⑴ 電路工作原理100字
電路：由金屬導線和電氣、電子部件組成的導電迴路，稱為電路。在電路輸入端加上電源使輸入端產生
電勢差
，電路即可工作。有些直觀上可以看到一些現象，如
電壓表
或
電流表
偏轉、燈泡發光等；有些可能需要
測量儀器
知道是否在正常工作。按照流過的電流性質，一般分為兩種。直流電通過的電路稱為「
直流電路
」，交流電通過的電路稱為「
交流電路
」。在直流電路中,電流從電源正極通過導線和
電子元器件
流到負極,這就構成了一個電路.
在電壓的作用下,就會形成電流,電流的方向規定為
正電荷
移動方向.所以都會說電流從正極流到負極.
實際在電路中是帶有
負電荷
的電子從電源的負極流到正極.
電路的工作原理是和電路中元器件有直接關系的.
電子元器件有,電阻,電容,電感,稱為
線性器件
,二極體,三極體,
可控硅
,等稱為非線性器件,集成電路等.
電路中直有一個電阻的情況下,對直流和交流電一樣的待遇,阻礙電流流過.
電容就
不一樣了
,通交隔直.交流可以通過,直流不可以通過.
電感與電容相反,通直隔交,直流可以通過,交流部可以通過.
二極體有正負之分,正向導通,反響截至.
三極體有三個腳,b.c.e.
有兩種,pnp和npn
be加一個小電壓,ce加一個大電壓.這樣be小電壓的變化.ce就會跟著變化.如果be電壓有10毫伏
電壓變化
,三極體放大倍數為100.那麼ce就是1000毫伏的變化.
集成電路就是把成千上萬個電阻,二極體和三極體等集中在一起.
電子元件
按照不同的方式
連接在一起
,就構成了不同功能的電路.
整流電路
,
濾波電路
,
放大電路
等.
每一種電路的功能和原理也不一樣.
整流電路就是利用二極體,
單向導電性
,交流電通過二極體只有正或負一方通過.交流電就變成
脈動直流電
,在經過濾波整形就變成直流了,在經過穩壓就可以給其他電路作為電源了.
放大電路就是對微小的電信號進行放大,用三極體的放大特性,就像我們聽得音響,把小的聲音放大.
電路又分為
模擬電路
和
數字電路
.
了
⑵ 電路的工作原理是什麼
這是典型的互補多諧振盪器電路，
1接通電源瞬間電容上的電壓為零G1r基極被箝為低電位，G1截止。2，R1對電容充電，當電位高於G1導通電位時G1開始導通，隨後開始正反饋過程，G1導通-G2導通-G2射極電位上升，G1G2飽和。3，C向G1 放電，電位逐步下降。基極電流減少，G1退出飽合，隨後又是正反饋過程。G1 電流減少- G2電流減少-身射極電位下降-通過C使G1 基極電流進一步減少至G1G2截止。
⑶ 電路工作原理
電路板的工作原理是利用板基絕緣材料隔離開表面銅箔導電層，使得電流沿著預先設計好的路線在各種元器件中流動完成諸如做功、放大、衰減、調制、解調、編碼等功能。
電路板主要由焊盤、過孔、安裝孔、導線、元器件、接插件、填充、電氣邊界等組成。常見的板層結構包括單層板(Single Layer PCB)、雙層板(Double Layer PCB)和多層板(Multi Layer PCB)三種。各組成部分的主要功能如下：
焊盤：用於焊接元器件引腳的金屬孔。
過孔：有金屬過孔和非金屬過孔，其中金屬過孔用於連接各層之間元器件引腳。
安裝孔：用於固定電路板。
導線：用於連接元器件引腳的電氣網路銅膜。
接插件：用於電路板之間連接的元器件。
填充：用於地線網路的敷銅，可以有效的減小阻抗。
電氣邊界：用於確定電路板的尺寸，所有電路板上的元器件都不能超過該邊界。
⑷ 電路的工作原理（不要太簡略謝謝）
1、VD1-VD4整流電路。
2、R1、V1，R2、V2組成穩壓電路。
3、V3同步電路。
4、V4電流源電路，配合C、V5形成移相電路。
⑸ 汽車電源電路是如何工作的
蓄電池、交流發動機供電給用電設備，中間可能有保險絲或者繼電器。
⑹ 汽車電路是怎樣工作的
汽車電路概況
在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可以減少線束數量，還可以通過ECU對各分支電路系統進行故障檢測。著汽車技術的不斷發展與進步，電器元件在汽車上的應用越來越廣泛，隨之而來的是，對汽車電器元件的維修所佔的比例也越來越大。