❶ 大貨車維修工時費收費標准比如，大修，中修，換摩擦片，修變速箱等。。在路邊個人修理店！
大修工費：200元
中修工費：150元（變速箱屬於中修）
小修工費：100元~80元不等（摩擦片屬於小修）
但是各地區的工時價有所不同，所以，經供參考。
❷ 中國貨運為什麼要靠超載來賺錢
拿四軸大貨車為例，核定載質量是12噸，車貨總質量25噸。超過就屬於超載，我自己開的車光車皮就20噸。。要是不超載怎麼弄？在交警眼裡，超一百公斤和超五十噸沒啥區別，反正超載，罰款200扣三分。不過，大貨車面對超載處罰基本無所謂，反正要把罰款錢賺回來，怎麼辦，再多超點唄！而交警一般在罰款單上會網開一面，只罰款不扣分。因為每次都罰款加扣分的話，一年一個記分周期，估計100分都不夠扣的。實話實說，按照核定載貨質量來認定貨車是否超載比較教條，以前高速公路過路費是按行駛證上的核定載質量來收費的，所以就出現大車小標的怪異現象。
❸ 貨車超載高速怎麼收費
計重收費
每個地方對於超限車計算的費率不同，比如江西正常裝載的車貨總重＜＝10噸基本費率是0.09元/噸公里、超限30％以上按基本費率的3倍線性遞增至6倍、車貨總重＞40噸按0．045元／噸公里計算，超限30％按基本費率的6倍計算，所以最好不要超載。
❹ 給老闆開貨車後橋齒輪壞了，鋼板副板超載斷了維修費用誰出
當然是老闆，就這還用問
❺ 一輛小型汽車或者一輛小型貨車,一年總共要花費多少(包括維修)
一輛小型汽車上繳共產黨的大概5000元[包括保險]，每公里油耗在概0.7元左右，發專動機排量1.8.一天正常30元左屬右，過路費一般公路是10元每次，高速100公里40元，維修費新車第一二年基本上是沒有的，1.1排量的油耗在0.5元左右，小貨車油耗也在0.5--0.7之間，就是繳共產黨的要10000元[包括保險]，新車是差不多要15000左右，貨車20000.
❻ 貨車發動機維修費用大概多少
你好！朋友這個要看你的發動機損耗的怎麼樣來決定的
❼ 貨車翻車司機與車主承擔維修費用問題
邏輯上說你是職務行為
應該是車主先花錢修理
然後再向你追償
由於
忘記降下貨箱將車開翻
屬於重大過失
如果法院判決你將承擔主要部分
❽ 送貨的貨車的維修費用應該計入什麼會計科目呢
1、管理部門用車，車輛維修費計入「管理費用---維修費」科目
2、銷售部門用車，車專輛維修費計入「屬銷售費用---維修費」科目
3、在建工程部門用車，車輛維修費計入「在建工程---維修費」科目
4、運輸單位的營運車輛，車輛維修費計入「主營業務成本」科目
會計分錄：
借：xx科目—車輛維修費
應交稅費—應繳增值稅—進項稅額
增值稅一般納稅人使用
貸：銀行存款（或庫存現金、其他應付款）
❾ 貨車的維修費用
暈，這個不能一概而論的。這得看你的車是什麼狀況下產生的這些費用。
例如，每輛車一到三個月打一次黃油，這么多車每輛車以100公里/天計算，三個月充氣補胎得三百元左右每次打黃油30元合計就五百左右，這個是正常保養。
如果以100公里/天計算車胎基本是一年到一年半換一次。電瓶也是一年到一年半換一次，車胎和電瓶價格你知道的。
這些都是固定費用，還有跑多少萬公里，火花塞啊皮帶啊化油器啊什麼的 到時候不換不保養它就會罷工還是得花錢。。。。
新車花錢應該很少的。2004年的車也差不多了，費用應該是新車的三四倍，該考慮淘汰了。
還有，看了這個月維修費，再看下月是否正常，按理是該很少了，如果還是這樣就是司長和維修單位哪個環節出狀況了。
再就 要對每次維修進行把關，用了哪些材料 什麼價格 哪個廠家生產的 等等這些貓膩太多，從這里能省不少錢的。三台老車在同一個月中修或大修的話，費用過萬也差不多，如果不是同時進行應該少些的。
還有在油料管理上也可以嚴格管理，這樣不說滴水不漏吧 ，最少司長在動歪腦筋的時候會考慮考慮的。
再有問題可以繼續交流。
❿ 超載對路面的危害
公路超限超載運輸的危害極大。
（一）嚴重破壞公路設施，增加公路維護費用，縮短公路使用壽命。根據專家分析，車輛超限重量的增加和其對路面的損害是呈幾何倍數增長的，超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%，一輛超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當於不超限車輛行駛16次；一輛36噸的超載車輛對道路的毀壞程度相當於9600車1.8噸重的小汽車對道路的破壞。司機和車主超限運輸每贏利1元錢，就會造成公路損壞100元的代價[3]。按照福建省超限運輸賠（補）償費100元/噸標准收取，路政部門收取的錢只是超載車輛對公路損壞修復載重量增大後，路面就會發生結構性的破壞，造成路面網裂、變形、鬆散和坑槽等病狀。國道319線龍岩、漳州路段，每天都有6000多部超載車輛在公路上來回行駛，龍岩路段已經不堪負重，路面龜裂、錯台、石拱橋拱圓裂縫等損壞情況非常突出，漳州超限運輸的路段有80公里長，維修已耗資幾千萬元，平均每年修復投資上千萬元。
（二）對公路橋梁的安全構成嚴重威脅。超載車輛大多採取加裝鋼板彈簧等辦法，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設計荷載標准，從而導致了大部分橋梁涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結構災難性的破壞。目前超載貨車是越超越大，越超越重，一輛5噸的貨車居然改造成20噸，甚至30噸的貨車，15噸的貨車則被改造成近100噸的貨車使用[5]。難怪漳州的戰備大橋、工農兵大橋、西溪大橋、江東大橋和郭坑大橋等都成為危橋，有的已被拆除重建，有的禁止汽車通行，只允許摩托車、自行車和行人通行。
（三）造成國家規費大量流失，影響了公路建設資金的籌措。超限運輸使得運價低迷，干擾了運輸行業的健康發展。我國的貨運市場是最早開放的，改革開放初期就允許個體戶跑運輸，早期的車主和司機收入很高，所謂「要致富、上大路」，「車輪一轉，鈔票成捆」。後來由於缺乏宏觀調控，造成供求失調，車多貨少，運力擴張，過剩運力擁擠在有限的貨運市場空間，車主為了攬取生意競相壓價，導致運價降低，而運價下滑又刺激了超限運輸，靠超限來彌補損失，從而形成越超限運價越低，運價越低越超限的惡性循環，另一方面，由於目前形成的公路運價過低的狀況，使原先由鐵路或水路運輸的貨物也轉而通過公路運輸，加劇內部競爭，擾亂了交通運輸秩序。目前公路的養路費、貨、客運附加費、運管費、車輛通告費等大部分交通規費都是以車輛核定噸位進行計算的，噸位越高，應征額就越大。為了少繳規費，貨運車輛「大噸小標」的現象嚴重；為了多賺錢，運煤車加高馬槽超長加寬、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一氣，幾部貨車共用一個車牌號碼，分別行駛在不同的道路上，這些都導致國家交通規費大量流失，造成公路建設和公路養護資金的投入減少，使原來就落後的公路交通發展受阻。
（四）容易引發道路交通事故。各省公路上頻頻發生的交通事故和橋涵坍塌事件都與超載越限密切相關，並常常造成局部交通線路的堵塞或區域路網「感冒」，給當地交通管理部門的工作帶來很大的壓力。超限運輸車輛特別是一些改裝拼裝車輛，其實只不過採取了仍保持出廠的配置。由於大量的超載運輸車輛長期處於超負荷運轉狀態，使車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現為輪胎變開形爆胎，剎車失靈，轉向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷、半軸斷裂斷，給交通安全帶來極大的事故隱患。據統計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由於超限超載運輸引起的。
（五）造成汽車行業的畸形發展。發達國家汽車工業的發展經驗表明，運輸車輛的大型化和專業化能夠大大降低運輸成本，製造大型化車輛是世界性的發展趨勢。部分經營者在購置車輛時，為了逃避國家規費，追求利潤的最大化，往往希望購買噸位標定較小，而實際裝載量大的貨車。而一些汽車製造業和改裝企業為了打開銷路，迎合購車者少繳交通規費和保險費用的心理，不顧公路的承受能力，隨意生產大噸位車軸小的重型車，偽造型號和技術數據，大車小標識，降噸位促銷，對同一車型任意提供產品合格證等手段，以謀取不正當的經濟利益。阻礙了貨物運輸向大型化、專業化和高檔化方向發展，阻礙了車輛的更新換代和車輛結構調整，使貨運企業競爭力和經濟利益難以提高。