『壹』 汽車空調維修
乾燥瓶堵死了就是這樣~建議樓主換個乾燥瓶~還有就是散熱器安裝的位置是不是通風良好~散熱風機是不是轉速良好~你用水潑在散熱器上試試~如果還是沒有效果~那就一定是乾燥瓶堵了~一般情況下
膨脹閥
不回出問題~
『貳』 汽車空調壞了修理要多少錢
汽車空調系統包含了壓縮機、蒸發器、冷凝器、儲液過濾器、膨脹閥、放大器等部件，其中最容易出現故障的部件是壓縮機包括電磁離合器，常見的故障類型有壓縮機、蒸發器或冷凝器等部位出現泄漏不製冷、電磁離合器輪轂或轉子燒損打滑、線圈燒損不吸合，還有壓縮機損壞卡死等等故障，每種故障它的維修費用都是不一樣的，其中壓縮機損壞更換費用是最高的了，根據車型和壓縮機排量的不同價格也相差很大。總之汽車空調的維修費用依據品牌、車型和壓縮機排量不同，維修費用大概在200～10000左右。
『叄』 維修汽車空調製冷不足大概需要多少錢
加佛
換換空調濾芯
在200左右
希望我的回答能夠幫到你
祝你早日解決問題
祝你用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『肆』 汽車空調壞了修理要多少錢
看是什麼壞了，通常加冷媒的話就200左右，如果是電機壞了那就不一定啦！建議去正規修理廠看看，望採納
『伍』 汽車空調維修前景如何
1.車輛空調開啟時發動機轉速不變化：故障判定：假故障。原因分析：一般的車輛開空調時，發動機的轉速都有所提高，這是為了滿足空調壓縮機的負荷要求，保持發動機的怠速穩定。但是，很多新款車輛配置的發動機，在開空調時發動機是不提高轉速的，而是依靠增加發動機噴油器的噴油時間來保持發動機的怠速穩定。所以，開空調時發動機不提速不一定就是故障。
2.空調出風口風量小：故障判定：維護類故障。原因分析：車輛內部的出風口風量隨著車輛的使用會出現在同一風扇轉速下風量逐漸變小的現象，同時製冷的效果也減弱了。一般這都是因為很多的新款車都安裝了空調濾清器，安裝的目的是為了保持車輛內部獲得干凈的空氣，這也使空調蒸發器保持干凈，獲得最佳的製冷效果。濾清器使用一段時間後會被塵土所覆蓋造成透氣性能減弱，隨之出風口的風量也就減小了。因此，只要更換新的濾清器問題就解決了。
『陸』 汽車空調壞了放在維修店修理,結果第二天老闆說換這個換那個收了700塊,其實啥沒換。坑！
您好！你這可以找出沒有更換證明來，不能被忽悠了，可以投訴的。希望能幫到你，望採納！
『柒』 汽車空調壓縮機壞了去4s店還是去維修店換
你好，都可以，4s店就是價格貴點，希望能幫到你，感謝你對汽車大師的支持，祝你生活愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『捌』 汽車空調壞了，哪裡有專業修理的。
義烏市蘇溪鎮月白塘村12幢，蘇福路與民生路路口有一家維修汽車空調的店。
『玖』 汽車空調怎麼修理
汽車空調系統維修中，所遇到的幾個比較突出的問題：泄漏、冷凝器散熱效果差，引起空調製冷不足、電器方面故障、管路內部臟堵、異響。
一、泄漏
製冷劑泄漏是空調系統維修中遇到的一個特別突出的問題，尤其是慢泄漏，檢查時很容易造成費時費料，下面是幾個經常遇到的泄漏性情況：
1、蒸發箱泄漏
在大眾品牌的車輛中，PASSATB5的蒸發箱泄漏是一個多 發故障，由於此種蒸發箱結構的特點：管路比較薄，焊縫長度大。很容易造成泄漏，在實際工作中，如果外圍管路檢查無泄漏，一般就是蒸發箱的問題，我站維修量不算很大的情況下，每年春季至秋季，大約能更換接近二十隻蒸發箱。
2、壓縮機——冷凝器膠管泄漏，這種泄漏一般由兩種原因引起：
1）由於維修工操作不當引起膠管與車身縱梁干涉，造成膠管磨損泄漏，這在普桑車型中比較多見。例如：車輛事故維修後，由於管路進行了拆裝，裝配時管路的角度不正確，造成膠管與車身縱梁干涉。
2）由於膠管是由壓縮機高壓端至冷凝器，車輛車行駛過程中發動機的晃動，造成管路的鋁接頭與膠管松曠，從而漏液。
3、乾燥罐泄漏
乾燥罐泄漏在普桑及超人車上的情況比較容易判斷，在POLO車上，由於乾燥罐裝在冷凝器內，由一個卡簧固定，泄漏的情況較多，這多發生在質量擔保期內。從近兩年的維修情況來看，每年更換的冷凝器在十幾只左右。
4、壓力開關泄漏
在管路上的壓力開關，由於其結構的關系，開關一般是塑料件，電器插頭在塑料件內，兩者的結合及密封要求比較嚴格，出現的泄漏也比較多，如：乾燥罐上的高低壓開關，管路上的製冷劑壓力感測器等。
5、壓縮機泄漏
壓縮機泄漏一般出現在後蓋及前軸油封，這種泄漏判斷比較容易，也較多見。
6、膠管慢泄漏。
由於膠管在加工時，為了避免空調系統運行時造成膠管外層出現鼓包、剝落，需要在外層均勻地紮上小孔，以增長管路的使用壽命，但由於扎孔時力度及深度控制不當，容易引起膠管慢泄漏，這種情況比較少見，但檢查時不易發覺。我們遇到過一輛普桑車，行駛不到一萬公里，出現製冷液不足，經多次檢查都未檢查出來，最後把該車的空調系統全部拆下，重新連接後加液，放在水池中，發現蒸發箱至壓縮機低壓端膠管處有緩慢、規則的汽泡冒出，更換此管後故障解決。
7、管路接頭泄漏
POLO車高低壓管的連接處比較容易泄漏，這種泄漏也一般出現在質量擔保期內，故障率也比較高。
8、加液接頭泄漏
這種泄漏也是多出現在POLO車上，它的高低壓接頭是連接在管路上的，由於加有一個橡膠密封圈，由於擰緊力矩的問題，極易泄漏。
二、冷凝器散熱效果差，引起空調系統製冷不足。
冷凝器散熱能力差是引起空調製冷不足的一個最重要的原因。
1、以PASSATB5為例，由於其車前部保險杠的通風網面積較小，如果冷凝器有臟堵，製冷力肯定不足，因此在維修過程中要特別關注這種情況，冷凝器應經常清洗。
2、散熱器更換後，使用的不是上海大眾原裝冷凝器，由於它的散熱面積較小，並且冷凝器上的油漆不是具有散熱能力的油漆，散熱效果太差，會引起管路內壓力升高，製冷力嚴重不足。
3、散熱風扇故障，由於控制高速擋的高壓開關失靈，造成風扇無高速檔，散熱能力也會不足。
另外，PASSATB5車的風扇插頭由於電流承載能力不足，容易造成燒蝕，
HST文件已通知更換，但難免出現漏換現象，這不僅會影響空調的使用，還
容易引起自燃，這一點應特別注意。
三、電氣故障，引起空調系統無法正常工作。
電氣故障中由於冷量開關、環境溫度開關、高低壓開關、以及製冷劑壓力感測器及其線路引起故障很多，這里就不詳述。有幾個特殊的電氣故障應引起注意：
1、發動機控制單元編碼不正確。
這在POLO車中多見，發動機控制單元的編碼在查詢時顯示不正確，空調系統一直處於關閉狀態，無法正常工作，改為正確的編碼後就會恢復正常。
2、節氣門緊急運行，查詢發動機控制單元，如果節氣門處在緊急運行狀態，空調系統也會關閉。
3、發動機冷卻液溫度太高，或冷卻液溫度感測器失效。也會引起空調系統不工作，這在時代超人，PASSATAB5車型中多見。
4、電源電壓過低
POLO車如果電源電壓降到12.2V以下時，空調系統會在車載網路控制下自動關閉。
四、管路內部臟堵。
管路內部臟堵，容易造成製冷劑蒸發不充分，引起製冷不足，這在PASSATB5車型中常見。一般行駛里程在10萬公里左右的車輛，維修中應注意檢查節流閥元件是否過臟，如果過臟，應進行清洗或更換，我們對不是很臟的節流閥一般進行清洗，先用化油器清洗劑清洗干凈，再用壓縮空氣吹乾，然後用吹風機將水份吹乾，裝回後空調製冷力一般會有顯著提高。
乾燥罐和氣液分離器中的乾燥劑脫落，會造成空調系統癱瘓。我們遇到一輛PASSATB5車，由於乾燥劑脫落，被迫更換全套空調系統。由此引起注意，如果由於碰撞事故，造成乾燥罐和氣液分離器有變形，必須更換以免引起重大損失。
五、異響。
在空調系統的抱怨中，異響也是一個比較突出的問題。
1、壓縮機異響，分:離合器異響和壓縮機內部異響,壓縮機內部異響，只有
更換壓縮機才能解決，這里不再祥述。離合器異響有時是離合器軸承損壞，
這必須更換離合器。有時是由於離合器接觸面雜質異響及由於接觸面有油
污造成打滑出現異響，這只需要清除雜物和油污後即可解決。
2、散熱風扇異響。一般由於風扇故障和風扇固定部件的變形引起的異響比較好判斷。比較突出的是由於風扇葉面異物和泥漬造成風扇不平衡引起的異響應引起注意，經清洗後一般就能解決。
3、鼓風機異響。普桑、2000型、3000型風機異響一般是由於風機本身故障引起，這里不再詳細描述。
對於POLO和途安的鼓風機異響及震動，一般是由於風機葉面有較厚沉積物造成風機轉動時出現不平衡，造成震動異響。出現這種情況，一般拆下鼓風機進行清洗後即可排除，這種現象出現的也比較多。
另外，還有一輛普桑車由於真空管路的缺陷，造成空調不冷的例子：此車在怠速狀態下，空調系統正常，製冷能力也很好，但在高速行駛時出風口吹出的風明顯不涼，用手試蒸發箱溫度製冷還可以。經檢查這輛車由於在以前的維修中，真空存儲器未安裝，真空管路的開口用螺栓堵了起來，這樣在怠速時，吸風口罩的活門能正常關閉，空調溫度正常，但高速引起活門自動放開，外部自然風與冷空氣混合後溫度會有明顯升高。
在空調維修過程中，應注意細節，分清故障原因，以便正確快速地排除故障，消除顧客抱怨提高顧客滿意度。但是有時由於顧客的心理因素，以及顧客本身對熱特別敏感，容易造成顧客對其車輛的空調製冷能力始終認為有缺陷。這需要正確的解釋，用特殊的方法使顧客改變原有的看法。下面是一個典型的由於心理因素造成抱怨的例子：車型：世紀新秀，行駛里程：12000公里，顧客來站時，堅稱此車冷卻系統有故障，空調製冷能力不足，但經檢查空調系統正正常，但如果只向用戶解釋此車空調正常，用戶根本無法改變固有的心理。
我們採取的辦法是：先對他的車輛空調系統進行一遍檢查，然後告訴他車子前部冷凝器由於長時間行駛可能有點臟，如果進行一下清理空調系統肯定就會正常，然後對冷凝器進行清理，在清理時用鋼絲刷蘸少量的水在冷凝器上順著散熱器翅片方向進行刷洗，並開來一輛商品車，取來兩只溫度計，同時對兩車的出風口進行測量。（注意：清理冷凝器時我們使用的是水）在同一地點，製冷時間相同，鼓風機檔位相同的情況下，兩輛車的出風口溫度有了區別，顧客的車中出間風口溫度比商品車低了3°C，用戶心服口服，打消了原有的顧慮。當然，我們沒有忘記提醒顧客：您的車輛製冷效果一點都不差，甚至比商品車的製冷效果都好，並且告訴顧客如果車內溫度較高的情況下，使用空調時應先開開門窗,風機用最高檔先吹一會，然後關閉門窗，將風機放在他習慣使用的檔位上，這樣效果會更好。 經過一番解釋，顧客高興的離站，由此我們認為：有時顧客帶有固有的成見，單純的技術性解釋於事無補，只有使用一點小手段，讓他固有的成見消除，才能真正達到顧客的滿意。
『拾』 汽車空調的維修有哪些問題
1、 不同牌號的冷凍油混合使用時，會發生化學變化而形成沉澱物，造成冷凍機油的粘度降低，甚至會破壞油膜的形成，使軸承等需要潤滑的部件受到損壞。系統加註冷凍機油過多，因冷凍機油在系統中始終與製冷劑混合一起循環於系統。過量冷凍油循環於系統，使之占據了一定的容積造成循環製冷減少，出現熱負荷、冷氣不足，高低壓指示高於正常。
2、 清掃空調系統管路時，不能用壓縮空氣，要用氮氣或製冷劑氣體。
3、 汽車發動機節氣門開度越大，則進氣歧管產生的真空度就越小。
4、 膨脹閥出口到壓縮機之間的軟管應發冷，而不應結霜，正常情況應為結霜即化，用肉眼能看到的只是化霜所滴的水珠。
5、 膨脹閥、蒸發壓力調整閥和管道更換時，則不需要添加冷凍機油。
6、 膨脹閥的開度必須適宜，即它的節流減壓的大小要適當，壓力不必減小過多，只要減到製冷劑液體氣化沸騰時，足以吸收車廂的熱量即可。同樣，進入蒸發器的製冷劑數量，也要與製冷負荷變化相適應，不過多，也不過少。
7、 若膨脹閥的開度與製冷負荷相比過大，則蒸發器中的液體製冷劑的流量就會過多，不利於系統壓力降低，影響蒸發器內製冷劑蒸發量，相應的吸收熱量也減少，而系統的製冷量是以蒸發器吸熱量來衡量的，還容易使液體製冷劑流入壓縮機的氣缸中，若開度過小，則液體製冷劑在蒸發管內流動的途中就已經蒸發完了，在這這後的一段蒸發管中就沒有液體製冷劑可供蒸發了，只有蒸氣被過熱。
8、 冷凝器的作用是把製冷劑從蒸發器吸收的熱和壓縮機做功轉換的熱排放出去，冷凝器的放熱量越大，在蒸發器越能獲得大的製冷效應。冷凝器的入口必須在頂部，這樣冷凝器的製冷劑才會流至冷凝器底部，在壓力作用下，通過液體管路強制進入貯液乾燥器，冷凝器中的製冷劑為高壓下液體和氣體的混合物。
9、 乾燥過濾器有過濾雜質，吸收水分、起防止堵塞的作用。另外還可以貯存由冷凝器送來的高壓液體製冷劑，以順應製冷負荷的大小，隨時供給膨脹閥。
10、在膨脹閥前，製冷劑是高壓液體，在膨脹閥後，製冷劑是低壓、低溫飽和液體和蒸氣的霧狀混合物，膨脹閥的作用是：A、將高壓製冷劑液體節流減壓，由冷凝壓力降至蒸發壓力。B、自動調節製冷劑進入蒸發器的流量，以適應製冷負荷變化的需要。
11、真空度通常用水銀柱高度來度量，其數值愈大，真空度愈大，完全真空（完全沒有大氣壓力）測量值為760mmHg。物質從液態轉變為氣態的現象稱為汽化（包括蒸發和沸騰）。蒸發是指在任何溫度下液體表面上所發生的汽化過程；沸騰是一種在液體表面和內部同時進行的汽化現象，任何一種液體只有在一定的溫度下才能沸騰，沸騰時的溫度稱為沸點。在製冷技術中，對蒸發一詞通常是理解為液體的沸騰過程。
12、無論何種罐裝製冷劑都分為液態和氣態兩部分，液體在底部，氣體在頂部。
13、製冷劑在不改變溫度的情況下提高壓力，或在一定的壓力下把溫度降到沸點以下，都會從氣態變為液態。相反，在不改變溫度的情況下降低壓力，或者在一定壓力下，提高溫度，就會從液態變為氣態。因為製冷劑具有壓力越低，蒸發溫度越低；壓力越高，蒸發溫度超高的性質。
14、在汽車空調系統，壓縮機排出的氣體壓力、溫度分別是：1.5MPa、70度左右，在壓力不變的情況下，只要把這個溫度再降低8度即62度時，它就能變成液體。在此過程中，冷凝潛熱由冷凝器周圍空氣吸收，即車外空氣溫度升高。
15、蒸發壓力調整閥安裝在蒸發器與壓縮機之間的自動閥，其作用是節制製冷劑的流量，從而防止蒸發器散熱片和管路上掛霜或結冰。
16、空調系統中的高壓壓力開關，它的觸點為常閉，若某種原因使製冷系統高壓側的壓力超過2.3MPa時，壓力開關切斷電路，壓縮機停轉。低壓開關也安裝在高壓管路中，當系統壓力過低時它才起作用，因稱之為低壓開關（也叫漏氣檢測開關）。它的觸點為常開，當高壓側的壓力高於0.23MPa時，觸點閉合，電磁離合器通電。www.zzxcv.com