制動電路

1. 塔吊回轉制動電路怎麼接

啟動時，按下啟動按鈕SB2 ，SB2 的一組常開觸點（-5）閉合，接通交流接觸器KM1 和斷電延時繼電器KT 線圈迴路電源，KM1 和KT 線圈得電吸合且KM1 常開觸點（3-5）閉合自鎖，KM1 三相主觸點閉合，電動機得電啟動運轉。

在KT 線圈得電吸合後，KT 失電延時斷開的常開觸點（1-9）立即閉合，為制動時延時切除KM2 線圈迴路電源做准備。注意，在按下啟動按鈕的同時，SB2 的另外一組常閉觸點（9-11）斷開。（SB2、KT都是一個整體圖，這是電路圖）

(1)制動電路擴展閱讀

塔吊共有兩套相同的回轉機械傳動系統，對稱布置，按順序由電機、液力耦合器、盤式制動器、行星齒輪減速機、回轉小齒輪、回轉大齒圈等部件組成。回轉大齒圈支座上連接一節與齒圈同心的回轉塔身，回轉塔身上連接吊臂，吊臂長度通常在50米以上。

吊物吊掛在起升鋼繩上沿吊臂運行。依照生產廠家「失電失制動」的設計原理，回轉機構的盤式制動器的作用主要用於大臂回轉到預定位置或塔吊加節、降節時固定塔臂不轉。

回轉機構的盤式制動器通常是完全松開的，也就是說在非工作(斷電)時，因為盤式制動器松開，與制動盤同軸線的行星齒輪減速機輸入軸、處於末端的回轉小齒輪軸無受力。

當大風推動塔臂時，由於回轉小齒輪不能緊緊剎在回轉大齒圈上，所以與回轉大齒圈有相對連接的吊臂將一直順風轉動下去。目的是使塔吊能隨風轉動，當大臂與風向平行時塔吊的迎風面積最小，從而可以減小風壓對塔吊的影響，避免強風導致塔吊傾覆。

生產廠家這一原理是建立在塔吊空載的情況下，當然是一種理想狀態。但是，工地上突發情況很多，如當大中型設備塔吊、打樁機同時作業時，電壓波動是常事，因電壓不穩跳閘現象頻頻發生。

突然的斷電會容易導致塔吊吊鉤上的吊物來不及卸下，此時塔吊隨著慣性塔臂的順風轉動，吊物隨意偏轉，與建築物、外架、作業工人隨時發生撞擊，特別是施工現場群塔密集時，吊物偏轉與別的塔吊起升鋼繩纏繞，牽拉，對兩台塔吊的安全構成巨大威脅，不及時處理後果很嚴重。

且傳統方式下塔吊回轉電磁製動的剎車制動方式只能急停或塔吊靜止時定位，不能實現緩慢減速停車，易造成塔吊大臂晃動或發生回轉變速箱損壞等重大事故，存在嚴重的安全隱患。

2. 制動信號燈電路是怎樣的

制動信號燈電路一般不受點火開關控制

3. 汽車制動燈電路圖以及電路圖工作原理

電流經過F24保險絲到制動燈開關,當開關閉合後(踩剎車),電流分別流經左右及高位剎車燈泡,再與車身搭鐵,使燈泡點亮

4. 雙軸汽車的雙迴路制動系統有哪幾種分路形式其結構特點如何

有五種形式：一軸對一軸(II)型：前軸制動器與後軸制動器各用一個迴路。交叉(X)型：前軸一側制專動器與後橋對側車輪屬制動器同屬一個迴路。一軸半對半軸(HI)型：兩側前制動器的半數輪缸和全部後制動器的半數輪缸屬於同一個迴路，其餘的前輪缸屬於另一個迴路。半軸一輪對半軸一輪(LL)型：兩個迴路分別對兩側前輪制動器的半數輪缸和一個後輪制動器起作用。雙半軸對雙半軸(HH)型：每個迴路均只對每個前後制動器的半數輪缸起作用。II型布置較為簡單，成本低，若後制動迴路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉彎制動能力；對於前輪驅動的汽車，當前制動迴路失效單用後橋制動時，制動力嚴重不足，踏板力過大易使後輪抱死而汽車側滑。X型結構簡單，直行制動時任一迴路失效，剩餘的總之動力都能保持正常值的50%，當某一管路損壞造成制動力不對稱時，前輪將朝制動力大的一邊繞主銷轉動，是汽車喪失穩定性。HI,HH,LL型結構復雜。LL型和HH型在任一迴路失效時，前後制動力與正常情況下相同，剩餘總制動力可達正常值的50%左右。HI型單用一軸半迴路時剩餘制動力較大，緊急制動情況下後輪容易抱死。

5. 電動機反接制動電路圖

將電動機來的三根電源線源的任意兩根對調稱為反接。若在停車前，把電動機電源反接，則其定子旋轉磁場反向旋轉，在轉子上產生的電磁轉矩也隨之反向，成為制動轉矩，在制動轉矩作用下，電動機轉速便很快降到零，稱為反接制動。當然，在電動機轉速降到零時，應立即切斷電源，否則電動機將反轉，在控制電路中常用時間繼電器來實現這個要求。

下圖所示為單方向起動的反接制動控制電路。由於反接制動時，制動電流比直接起動時的起動電流還要大，因此在主電路中需要串入限流電阻R。

按下起動按鈕SB1，接觸器KM1得電動作並自鎖，電動機直接起動，其動斷觸點KMl(8～9)斷開起互鎖作用。當電動機轉速升高後，速度繼電器的動合觸點KS閉合，為反接制動接觸器KM2接通做准備。停車時，按下復合停止按鈕SB2，其動斷觸點斷開，動合觸點閉合，此時接觸器KM1斷電釋放，其動斷互鎖觸點KM1(8～9)恢復閉合，使KM2通電吸合，將電動機的電源反接，進行反接制動。電動機轉速迅速降低，當轉速接近於零時，速度繼電器的動合觸點KS斷開，KM2斷電釋放，電動機脫離電源，制動結束。

6. 試分析交流電動機能耗制動電路圖的工作原理

能耗制動就是在電動機的定子繞組通入一定的低壓直流電，產生一個內固定的磁場，旋轉容的轉子繞組在這一個磁場的作用下，產生轉子繞組電流，這個電流又產生一個磁場，與固定磁場相互作用產生制動力。從而達到制動的目的。

7. 分別簡述反接制動控制電路，能耗制動控制電路和機械制動控制電路的優缺點。

所謂能耗制動，即在電動機脫離三相交流電源之後，定子繞組上加一個直流電壓，即通入版直流電流，利用轉權子感應電流與靜止磁場的作用已達到制動的目的。所謂反制動，在電動機切斷正常運轉電源的同時改變電動機定子繞組的電源相序，使之有反轉趨勢而產生較大的制動力矩的方法。反接制動的實質：使電動機欲反轉而制動，因此當電動機的轉速接近零時，應立即切斷反接轉制動電源，否則電動機會反轉。實際控制中採用速度繼電器來自動切除制動電源。 反接制動制動力強，制動迅速，控制電路簡單，設備投資少，但制動准確性差，制動過程中沖擊力強烈，易損壞傳動部件。對於頻繁正反轉的電力拖動系統，常採用這種先反接制動停車，再反向起動的運行方式，達到迅速制動並反轉的目的。對於要求准確停車的系統，採用能耗制動較為方便。

8. 斷電離合器制動電路圖怎麼畫

在制動器上方有一條長螺桿，兩端分別位於兩瓣制動瓦上方，其中一端還經內一些杠桿機構與推動器容相連。最簡單的調整方法是將所需剎車的馬達斷電（拆除馬達接線盒內的接線，但是同時要注意調整過程中會完全松開剎車），僅將推動器電機加電（一般設計是同時得電），此時調整前述長螺桿一端的螺帽，使得剎車可完全分離，推動器電機斷電時，機構回退能使制動瓦抱緊即可。

9. 汽車制動的信號燈以及它的電路

制動信號裝置主要由制動信號燈及制動信號燈開關組成，制動燈俗稱剎車燈，均裝在汽專車後屬面，多採用組合式燈具，其用途是在汽車制動停車或者減少行駛時，向後車發出燈光信號，以提醒後車或者行人，制動燈定位紅色，其燈泡功率一般為20-40W。