動車電路圖

㈠ 豐田汽車電路圖講解

解讀 豐田 電路接線圖

接線圖主要展示了零部件在汽車中的位置，一般包括發動機艙、儀表盤、車身、電動座椅等部分。此外，接線圖還包括接線連接器、接地點和鉸接點位置圖。接線連接器用於連接部件和接線之間的電路。

接地點位置圖主要用於經常檢查電路的接地點，清理接地點的鐵銹和油污，擰緊緊固螺栓，對保證電路的正常運行非常重要。鉸點是指導線通過鉸鏈連接，在電路圖中用交點「●」或正八邊形「」表示。圖3-51為豐田 凱美瑞 （ 查成交價 | 車型詳解 ）儀表盤電路接線圖。

豐田凱美瑞儀表盤電路接線圖▼

解讀豐田繼電器位置圖

在豐田的電路圖中，繼電器在車內的分布有兩種形式:一種是將多個繼電器組裝在一個盒子里，稱為繼電器盒；另一個單獨存在，有一個或兩個繼電器。

中繼位置有總體規劃和子規劃。總平面圖給出了繼電器盒或繼電器組的位置。

豐田凱美瑞HV混合動力汽車機艙繼電器位置總布置圖▼

子圖顯示了每個繼電器在箱中的位置以及繼電器引腳的分布。

豐田凱美瑞HV混動車機艙3號繼電器箱▼這些繼電器包括發動機主繼電器、起動機繼電器、大燈清洗控制繼電器、ABS繼電器、風扇繼電器、空電磁離合器繼電器、喇叭繼電器等。 @2019

㈡ 汽車電路圖15、15A、ACC的區別

一、汽車整車電路的組成
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汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。
⒈電源電路

也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。
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⒉起動電路

是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

⒊點火電路 / Q3 M' r7 _0 L% Q5 w
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是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。 3 D; T+ _! [2 s& i! K! f

⒋照明與燈光信號裝置電路 w/ C7 y7 `( l! Z, |# p P
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是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。
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⒌儀表信息系統電路 . u/ ]5 t8 {9 u. r% P8 w

是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
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⒍輔助裝置電路 ! I' b# I/ A* }; u+ M( }

是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子控制安全氣囊歸入電子控制系統。 - z$ j2 M/ I# I
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⒎電子控制系統電路

主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。
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二、三種電路圖

1．布線圖 M+ ]. v- S0 _2 S5 i2 z

布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的，如圖8－6所示。 / E& A, X" F5 x5 l2 E! n+ n: i, E

其特點是：全車的電器（即電器設備）數量明顯且准確，電線的走向清楚，有始有終，便於循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。 1 ~- B! f2 V6 d6 N" l6 ]+ W) o- r7 l3 j
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布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印製版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。
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2．原理圖 , e7 o, `7 I* v- t
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◇整車電路原理圖： / h! d, r1 }4 V6 y* y, k

為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。
[在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在於： 5 ^7 v! C' ]+ W; R" ~
（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。
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（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極「－」接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極「＋」電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極「＋」→開關→用電器→搭鐵→電源負極「－」。
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（3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。
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（4）各局部電路（或稱子系統）相互並聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。 * U7 E z( _" m7 \" S3 k3 h
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◇局部電路原理圖：
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為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪制並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。如圖8－7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。 ! }2 C) L C5 }4 R' y0 G& A
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3．線束圖
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整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色准確無誤地標注出來，並與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。圖8－8為北京BJ2020輕型越野車前線束圖。 % Z b2 A* i6 \, a0 t# ~

三、一般汽車?、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。

（1）蓄電池火線（B線或30號線） 6 Y- x) H6 P/ a) ]- s9 |/ G

從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。 . r+ F, A( Z; A4 M
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（2）點火儀表指示燈線（IG線或15號線）

點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。 2 N+ }4 {# a' F8 c! ~% g+ M

（3）專用線（Acc線或15A線） 2 y4 G) R) x8 w5 a& W. Q
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用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。

㈢ 地鐵電動車輛的供電系統

驅動地鐵車輛的電能來自牽引變電所，並經隧道頂部的接觸網或路軌側面的第三軌，送到動車上面或側面的受流器。第三軌由高電導率的特殊鋼軌連成，離地不高，可減少隧道高度。地鐵接觸網電壓（或第三軌）有直流 750伏和1500伏等規格。中國北京地鐵車輛全部為動車，採用第三軌,電壓為750伏；上海地鐵採用架空接觸網，電壓為1500伏。
地鐵車輛內的電工設備除直流牽引電動機外，還有電壓調節裝置、司機控制裝置、電氣制動裝置、保護電器、輔助低壓電源系統等。傳統的電壓調節裝置是變阻控制器。由於在頻繁的起動過程中電阻上的電能損耗大，同時引起隧道中溫度的逐年上升，因此近代的地鐵電壓調節裝置已逐步改用直流斬波器。直流斬波器是由可關斷晶閘管(GTO)等電力電子器件構成的開關器件,可以調節電壓。為了減少輸出電流的脈動，並減小斬波器的濾波元件,可將幾台斬波器並聯，並把它們的相位錯開,構成如圖[地鐵動車兩相兩重斬波調速原理]所示的兩相兩重斬波電路。這種斬波電路可使合成的斬波頻率成倍地提高。圖[地鐵動車兩相兩重斬波調速原理]中兩台斬波器CH和CH向動車的四台牽引電動機供電。在CH、CH關斷時，電動機經續流二極體形成感性負載的續流迴路。若在續流迴路里再串入牽引電動機的輔助串勵繞組，可使電動機起動力矩加大，而高速時又有自動削弱勵磁電流的作用。此外，地鐵車輛內還有利用斬波器進行直流復勵電動機的勵磁平滑控制等電路。地鐵動車的電氣制動，除用電阻外，在車流密度相當高時，還採用再生制動，這時牽引電動機改接為發電機，把車輛的動能轉變為電能反饋回電網，供給其他牽引運行中的地鐵車輛使用。

㈣ D2O2次動車線路圖

你好， 路線 大致如地圖 紅色線條 顯示 如下：

D202 為 廣州南 直達 南寧東的列車， 中間不停 梧州， 貴港 ，請知悉。