1. 汽車大燈電路原理
汽車大燈，也稱汽車前照燈、汽車LED日行燈，作為汽車的眼睛，不僅關繫到內一個車主容的外在形象，更與夜間開車或壞天氣條件下的安全駕駛緊密聯系。車燈的使用及保養，是不可忽略的。
這種大燈控制電路是比較常見的，歐洲車系經常用到。
常規的大燈控制電路是利用變光開關來控制大燈遠光、近光的燈絲電源，燈絲的公共端直接接地（搭鐵）。
這類大燈電路使利用變光開關控制大燈遠光和近光的接地（搭鐵），兩光燈絲的公共端通過保險器直接接電源。
當遠光燈亮時，遠光燈端被控制接地，測量時是接負極（搭鐵），近光端此時懸空，近光因無迴路而不亮，此時測量近光腳的電壓是通過燈絲的正極電源電壓，變光後同理。
因此，關於那兩條線的正負交換只是個錯誤的理解。
2. 現在的貨車客車電路好修嗎
好修。抄如果你也是修電路的，我建議你上技校進修一下，現在汽車雖然都是電腦控制但是只要能會看汽車電氣原理圖知道汽車電腦和各種感測器的原理和構造可大大縮短你的檢修過程即使有的車型你沒修過，把電路圖找來一看就一目瞭然了。本人也是搞電路的我在技校只學了三個月有和師傅學了3個月就出師了。
3. 汽車空調工作電路圖是怎樣的
AC開關—壓力開關—ECU，溫度感應器兩根線都到ECU。再就是ECU有兩根輸出線，一根到壓縮機繼電器—壓縮機，一根到風扇繼電器—風扇。
4. 24v轉6v電路圖
.12V-Z4V電壓轉換啟動系統
考斯特客車電路一般為12V制或24V制，也有一些車型是12V制採用24V啟動機的。當12V電系的柴袖機感到12V啟動機功率不足時，常採用24V啟動機以增加啟動轉矩，如果其他電系如發電機、用電設備仍為12V，則必須使兩個蓄電池(1和2，平時處於並聯狀態，共同承受12V發電機的充電或向12V用電設備系統供電。啟動時，兩個蓄電池被電壓轉換繼電器串聯成24V向啟動機供電，啟動結束，電壓轉換繼電器使兩蓄電池恢復為並聯，其電路連接關系如圖7所示。
不啟動肘，嘩消改如果啟動開關在「ON」擋，IG1腳輸出電壓使電壓轉換定時器處於常態，這時它的3端懸空，4端搭鐵，5端與6端無電壓輸出，24V串聯過久警報繼電器線圈無電流，不報警。接在發電機「L」接線柱上的充電指示燈在發電機不發電的時候亮，表示蓄電池不充電。
與此同時，因為電壓轉換定時器5、6端無電壓，即電壓轉換繼電器的g端，e端無電壓，繼電器不動作;「2+」端與「1+」端相接。「1-」端與「E」端相接，從而使蓄電池2與蓄電池1並聯。共同向外供電或接受12V制發電機的充電。
啟動時，啟動開關的lG1與ST1均向電壓轉換定時器供電，其3端與7端相接搭鐵;5、6端有輸出電壓使電壓轉換繼電器吸合，從而將"2+"與"1+"斷橋悔開、"1一"與"E"端斷開「2+」與「1-」端相接，這就使蓄電池2與蓄電池1串聯起來，因為此時啟動機繼電器已經吸合，啟動機內的磁力開關接合，24V啟動機亂判便可以正常運轉，啟動柴油機。
從如圖7可見:由於電壓轉換繼電器的「1-」與「2+」端相接，24V長吸警報(4V串聯過久)繼電器線圈可以獲得12V電壓，觸點吸合，充電指示燈亮，顯示蓄電池正在串聯狀態即使發動機已正常工作，發電機已經發電，由於觸點罰合搭鐵，充電指示燈也會亮著，提醒司機，因為一旦發動機正常工作，蓄電池1與2仍不恢復並聯狀態，則會使啟動機誤起動而損壞，蓄電池1會充不上電而放電。
電壓轉換定時對啟動時間，觸點的動作也有一個延時作用，比如先將並聯電路改為串聯以後再接通啟動繼電器，串聯的時間限定在5~105以內，第2次啟動在蓄電池休息15~30S以後再進行。
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