汽車照明電路

⑴ 汽車燈光與照明信號電路

是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。

⑵ 汽車內頂燈控制電路原理

汽車內頂燈控制電路原理如下。
1、燈管採用氙氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。
2、位於前排位置的汽車閱讀燈，通過前排車頂上的各自的開關進行控制。

⑶ 汽車大燈電路圖

汽車大燈電路圖：當遠光燈亮時，遠光燈端被控制接地。

測量時是接負極（搭鐵），近光端此時懸空，近光因無迴路而不亮，此時測量近光腳的電壓是通過燈絲的正極電源電壓，變光後同理。

燈光開關：轉動開關端部，開啟前照燈的近光燈，向前壓，變換成遠光燈，向後壓返回近光燈。

改裝方式：

增加功率或者射燈

這種辦法花費較低，但是效果有限。將50W的大燈換成100W，亮度並不會簡單的增加一倍，而只增加一點點。由於電路與使用100W的燈泡不匹配，引起線路的損耗相應增加，大燈兩端的電壓將下降，導致線路負荷增大，埋下事故隱患。

結論：改裝簡單，花費低，效果差，不安全，不推薦。

⑷ 汽車大燈電路原理

如圖所示為汽車前大燈自動控制電路。該控制器由單穩延時電路（IC1、Rl、R2、RD、C1)、多諧振盪器（IC2、R3、R4、C2)、集成穩壓電路IC3(7812)、V-MOS功率驅動管BG2、BG3等組成，分別驅動汽車兩前大燈。

該控制器的電源由汽車蓄電池＋24V供電，經IC3穩壓後為IC1、IC2提供VDD=+12V的直流電壓。當前方無相向而行的車輛時，光敏電阻RD因沒受到光照而呈高阻，相應IC1因②腳為高電平而被復位，③腳輸出低電平。

1、燈泡燈光是把電能轉換成光能在轉化過程中會產生熱量，原車大燈55W設計大燈散熱符合55W標准如果換成100W燈熱量會增加散熱達不到會損壞其他零部件。

2、車輛大燈控制模塊控制線路負荷原車55W標准改為100W後輕則報故障嚴重者損壞模塊電路。特別像大眾系類車輛的車燈改裝時比如改裝LED燈泡瓦數內阻不一樣車輛儀表就會報故障燈需要特殊解碼器，燈泡瓦數改大產生熱量就會變多、改燈泡一定要考慮散熱問題。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。