公司的新旗艦面世.所以在設計音箱時,也應解放思想,打破傳統,大膽幻想,勤於動手,善於思考.

七.面板上敷強吸聲及強聲阻尼材料盆架余振能傳遞到面板上,直接聲輻射會反射到面板上,箱內空氣勁度所產生的振動亦會在前面板反映,凡此種種,經面板輻射,與直接聲疊加、干擾,引起頻率特性曲線上出現更多的波峰與波谷,相位特性劣化,高音頻下尤為嚴重,面板貼上"重聲阻尼"材料是改善的有效方法.重聲阻尼材料有高密度發泡泡沫塑料、特製毛氈、及工廠特製的音響專用吸音氈等.

八.完工後的音箱應加支撐,與地面"隔離"起來,避免聲音虛胖、音場不穩、透明度差.支撐的方法有支撐架、金屬腳釘、硬木腳釘等.可廣泛採用不同的硬材料試驗決定,以45°～60°錐度之錐尖與地面接觸.

分 頻 器 制 作

分頻器在音箱系統中佔有很重要的地位,要保證高、低音信號准確無誤地傳輸到各自單元而不產生干擾、失真、交調,頻響曲線上不致因此產生較大的峰和谷,無大的相位畸變.目前多採用LC功率分頻.至於電子分頻則不在本文討論之列.

一.電感業余條件下,難以找到合乎要求的磁芯,更不談測試其線性、磁通等性能.即使是在專業條件下,亦不易找到理想的磁芯,故磁芯結構難為處處斤斤計較、過於苛刻的發燒友所容.為減小附加電阻,應盡量採用較粗的優質漆包線(無氧銅線、大晶體銅線、單晶銅線更佳),以Φ1.0～1.2mm較優,並採用計算機輔助優化設計,使在電感量一定的情況下,電阻最小,電阻阻值一般應小於十分之一的喇叭阻抗.因順磁性物質會影響電感量,電感線圈應盡量遠離喇叭磁頭、固定用鏍釘、支撐用鋼棒等順磁性物質,各分頻元件用環氧膠膠粘方式固定,避免增加磁飽和失真,以及引起分頻點漂移.電感線圈之間會通過空間耦合而造成相互電磁干擾,應盡量遠離,互相以磁軸線垂直安放,高、低音分音網路各自單獨置於一塊電路板上並遠離是絕佳的發燒法.

二.電容首選有定評的無感聚丙烯、聚苯乙烯等無感薄膜無極電容.避免選用無極電解電容,更不宜用有極電解反向串聯代用.多隻小容量電容並聯使用,較單獨一隻大電容,其卷繞電感小得多,速度亦快的多,有更好的高頻性能和音質.節約而不損發燒的辦法是,僅於高、低音喇叭的信號通路上,選用以上元件,而旁路電感、旁路電容稍降低要求,用普通無極電容,較細線徑的電感.

三.接線市面上有多種優質音箱線,均可酌情採用.以芯線較粗,股數較多,含銅量較高者,銅晶體較長大者更靚聲,如銀線最好.注意提防假貨和偽劣產品.方法以雙路線(bi-wire)或三路線(tre-wire)為佳.許多雜志均有介紹.注意引線不要影響箱體的密閉性.

4. 收音機靈敏度取決於收音機的哪個單元電路

天線是信號進入收音機的大門，因此，收音機的靈敏度，主要取決於一條好的天線。
磁棒越長,截面積越大,其接收能力越強,收音機的靈敏度也越高。
詳看參考資料。

5. 我要利用放大電路放大電壓，請問我應該用什麼放大電路啊是自己組裝電路還是直接買電路板啊

建議自己買性能好的前級放大晶元，下面是對一些常用音頻前置放大晶元的介紹和評價。
AD設計製造的高性能運放AD828AR，性能指標比著名的發燒運放AD827JN更好。音質全頻中性，中頻解析度好，低頻有極佳的跳感，高頻晶瑩剔透，延伸無窮無盡，性能無可挑剔。AD828AR適合使用在數碼設備，如音效卡運放、DVD輸出運放等。
AD828AR的低壓性能很好，摩各種音效卡上效果都很出色，比如在創新Audigy2 ZS音效卡上應用就非常成功，使這塊中檔音效卡有比試高級音效卡的實力!
近段時間身邊幾個朋友玩了音響又開始迷上了磨機換運放，CD機、功放，連電腦上音效卡也弄個827、275什麼的。所以周末，特意去拿了堆運放回來測試，簡單談談感受吧。
NE5532：
確實有點膽味，解析力一般，高頻比較燥，低頻比較糊且肥。價廉物美足已彌補一切!
op275:
和5532比，膽性還重一點，解析力、低頻、音場更好一點，可以買貼片的來打磨音效卡用（特別是創新的），可以改善硬冷的數碼聲。
EL2244：
音色中性，音場比較寬，高頻還可以，中頻音樂味差，有人說解析力很高，其實是因為低頻量感少，中頻薄，高頻顯得突出而已。要用好比較難。
LT1057：
兩端延伸不錯，速度、動態和解析力也挺好，就是屬冷色調，放出的音樂好象有種不食人間煙火的味道，讓你可以靜靜的聽，卻燃不起對音樂的那份激情。
AD827：
延伸非常好，解析力高，高頻華麗，中頻純厚，低頻下潛和力度都不錯，音場向前後左右拓展，有了凹凸感（這一點比其它運放強），速度快，動態好，感覺很大氣，初換上此運放後確實有讓人為之一振的感覺。但久聽之下，也發現很多問題，1雖然三頻段、音場很寬，氣勢足，大開大合，但總感覺結構有點松，不夠緊溱，2人聲部份一般，有時大動態時，人聲被配樂聲淹沒3不夠細膩，屬於激情有餘而柔情不足，4音樂味不夠。 不過很多的人喜歡這種風格。當然買兩片來換換口味聽還是可以的，按我的感覺，用在AV功放上看DVD大片應該很適合。
OPA2604：
感覺象5532的升級版，各方面都有很大提高，解析力不錯，音樂味更好，有膽味，聲底屬於較純厚且有點剛性，綜合素質很不錯。
DY649：
和2604比，解析力更好，高頻部份纖細而又柔美且泛音豐富，聲底沒2604厚，很清澈、細致的感覺，音樂畫面異常清晰，人聲部份圓潤通透、有種甜甜的感覺，人聲（特別是女聲）是它的強項。
DY639：
整體性稍弱於649，但更具備膽機特性，膽味更濃。

6. 有源低音炮可以直接接在功放輸出端上嗎

不能接！低音炮上面的左右聲道輸入應該是連接音源的，為音頻信號輸入端，相當於功放的音頻信號輸入端，音源輸出電平很低，功放輸出的電平比音源輸出電平的高出很多，如果低音炮沒有輸入保護的話這樣連接極易損壞低音炮，如果低音炮有輸入電平保護，這樣連接也會觸發保護電路工作，最好結果是放大一點點音頻輸入信號，另外，功放的主聲道是接前置音箱的，連接低音炮即使成功也會造成音場的嚴重混亂。現在很多AV功放具有連接有源低音音箱的介面（一般是超低音音箱介面，通過AV功放前級連接有源低音音箱），可能因性能限制，低音不能滿足你的要求，但一定要採用正確的方式處理。有些功放可以橋接，但像你這樣想把功放疊加串起來的想法是不行的。

7. 發燒音響中常用的幾種電容

您好，一般音響電路中需要具有濾波、耦合、旁路、分頻等功能的電容，如何在電路中更有效地選擇使用各種不同類型的電容器對音響音質的改善具有較大的影響。 耦合電容 耦合電容的容量一般在 0.1μF - 10μF 之間。一般為了音響的音質更好，則是使用雲母、聚丙烯、陶瓷等電容，因為這些電容損耗較小，電容音質效果較好，這幾種電容智旭電子也有生產。

8. 汽車音響有幾路供電啊

汽車音響的主要組成部分是主機、功放和揚聲器，在選購時，要特別注意這三部分的性能。判斷音響主機的優劣，最直接的方法就是看它的技術指標。主要從以下幾個方面判斷：

1、輸出功率：現在的主機所標的功率絕大多數為音樂功率，在40W-60W之間，功率不能太大。

2、頻率響應：人耳所能聽到的頻率范圍在20HZ-20KHZ之間，因此該指標最少要達到這個數值，而且越寬越好。

3、信噪比：它是指音樂信號和雜訊的比例，一般高檔汽車音響都在90DB以上，該數值越大越好。

4、諧波失真(THD)：該指標體現聲音再現的還原度，數值越小說明還原度越高，音響效果也就越好。

功放是音響系統的心臟,功放功率的大小，質量的好壞對音樂的播放起著至關重要的作用。普通汽車的功放都設計在主機內，功率一般為10W—45W，但這樣無法聆聽多層次大功率的數碼音樂，要想使聲音達到最佳效果，就必須在系統中增加獨立的功率放大器，其目的是將電源的12伏電壓升至35伏—45伏，以高電壓推動大功率喇叭，這樣動態范圍增大了，音樂才能更完美的播放出來。那麼如何選購功放呢？

首先，功放的功率應與喇叭的功率相搭配；其次，要選擇有內置分頻器的功放，這樣會使系統具有擴充性，可自由對功放和場聲器進行組合，同時也使調節簡單易行，使得整套系統的音質得到提高。選購時還要注意盡量選擇較大的散熱器，因為大功率的輸出，必然會產生較大的熱量，散熱是維持功放基本工作的重要因素之一。

揚聲器俗稱喇叭，是音響系統中不可缺少的重要器材，所有的音樂都是通過「喇叭」發出聲音，就像人的咽喉一樣，是唯一將電能轉變為「聲音」的一種器材。喇叭的品性，對音響系統的音質，起到至關重要的作用。喇叭包括低音單元、中音單元、高音單元，這三種單元負責不同的頻率，但它們的工作原理都是相同的。

汽車音響使用的喇叭種類很多，有同軸式、全音域、分離式及超低單元等形式。單元震膜的面積愈小則音高愈高，面積愈大則音高愈低，因此，音響系統必須使用多種大小不同的喇叭，才能將音樂完全還原。

現在大多數汽車上使用的是同軸喇叭，它將低音與高音裝在同一軸心上，成為一個綜合性的音域單元，但受到安裝位置的限制，音效不是很好。那麼，怎樣才能選擇比較合適的音響喇叭呢？下面簡要談一下這個問題：

1、並不是標稱功率越大越好

並不是標稱功率越大，喇叭的實際功率就越大，喇叭的實際功率只能用儀器檢測才能得到結果，要想發出完美的音樂，需要功放和喇叭的完美匹配。

2、並不是套裝喇叭的分頻器內置元件越多越好

元件數量的多少，並不能起決定性的作用，關鍵要看電子元件的質量。

3、在不失真的狀態下，確保喇叭大幅度振動不會燒毀

在聲音不失真的狀態下，喇叭的振動頻率越高，說明它的靈敏度越高，對聲音的表現能力越強，它並不會燒毀。但是在失真的狀態下，就另當別論了。

4、並不是喇叭的磁鐵越大越好

磁鐵分高密度、低密度、強磁性、弱磁性等幾類，如果是個低密度弱磁鐵的喇叭，它的效果肯定不會好，而且體積大安裝起來也不方便。

汽車音響改裝的基本概念

一、改裝汽車音響的出發點

首先，你必須想想你的預算有多少，以及以後升級的可能性，因為那會決定你對器材的選擇。

二、為以後的升級保留彈性

如果你想在以後繼續升級，那麼系統中器材功能的彈性就要保留。為了使讀者很快了解情況，我就以實際的案例來介紹。第一點，假設你的原廠音響還沒有CD換片機或單片CD主機——那麼CD音源對你的投資是最迫切也是最超值的。選擇CD換片機時盡可能以10片以上來選擇，因為6片CD換片機與12片換片機在價差上並不大，萬一你覺得6片不夠用，那麼你所付出的價差就會大得多。以ALPINE或CLARION這兩個同時有6片與12片機種的品牌來說，同級的換片機不同片數價差不大。假設你的預算有限，你也可以先選擇單片的CD主機，這樣可以保留以後再追加換片機的彈性。千萬不要選擇以調頻接收的調諧器或者CD卡轉換器等方式追加CD音源——那是很落伍又不經濟的笨方法！

同時，既然你要改音響，無論如何你的主機必須有RCA純訊號輸出的配備，否則以後你如果要加裝後級功放，那時就會令你後悔不已，因為如果你的主機只有功率放大後的喇叭輸出，追加後級功放時就得用一種衰減訊號的轉接器——這通常會造成嚴重的音質劣化。所以最少要有前級音頻輸出介面，如果有兩個輸出端子供前後音場分離之用更好（有的還有一組超低音輸出，沒有前後分離輸出。）

三、挑選功率大的主機

如果你已經配備有原廠的CD換片機與可控制CD的主機，那麼你的主機等級會影響你升級的決定。一般的原廠主機都有獨立不可以橋接的內置功放，這種主機的實際功率約每聲道5W（因為採用IC放大，實際的RMS功率都很小，音質也很普通——現在新一代的Pioneer主機較高級的機種，已經開始採用和一般功率擴大器一樣的MOSFET功放電路，對於音質和功率輸出都有明顯的提升）。既然要升級，就務必選擇功率較大的內置功放電路——這種主機一般輸出功率都超過30W，不過那是最大輸出的峰值，實際的RMS輸出則每聲道約14W。

目前標稱最大輸出的是Panasonic的CQR－85，每個聲道有50W輸出，實際上則是24W，是目前的最高水平。如果你的主機等級已經較高，那麼喇叭的改進會讓你覺得物超所值。一般國產車的前音場喇叭若是同軸的話，成本會很低。所以，當你把原廠喇叭換下來時，你的耳朵一定會告訴你，這樣的決定是明智的。

你可以先換裝前音場的喇叭，因為前音場喇叭的重要性在70％以上，對於不想再花大錢的車友選擇同軸式喇叭是個好選擇，以後要做主動式,每不是每個單體採用的源電子分音且以獨立聲道驅動的車友自然會選擇優質的分離式兩音路或三音路喇叭。

四、如果你的CD音源、主機與喇叭都已經有一定水準，那麼下一步改裝的就是放大器。主機的內建放大器往往因為成本與機體空間的關系，在電源的穩定上無法與外加的功率放大器相比。雖然某一些高級的含內建放大器主機，也可以達到相當的音場廣度、深度與透明感，但在低頻較多的樂段與動態范圍大時，也會露出窘狀（即使主機採用和一般擴大器相同的MOSFET，因為線路設計受到機器體積、電源供應與散熱的局限，也不能做到較大輸出功率）。

簡單地說，安裝放大器之前聲音是黑白的平面的，象像力不佳、對焦不準的，加裝放大器之後，聲音是彩色的、更立體的、有深度的、解像力細的、對焦准確的。如果你的預算有限又不想在汽車行李廂牽一堆線裝器材，那麼挑一部高級的內建放大器主機，再把錢分一點在前音場喇叭的升級上也不失為一種簡潔安全的選擇。因為一般功率放大的品質參差不齊，同時更與安裝者的調樣有關。我也見過一些在水準不佳的商家改裝的案例——弄到出現雜音，解決方法又很拙劣，搞得車友未享受美好的音樂卻先惹來一身騷。如果預算有限的話，可以先購置一部兩聲道的放大器來推前音場，因為廉價的四聲道放大器在電源供應上，並不能做到每兩聲道獨立，因此在以後升級時反而會沒辦法符合要求而成為累贅。話說回來，前音場的比重也較重，在過渡時期以主機的功率來推後音場是用的。

至於以後的重低音升級上，則有許多價廉物美的含放大器的有源重低音箱，所以也無需急著購置四聲道放大器。另外，在放大器的選購上，前音場的中高音喇叭如果挑選效率高的喇叭，倒也不必要太大的功率，因此反而以功率75W×2以下且音質佳?的為優選。如果你不想花費太多，則內建電子分音器功能的放大器是相當實用而流行的設計（很多進口或國產放大器都能這樣的設計，不過若要精確分頻的話，獨立的電子分音器對於聲音仍然是比較好的選擇）。對於想要有獨立電子分音器的車友，則這種內建式的電子分音器反而變成累贅。

五、加裝超低音，助低頻延伸

下一步是加裝超低音系統。超低音系統之所以參後面，是因為超低系統低錢多不如花得巧。不論你的6英寸×9英寸喇叭有多高檔，對80HZ以下的低頻延伸度就是無法令人滿意，因此一個好的系統是不能缺乏超低音的。況且車輛行進中的行駛噪音一般在45－100Hz之間，因此低頻的量上面也要夠多才能抵消。我們建議盡量不要以無限障板方式來處理超低音，因為我個人看過太多失敗的案例。在障板上做超低有幾個限制：

1．以汽車行李廂為音箱的話，聲音品質不容易滿足要求也很難改善。

2．單體要求高，以行李廂為音箱，音體的Qts值要高，價錢也較貴。3．以行李豐為音箱一般都顯得容積過多，對30Hz以下的頻率極少在音樂中出現，所以實用性不高！且音箱過大會讓效率降低，需要相對較大的功率來推動。

4．以行李廂為音箱無法和音箱式的聲音品質相比，算算後障板的處理、單體、放大器功率等等，都會使費用提高。除非你真的只能用行李廂——否則我個人不建議採用無限障板式的超低音系統。

5．火箭筒式的超低音我也不推存，因為此種火箭筒的售價雖然低但難有好貨，無法滿足將低音推送至前音場，進而融入前音場的要求，實在滑必要為了一咪點錢造成以後升級的麻煩。另外，你在選擇超低音系統時，需與前音場的中低音單元做頻率銜接的考慮，在選購之前要取得重低音響應頻率的數據，作全盤的規劃。

六、電源與電子分音器

電源方面的升經，往往被忽略，但卻重要至極！我個人的經驗，在電瓶報廢時換了一個常見的改裝用電瓶，結果聲音變得很結實，重低音的持續力與緊密度也很明顯，所以絕對是一項物有所值的投資。至於大電容器方面，如果尚未加裝超低音可以先省下來，因為沒有消耗電流龐大的超低音系統時暫且還用不到，但若是配備重低音的話，0.5F的電容就不要省略。

電子分音器有多種規格與價位，因此無法細說。電子分音器與分離喇叭的無源分音器，都是為了把頻率送到應該去的單元，只是電子分音器在放大器之前而無源分音器在放大器之後。這兩種分音器都有長處與短處，不過目前市售的分離式單元內附的無源分音器，在用料上大多無法符合玩家級的要求，因為無源分音器使優秀的單體無法發揮的例子也不少見。

汽車音響安裝--DIN的知識

當今這個車水馬龍的時代，汽車音響技術發展速度之快，真令人吃驚。就目前國內市場而言，改造基本上都是在汽車音響專門店進行的。很多朋友都自然理解為車內布線的復雜性和困難，所以車主不能靠自身就能完成DIY，只要沖破這個限制，那麼自己來改裝也是件簡單的事情。其實除了布線外，零件的選配和安裝技術都非常講究，在改裝中占據著重要位置。也許大家頓時很難理解，不用著急，下面就具體來說說。

零件的選配

主機功能。就單單主機功能就有很多不同的選擇，CD、磁帶等等，例如你需要車載MP3功能，就可以選擇幾種不同的實現方式。

音質。主機屬於音源部分固然重要，但產品種類的效果一般不會相差太遠，汽車音響的音質優劣除了主機配置外，喇叭的質量也是非常重要的因素。有人認為，在一般汽車音響中，喇叭至少應占總投資的一半以上。因為製造優質的喇叭需要復雜的技術，其產生的高、低音效果往往是普通喇叭無法達到的。所以，轎車音響的喇叭一般比較講究，尤其是多路分頻喇叭更是如此。

搭配。主機輸出的功率是否能直接推動喇叭，如果採用功放，該選擇幾路輸出的產品來搭配等，這些問題在選購前都一定要理解清楚。

關於DIN的知識

首先要選擇與自己的愛車相匹配的音響與之搭配，這樣才能體現出和諧美。通常把主機放在駕駛員附近的儀錶板或者副儀錶板中。但儀錶板內的空間是非常有限的，所以對主機體積大小也提出了要求。為了統一這個空間的大小，國際上為此定製出一個標准大小的尺寸——DIN。

一個DIN尺寸（德國工業標准）的空間大小為178毫米／5O毫米／153毫米（長／寬／深）。有些高檔的主機具有更多的功能（如多個單碟CD或MD等功能），需要佔用更多的空間（在寬度上增加一倍），這時的空間標准為2DIN，即178毫米／100毫米／153毫米。如此類推，3DIN的尺寸為178毫米／150毫米／153毫米。

不過一定要注意的是，並非所有品牌的汽車上原配的音響都符合DIN標准，在非DIN標準的情況下，絕不能使用符合DIN標準的主機來進行更換，只能安裝某種指定型號的產品。例如富康或奧迪A6兩種車的中控台空位不是標準的DIN位設計，所以在安裝主機時需要特製的主機架才能穩定地裝上。不過你拿到專業改裝店，專業人員會給你說明哪些產品是不能和你愛車搭配的，這點你可以放心。

安裝技術

緊接著就是最重要的環節——安裝，一輛轎車的音響優劣，不但與音響本身的質量有關系，還與音響的安裝技術有直接關系。為什麼安裝變得這么重要呢，我們可以從三方面來考慮。

一、安全性。目前市場上通用型設計的汽車音響很難全面符合車廠的各項規范，實際安裝過程中必定在原車線路中剝皮接線，這些電線之間經常發生互擾，不僅影響音質，接線不牢更會埋下安全隱患。如在重新走線的時候，電線離熱風出口、熱水管較近，在夏天天氣炎熱的情況下就會發生自燃；增加音響功率，但是沒有相應考慮增加發電機供電能力、配備合適的電容系統、使用合適的電源線路，以及改裝時工人能力有限，出現失誤都會給車輛自燃增加隱患。這些情況輕則反復維修，造成經濟損失，重則引起電路失火，危及到駕乘者的安全。

二、外觀。改裝中很多時候需要在車門上或者A柱上新開洞安裝上喇叭，這樣車內飾必定有一定的變化。如果改動過的地方非常粗糙或者與車內的風格不一致，相信對車主來說那是最殘酷的事情了，誰也不能忍受自己愛車的尊容受到糟蹋。

高音頭與車體A柱連接的部分過渡平滑，整體感強，對外觀設計也獨到好處

三、音質。業內有一種說法：汽車音響效果不是買來的，而是設計安裝調試出來的，可見設計安裝調試在音響安裝過程中的重要性。說得一點不錯，每個喇叭的安裝位置不同，都會帶來不同的聽覺感受。曾經很多朋友曾向我提出這個問題，汽車喇叭就等於家庭音響的音箱，家庭音箱放到不同位置上，在家中收聽的效果沒有太大區別，為什麼汽車上喇叭位置的不同，效果會截然不同呢？

其實很簡單，第一，車內空間遠遠小於家裡空間，喇叭位置變動帶來的影響要敏感得多。第二，汽車喇叭並不等於家庭音箱。家庭音箱已經是一個成品，但汽車喇叭並沒有箱體來搭配，嚴格來說並不能算作一個發聲成品。你可以看到一些廠家常常以自己的箱體結構來作為家庭音箱的賣點，你就知道箱體對音質有多大影響了。換言之，喇叭在車內的安裝過程就是建立與之搭配箱體的過程。同時還要考慮到在汽車有限的空間內，搭配大型的箱體，那是不可能的。這就需要因地制宜地把儀表台、車門、後圍隔板等部件與喇叭有機地結合起來，形成一種類似音箱的構造原理，消除聲波的相互疊加現象。因此中高級轎車音響喇叭的安裝位置要經過種種測試後才能確定下來。所以說同樣一個主機、幾個喇叭、幾根電線，不同的安裝工人施工設計，效果會截然不同。改裝完畢後，最後還要進行調音，好讓所有音響器材的效果淋漓盡致發揮。調音也有講究，一般來說高、中、低區都不要超過標准限制，比如高音區要在500HZ以內，中音區要在4000HZ左右，如果達不到這個標准會產生噪音。

其實只要不是進行特別的改裝，對於不同的車型、車況都有針對性的選裝建議。一般來說，前儀表台安裝喇叭是不正確的，效果受到影響外，還會對音箱起到損害作用。慣用的方式是重音場安裝在後平台，在門兩邊安裝輕音場，這樣才會產生環繞的效果，使車主充分享受音響帶來的樂趣。有關專家表示，汽車音響改裝業當務之急就是要破改裝技術和改裝服務混亂等「四大瓶頸」。

一談起汽車音響改裝，很多車友馬上就和發燒音響改裝畫上等號。這與汽車音響改裝每次舉辦的比賽定位都側重於發燒級別的比拼有關。據介紹，有經濟實力能買得起好車及有汽車音響改裝升級實力的車友年齡多在30至50歲。這部分車友特性沉穩，不會盲目跟從消費，但現有市場上的汽車音響比賽和展示多側重發燒友，沒有向家庭音響的檔次靠攏。

第一大瓶頸是，前幾年，外來汽車音響品牌盲目在浙江市場上推進，導致庫存積壓，而使新品難以迅速進入後續市場。汽車音響市場因此僵持在低迷狀態。

第二大瓶頸是音響安裝技術水平良莠不齊，表現為安裝技術較差，如很多音響裝潢店把汽車當作試音櫃來安裝，沒有考慮汽車的容量、重量及安全系數。安裝參數上，沒有按照不同車系、不同車型、不同車內空間合理設計。安裝完工檢測後，沒有通過專業儀器檢測音質效果。

第三大瓶頸是許多汽車裝潢店把正常需要2至3天完成的安裝時間壓縮到1天，安裝質量大打折扣。第四大瓶頸則是售後服務混亂，由於汽車品牌音響成本高、市場透明度高，一些經營者為牟取暴利經營非品牌產品，而非品牌產品生命周期短，無售後服務，致使車友對汽車音響行業產生質疑。

9. tda2822功放電路的工作原理

數字功放和DC－DC開關型逆變電路類似。輸入的音頻模擬信號經過PWM電路調制處理後，形成占空比同輸入信號成一定比例的脈沖鏈，經過開關電路放大後，由低通濾波器濾除高頻成分，還原出已放大的輸入信號波形，由揚聲器放音。圖2為D類放大器的典型電路，採用場效應管H－橋式連接。眾所周知，從上述場效應管H－橋式電路輸出的脈沖波是不便直接驅動揚聲器發聲的。為了重現放大的音頻信號，輸出波形必須恢復到原來的正弦波。前幾年D類放大器的設計，大都採用低通濾波器來解決。由於音頻的頻帶范圍為20Hz～20kHz，而載波頻率通常是它的5倍以上，因此，濾除載波頻率的過程相當簡單，就是在揚聲器前面接一個截止頻率約為25kHz左右的低通濾波器。而在運用到重低音功放時，由於處理的是低頻，低通的截止頻率可以降低到5kHz左右。濾波器可根據性能要求採用Chebyshev、Butterworth或Bessel等電路。濾波器的設計要求較高，弄得不好會引起射頻干擾。為降低功耗，一般採用被動元件。
關於音響的選擇，如果不是發燒友，我給您推薦惠威，麥博，bt-audio的玫瑰紅，這三款音響都不錯，畢竟都是品牌音響，惠威做工還有待加強，箱角貼皮脫落翹起的情況比較多，這點需要注意；麥博一些用的是功率對管，功率大，看電影很震撼，但音色不夠細膩。其中最為專業的就是BT-audio玫瑰紅家庭影院，玫瑰紅是一款美國聲音場系影院，具有極佳的空間定位感和臨場感。採用寂靜箱體技術和動態均衡單元技術設計，展現出令人驚訝的音準、空間感極強的音場、針點般的定位能力，清晰、有力、無音染的低頻以及驚人的動態范圍，各頻段音色均。
採用了中國傳統的紅木家居設計理念，在外觀和效果方面都堪稱上乘之作，稱得上是一款真正意義上的平價超值影院。
希望回答能幫到您

10. 2.1低音炮功放問題。誰有2256集成電子音量控制電路應用電路圖、引腳功能

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