電點火電路

⑴ 有觸點電子點火系統的工作原理

目前，國內外汽車上使用的電子點火系統主要分為兩類:帶觸點的電子點火系統和不帶觸點的電子點火系統。無論是哪種電子點火系統，都是用電子元件(晶體管)作為開關來接通或斷開點火系統的初級電路，通過點火線圈產生高壓電力。我們來介紹一下帶觸點的電子點火系統。

接觸式電子點火系統脊脊

帶觸點的電子點火裝置可以減少接觸火花，通過減少接觸電流來提高點火性能。這是一種半導體輔助點火裝置。

帶觸點的電子點火系統具有與傳統點火系統相同的電源、點火開關、分電器、點火線圈和火花塞。此外，在點火線圈初級繞組的電路中增加了由晶體管VT、電阻和電容組成的點火控制電路。斷路器的觸點串聯在晶體管的基極電路中，控制晶體管的導通和截止。
有觸點電子點火系統工作原理

打開點火開關。當斷路器的觸點閉合時，三極體的基極電路導通，使三極體飽和導通，接通點火線圈的初級電路。路徑如下:三極體基極電流來自電池「+」→點火開關SW →點火線圈一次繞組N1 →附加電阻櫻辯滲Rf →發射極E、基極b →電阻R2 →斷路器觸點K →接地→電池「-」點火線圈一次繞組電流來自電池「+」→點火開關SW →點火線圈一次繞組N1→附加電阻Rf →三極體發射極E和集電極C→接地→電池「-」磁場能量在點火線圈鐵芯內積累。

當斷路器的觸點分離時，三極體的基極電路被切斷，三極體由開變為關，從而切斷點火線圈一次繞組的電路，一次電流迅速下降到零，在點火線圈二次繞組中產生高壓電，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣。

發動機工作時，斷路器的觸點不斷閉合分離，控制三極體的灶明通斷和一次迴路的通斷，控制點火系統的工作。 @2019

⑵ 點火器的電路原理

點火器使用電源電壓和配套高壓包的關系如下：
1、交流點火器、倍壓交流點火器：利用電容儲蓄電能》可控硅瞬間放電的原理，使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機輸出的交流脈沖高壓電，稱之為AC-CDI點火器，配套使用適於脈沖高壓電的CDI高壓包。
2、直流CDI點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有升壓電路，而後還是利用電容蓄能》可控硅放電的電路模式，使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源，故稱之為DC-CDI點火器，輸出端還是配套常見的CDI高壓包。
3、直流電感點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有計算電路，輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包，其中有些被稱之為「數碼點火器」。這種點火器的輸出，是以給電感高壓包通電的時間為「充電」，在給電感高壓包斷電的時機為「跳火」，與CDI點火器應用電容高壓放電的點火原理不同。
4、一體化點火器：是指點火器與高壓包合並的點火器，外形與高壓包相似。目前市面上只有利用磁電機供電的交流點火器。二沖發動機用的有AX100一體化點火器、木蘭一體化點火器，屬於自觸發AC－CDI點火器，有少許變角功能。四沖發動機用的有XH90一體化點火器，需要感測器提供觸發信號，是定角AC－CDI電路。
5、順便說下高壓包的鑒別：常規的CDI高壓包，其初級電阻約0.3歐，適於150～250V的電脈沖。而近代摩托的電感高壓包，其初級電阻約3～4歐，分正負極，適於在9～12V的電壓中工作，通常發出的電火花比普通的CDI點火器略微強些。由於電感高壓包在打火前需要預先通電，所以使用電感高壓包的點火電路比較復雜。

⑶ 汽車的點火電路的主要作用是怎樣，了解下

一、汽車點火系統的作用：汽油發動機工作時，混合氣的燃燒是通過火花塞點火控制的， 點火系統的作用就是根據發動機的工作狀態，按照發動機的工作順序，在合適的時刻供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其電極間產生火花，確保能點燃混合氣，使發動機做功。
二、工作原理：發動機工作時， ECU根據接收到的各感測器信號，按存儲器中存儲的有關程序和數據，確定出最佳點火提前角和通電時間，並以此向點火器發出指令。點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢（ 15 ～ 20KV ），經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。
三、點火系統應按發動機的工作順序進行點火。必須在最有利的時刻進行點火。由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。

⑷ 摩托車電打火線路怎麼接

1、發動機的五條線，黑線是磁電機定子點火線圈的，接入點火器兩根插頭的插座，藍/白和綠/白是定子觸發線圈的，接入點火器四根插入的插 座，紅（應該是粉紅）和黃是照明線圈的，接入整流器。

2、點火器的兩組插頭，兩條線的那組，一條是接磁電機點火線圈的（即黑/紅線），另一條是接點火開關的熄火線，多為黑/白線，它對地搭鐵，當關閉鑰匙時，它與黑/紅線接通來短路熄火。四組插線的那一端，除兩條是接磁電機觸發線圈的藍/白和綠/白外，另一條是接高壓包的（多為黑/黃線），另一條是接地搭換線，多為綠線。

(4)電點火電路擴展閱讀

摩托車點火器的工作原理是點火器與感測器配合工作來確定火花塞的跳火時刻，也叫點火時刻，當高壓包放大電壓後供給火花塞點火，火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸，推動活塞在氣缸體內上下移動，從而達到啟動摩托車發動機的作用。

點火器磁電機點火電源線圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號線輸入，一路接變壓器的低壓端，一路經VDl整流、Cl濾波後供Vl、V2組成的觸發電路。

發動機啟動時，磁電機輸出4V一5V的交流電壓，經整流濾波後得到5V～6V的直流電壓。在Vl、V2組成的觸發電路中，當鉑金觸點結合時，Vl飽和導通，V2截止。V2的集電極為高電位，此電壓用來觸發雙向可控 硅VD3，VD3導通。

另外低壓交流電經變壓器升壓，VD2整流後向C2充電。當發動機的凸輪斷開觸點時，Vl截上E，Vl的集電極為高電位，經R4觸發可控硅VD5，VD5導通，C2放電，點火線圈點火。

另一方面由於發動機凸輪的設計不同，有些凸輪的凸出部分達100多度角，也就是觸點斷開達100多度角。由於磁電機是四磁極的，正輪轉一周每組線圈感應的交變電壓是變化二周。

為了防止在觸點斷開期間，也叫VD5導通期間，變壓器的高壓邊上端為正電位，使正半周的高壓經VD2、VD4形成短路，為此加裝雙向可控硅VD3組成的開關電路。

如前所述，觸點斷開V1截止，SCR導通，同時V1集電極為高電位，此電壓使『V2飽和。'V2的集電極為低電位，VD3關斷，這樣即可避免高壓在觸點斷開期間短路的發生。

⑸ 汽車點火開關電路圖

汽車點火開關是司機最熟悉的，每次開車都會接觸到。但是你知道汽車點火開關的結構嗎？下面我給大家講講絡中的圖。點火開關是汽車電路中最重要的開關，主要用於控制點火電路、發電機磁場電路、儀表及照明電路、起動繼電器電路和輔助電路。常用的點火開關有三擋和四擋。

三檔點火開關圖三檔點火開關有0、1、2檔。當檔位為0時，鑰匙可以自由插入或拔出。順時針旋轉40°到一檔，繼續旋轉40°到二檔。外力消除後，可以自動復位到一檔。下圖為 捷達 點火開關。

點火開關電路接線圖

點火開關處於0位置:點火開關關閉，汽車方向盤鎖止，具有防盜功能。此時，電源匯流排30與P端子連接，並且通過操作停車燈開關可以打開停車燈，而不管點火開關是否被拔出。如果插入點火開關鑰匙，30端子將與SU端子連接，蜂鳴器可以工作。

點火開關位於位置I:啟動後，松開點火開關鑰匙，點火開關會自動逆時針旋轉到位置I，即為工作檔位。此時P端無電，而15、X、SU端通電，使點火系統繼續工作，X通電時大燈、霧燈工作，滿足夜間行車需要。

點火開關位於位置二:電源母線30接端子50、15、SU使起動機運轉，30、15接使點火系統工作。P端停電，剎車燈無法工作；大燈、霧燈由於X端斷電無法工作，因此可以關閉大燈、霧燈等耗電電器設備，達到卸荷的目的，以滿足啟動時瞬時大電流輸入起動機的需要。發動機啟動後，應立即松開點火開關，回到位置I，切斷起動機的電流，起動機的主動齒輪將返回。

四擋點火開關示意圖 現代 汽車廣泛使用四擋點火開關。四檔點火開關有四個檔位:鎖止、加速、接通和起動。在三擋的基礎上，增加了一個ACC電動附件組件工作擋，其餘保持不變。汽車上鎖後，鑰匙將處於鎖定狀態。這時鑰匙不僅會鎖住方向盤的轉軸，還會切斷整車的電源。ACC狀態是開啟車內一些電器的電源，如音響、燈光等。正常行駛時，鑰匙處於開啟狀態，整車所有電路均處於工作狀態。或者ST擋是發動機起步擋。當點火開關啟動並釋放時，點火開關將自動回到接通檔位。

下圖為 長城 哈弗 四擋點火開關的原理圖和電路圖。點火開關的BT1、BT2端子為電源輸入，ACC端子輸出至ACC卸荷繼電器，IG2端子輸出至IG卸荷繼電器空開關，IG1端子輸出至發電機、發動機ECU、油泵繼電器，ST端子為啟動控制，K1端子輸出至中央門鎖控制器，K2為接地端子。

點火開關電路接線圖

帶智能進入和啟動系統的點火開關隨著汽車電子技術的發展，越來越多的車輛採用智能進入和啟動系統，其點火開關採用帶智能進入和啟動系統的點火開關。下圖為長城 哈弗H6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）一鍵啟動開關。

智能鑰匙在車內時，按「ENGIN ES TARTSTOP」開關切換開關模式，啟動發動機或關閉發動機。

在駐車狀態下，無需踩離合器踏板或制動踏板，直接按下一鍵啟動開關即可切換開關模式。每次按下一個鍵啟動開關時，開關將按照下表所示的順序切換模式。

哈弗 H6 一鍵啟動開關工作指示燈顏色及開關狀態說明表

根據開關上工作指示燈的顏色可以確認開關的狀態。一鍵啟動開關上的指示燈如下圖所示。

①起動發動機時，如果一鍵起動開關的綠色指示燈閃爍，則表明電子轉向鎖未能解鎖。這時，輕輕左右轉動方向盤將其解鎖。②如果一鍵啟動開關上的琥珀色指示燈閃爍，則表明一鍵啟動系統有故障，應立即關閉發動機。

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⑹ 汽車點火電路

一般點火鑰匙開一檔，抄車內CD等供電。

開二檔，發動機行車電腦、儀表、燃油泵、點火線圈、發電機磁場電路等供電。

開到啟動檔，起動機的電襲磁開關供電，電磁吸拉開關吸合，起動機推出齒輪觸盤接合，並開始轉，齒輪與飛輪外圈齒結合，帶動發動機轉動。噴油嘴、分電器等根據曲軸轉動的角度，控制噴油、點火，車發動。松開鑰匙，起動機電磁開關斷電，起動機齒輪退回停轉。（起動機電流特別大，是直接與電瓶連的，中間沒有什麼保險絲等等，鑰匙控制的只是起動機的電磁開關）

⑺ 汽車打火電路工作原理

點火系統的基本功能是依據發動機的工作順序適時的向發動機提供強烈的高壓火花。點火系統的功能體現在點火的時機和產生點火火花的強度。要實現摩托車上的12V低壓直流電轉化為可以產生足夠強度火花的高壓電，只有採用變壓器通過次級線圈和初級線圈的較大比值來產生高壓電。點火系統一般由控制初級線圈通斷的開關、產生高壓電的點火線圈和將高壓電變成點火火花的火花塞構成。系統的蓄電池提供12V的電源，通過斷電開關接通和切斷初級線圈中的電流，這樣在次級線圈中就會產生高達上萬伏的高壓電。當斷電開關閉合時初級線圈中有電流通過並且電流值隨著閉合時間的增長而不斷的提高，當開關突然打開時由於電磁感應在次級線圈中便產生足夠的電壓並將該電壓加到火花塞上使其產生火花點燃混合氣。

二． 點火系統基本參數

1． 閉合角。點火系統中初級線圈電流的大小決定了點火系統的能量的高低，直接影響著發動機性能的發揮。初級電流的大小是由初級線圈的接通時間決定的，因此初級電路的接通時間便成為點火控制的一個重要的指標。當初級線圈接通時間越長線圈電流越大開關斷開時在次級線圈上產生的感應電動勢越高，點火的能量也就越強混合氣越容易點燃；但電流過大會造成點火線圈過熱和電源負荷的增加。因此，科學的控制初級線圈電路的接通時間成為點火控制的主要內容之一。由於在傳統觸點控制點火系統中，初級點火線圈電路中的開關為分電器機械觸點，初級電路中的電流大小是通過觸點閉合時間對應的分電器軸轉角即閉合角來控制的，因此通常用閉合角來表示初級線圈電路的接通時間。為了使發動機在每一工況下點火系統都能產生一定強度的高壓火花，要求初級線圈在開關斷開是的電流具有穩定的值。而決定初級線圈中電流大小的因素主要是線圈通電時間和發動機系統電壓。因此要求初級線圈電路接通時間能隨電源電壓的變化而變化，當電源電壓降低是增加通電時間；當電源電壓升高時能夠縮短通電時間。對於閉合角控制來說，就是要求其值不但能夠隨著電源電壓的變化而變化，而且要隨著發動機轉速的變化而變化。因為在對應同樣的時間，發動機轉速越高，分電器轉過的角度越大，閉合角也越大；反之則然。

2． 點火提前角。點火時刻是點火系統控制的最重要的要素，因為點火時刻決定了 高壓點火產生的時刻與發動機工作過程之間的配合關系。為了提高發動機的燃燒效率，提高其動力性、經濟性及獲得較低的排放污染，要求在發動機壓縮行程進行到上止點前一定的曲軸轉角處切斷點火線圈初級線圈中的電流開始點火。這樣對於理論意義上的點火時刻來說就是提前了一個曲軸轉角，這個提前的角度就是點火提前腳。發動機工作中，對應不同的工況都有一個使其燃燒過程進行得最佳的點火時刻，這樣的時刻用點火提前角表示即為最佳點火提前角。在正常情況下，發動機工作的最佳點火提前角與發動機的轉速和負荷關系密切。

三． 點火系統的種類與特點

由於發動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產生了不同的點火系統。按點火系統的不同發展階段可分為：傳統機械觸點點火系統、無觸點點火系統、微機控制式電子點火系統和微機控制式無分電器電子點火系統。

1． 傳統機械式觸點點火系統：傳統的點火系統其點火時刻和初級線圈電流的控制是由機械傳動的斷電器觸點來完成的。由發動機凸輪軸驅動的分電器軸控制著斷電器觸點的張開、閉合的角度和時刻與發動機工作行程的關系。為了使點火提前角能隨發動機轉速和負荷的變化自動調節，在分電器上裝有離心式機械提前裝置和真空式提前裝置來感知發動機的轉速和負荷的變化。機械式點火系統最大的缺點是因為斷電器與驅動凸輪之間機械聯動因此閉合角不能變化，而閉合時間和發動機轉速的變化有很大的關系，當發動機轉速升高時觸點閉合時間縮短，初級線圈電流減小點火能量降低；當發動機轉速降低時閉合時間又過長，造成線圈中電流過大容易損壞。這是機械觸點點火系統無法克服的缺點。

2． 無觸點電子點火系統：為了避免機械觸點點火系統觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用後產生了非接觸式感測器作為控制信號，以大功率三極體為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統。這種系統顯著優點在於初級電路電流由晶體三極體進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在於這種系統中的點火時刻仍採用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發動機工況適應性差。

3． 微機控制式電子點火系統：為了提高點火系統的調整精度和各種工況的適應性，在電子點火系統的基礎上，採用了微機控制。系統的特點是：不但沒有分電器，而且在提前角的控制方面也沒有離心提前裝置和真空提前裝置。從初級線圈電流的接通時間到點火時刻全部採用微機進行控制。其工作原理如下：微機系統通過感測器檢測發動機的轉速和負荷的大小，由此查閱存在內部存儲器中的最佳控制參數，從而獲得這一工況下的最佳點火提前角和點火線圈初級電路的最佳閉

⑻ 摩托車電打火線路怎麼接

摩托車的電起動線路，基本上就是由電起動開關、起動繼電器、起動電機、電瓶等組成。電起動開關的兩條線，一條接起動繼電器，另一條看該車是正起動還是負起動，來決定接電源還是接搭鐵，起塌談動繼電器的兩條粗線分別接電瓶正極和起動電機，兩條細線一條接電起動開關，另一條也是看起動方式是正起動還是負起動，來確定團鏈碰接電源還是搭鐵。起動電機的喚悄接線接起動繼電器，另一條線接搭鐵，也有很多起動電機是直接用外殼搭鐵。這就是基本的摩托車電起動電路了。

⑼ 汽車電子點火器原理圖

汽車電子點火器即電子 點火系統 的工作原理是發動機工作時，ECU根據接收到的各感測器信號，按存儲器中存儲的有關程序和數據，確定出最佳點火提前角和通電時間，並以此向點火器發出指令。點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。

電子點火系統的組成如下：

1、電子點火系統普遍採用閉磁式點火線圈。閉磁式則採用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小；

2、分電器，分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。分電器處理多項工作。第一項工作是將高壓從線圈分配到正確的氣缸。這由蓋子和轉子完成。線圈連接到轉子，轉子在蓋子內轉動。轉子轉過每個氣缸的觸點。當轉子的尖端經過每個觸點時，線圈產生高壓脈沖。脈沖擊穿轉子和觸點之間的間隙（它們不真正接觸），然後繼續通過火花塞線，到相應氣缸的火花塞上；

3、火花塞（sparkplugs），俗稱火嘴。它的作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。高性能發動機的基本條件：高能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比；

4、點火控制器是發動機控制系統的執行器，其作用是根據微機發出的指令信號，通過內部大功率三極體的導通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓電；

5、點火信號發生器，將非電量轉換為電量的感測器，它通過一定的方式將汽車發動機曲軸轉過的角度或活塞在氣缸的位置轉換成相應的電脈沖信號，最後送到電子控制器中，控制初級電路的通斷，產生點火信號；

6、電控單元ECU，電控單元的作用是根據發動機各感測器輸入的信息和內存的數據及程序，進行運算、處理、判斷，然後輸出指令控制電子點火控制器，達到准確控制發動機點火的目的。

⑽ 汽車啟動點火電路流程和工作原理

1、點火系將抄電源的低襲電壓變成高電壓，再按照發動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；
2、能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時刻，實現可靠而准確的點火；
3、在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準點火時刻。