換檔電路

A. 電風扇電機出來五根線,把換擋的接回原電路怎麼弄就是不想要換擋了

通常五線是,零線,電容,低檔,中檔,高檔,分檔的只接其中一根就行了
另一種五線是,零線,地線,低檔,中檔,高檔

B. 非接觸式換擋器是如何換擋的

本實用新型公開了一種非接觸式電子換擋器，其包括電路板、換擋盒、換擋桿、聯動機構、聯動機構位置感測器、轉動軸、轉軸位置感測器;聯動機構另-端隨換擋桿繞左右轉動而產生位移;聯動機構位置感測器用於輸出聯動機構的另- -端是否處於設定位置信號:轉動軸隨換擋桿上下轉動時而轉動:轉動軸轉動位置感測器用於輸出轉動軸的轉動位置信號:感測信號調理與控制電路根據聯動機構的另一端是否處於設定位置信號，輸出後退擋或前進擋信號,根據轉動軸的轉動位置信號，相應輸出各具體前進擋位信號及空擋信號:聯動機構位置感測器及轉動軸轉動位置感測器，為電磁場感知或光電感知的非接觸式感測器。本實用新型，結構簡單,成本低，使用壽命長。

C. 現代勝達自動換擋手動模式電路

摘要 親~這道題由我來回答，打字需要一點時間，還請您耐心等待一下~

D. 皇冠換擋電磁線圈d控制電路高什麼故障

電磁閥壞了。電磁閥（Electromagnetic valve）是用電磁控制的工業設備，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬於執行器，並不限於液壓、氣動。用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的參數。

電磁閥

可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，最常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。

E. 換擋電磁閥a電路故障怎樣處理

對著電路圖維修吧。

F. 昨天你的電路圖那個K1 K2之間是換擋嗎作用是啥

K1-1和K1-2一起構成一組雙刀雙擲開關，用於輸入信號的換擋。

G. 歐姆檔換擋原理

1檔就是指被測電阻的阻值是表盤讀數的1倍，而100則是指被測電阻的阻值是表盤讀數的100倍.

歐姆表測量原理及應用

近年來，全國高考及上海高考題中頻繁出現使用歐姆表的試題，很多考生由於對歐姆表的測量原理不了解，在這一類試題中失分較多．針對這一情況，本文將對歐姆表的測量原理及其應用作一些介紹。
1.歐姆表的測量原理

歐姆表是測量電阻的儀表，圖1為歐姆表的測量原理圖．G是內阻為Rg，滿刻度電流為Ig的電流表，R是可變電阻，也叫調零電阻；電池為一節干電池，電動勢為E，內阻是r，紅表筆（插入「+」插孔）與電池負極相連；黑表筆（插入「-」插孔）與電池正極相連．當被測電阻Rx

r跟Rg、R相比很小，可以忽略不計。

由（1）式可知：對給定的歐姆表I與Rx有一一對應關系．所以由表頭指針位置可知Rx的大小．為讀數方便，在刻度盤中直接標出歐姆值．
2.歐姆表中值電阻及刻度
Rx的值對應一個I/Ig的值，這個值實際意義是唯一決定表針的位置．當I/Ig=1時，表針指最右端，I/Ig=1/2時，表針指刻度盤中心處，等等．即每個Rx決定一個I/Ig的值，而每個I/Ig決定一個表針的位置，如果兩個歐姆表有不同的（R+Rg）的值，同一個Rx就對應不同的I/Ig，即對應不同的表針的位置．它們的刻度情況就不一樣，反之；只有兩個歐姆表的（R+Rx）的值相等．它們的刻度就完全相同．（可共用一個刻度盤）、歐姆表的（R+Rg）叫它的中值電阻，也就是中值電阻唯一決定了歐姆表的刻度盤．中值電阻一經確定，刻度盤的刻度全盤定局．當Rx的值分別為R中的2倍、3倍、4倍……時，電流表中的電流I分別為滿度電流Ix的1／3、 1／4、 1／5……即電表指針的偏轉角度為滿刻度時的1／3、1／4、1／5……當Rx的值分別為R中的1／2、1／3、1／4時，電表指針的偏轉角度分別為滿偏時的2／3、3／4、4／5……所以，歐姆表的表盤的刻度是不均勻的．
3.歐姆表的刻度特點
由（1）式可知，與電流表和電壓表不同，歐姆表有以下幾個顯著特點：
（1）電流表和電壓表刻度越向右數值越大，歐姆表則相反，這是因為Rx越小I越大造成的．當Rx=∞時，I=0，則在最左端；當Rx=0時（兩表筆短接）I為Ig，電流表滿刻度處電阻為「0」在最右端．
（2）電流表和電壓表刻度均勻．歐姆表刻度很不均勻，越向左越密．這是因為在零點調正後，E、R、Rx都是恆定的，I隨Rx而變．但他們不是簡單的線性比例關系．所以表盤刻度不均勻．
（3）電流表和電壓表的刻度都是從0到某一確定值，因此，每個表都有確定的量程．而歐姆表的刻度總是從0→∞Ω．這是否說明所有歐姆表都有相同的刻度？是否歐姆表不存在量程的問題．不是的．下面對這兩個問題分別進行分析．
4.歐姆表的測量范圍
雖然任何歐姆表的測量范圍都是從0→∞Ω，但越向左刻度越密．當Rx在200Ω以上時，讀數已很困難，當Rx為1000Ω時．已無法讀數了．要想准確地測出大電阻，應換用一個中值電阻較大的歐姆表（就是換擋）．為了使歐姆表各擋共用一個標尺，一般都以R×1中值電阻為標准，成10倍擴大．例如R×1擋中值電阻R中=10Ω，R×10擋為100Ω，R×100Ω擋為1000Ω等，依次類推，擴大歐姆表的量程就是擴大歐姆表的總內阻，實際是通過歐姆表的另一附加電路來實現
5.歐姆表的示值誤差
對分度均勻的電流表和電壓表．示值越大則相對誤差越小，對歐姆表的總內阻等於標尺的中值電阻R中時，用微分法可導出
△R/R=（△x/L）[（R中-R）2/（R中×R）+4].（2）
（2）式中字母表示意義如圖2所示。由（2）式知．當R=R中時誤差最小，所以為測得較准確的結果．應盡可能利用標尺的中部．
我也不是能解釋的很清楚。

H. 電路圖，換檔的，下面t2是什麼呀

沒聽明白你說什麼，這個電路圖你應該能明白吧，上面12V下面是地（你不內會認為這個是什麼容t2吧，這個是接地符號，也就是12V對應的負極）兩個選擇開關，電機一端接12V另一端接地就可以轉，接反了就是反轉，所以這是可以控制電機正轉或者反轉的。

I. 自動擋掛檔原理它的電路怎麼控制的

發動機的動力是通過變速箱傳遞出 去的，變速箱也是影響油耗的關鍵指標，一般來說自動變速器比手動變速器油耗要高10%以上。不管手動還是自動變速箱，擋位越多就越省油。自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。比傳統自動變速器結構簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。手動/自動變速器。可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「+」、「-」選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。有的自動擋車的方向盤上增加了「+」和「-」換擋按鈕」，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。 摘自網路

J. 大眾換擋撥片電路圖原理

要兼顧汽車的經濟性與行駛動力性與平順性，
1、手動檔車1檔換2檔時，應該加速到發動機轉速約內2500轉
2、其它檔位，應該加速到發動機約2000轉
3、1檔為起步檔，其傳動比較大，其與2檔的傳動比差距也較大，因此，1檔換2檔時，需要加速到發動機轉速約2500轉，一來可充分利用傳動比大加速性好的特點，二來可使車速與將要換上的2檔傳動比相匹配，使汽車換檔容順利、行駛平順。
4、2檔與3檔間，3檔與4檔間，其傳動比的差距沒有1、2檔間大，因此，換檔時加速到發動機2000轉就可以了。
5、綜上所述，在做到平順換檔的前提下，汽車具有基本的行駛動力性與平順性，也相應具有良好的經濟性。相反，高於上述轉速進行換檔，汽車動力性較高，但油耗也高，行駛平順性也差些。低於上述轉速進行換檔，汽車處於低速高檔狀態，發動機負荷大，需要深踩油門進行加速，汽車動力性很差。因低速換高檔而出現「拖檔」行駛的頓挫感，讓汽車行駛平順性也很差。此時，因深踩油門加速，汽車經濟性也很差。另外，深踩油門強行加速，會加劇發動機磨損，降低發動機壽命。