Ⅰ 昂科威故障码P14F1
传感器加热纳伏稿器电路。
p0141故障码代表着氧传感器加热器电路。当汽洞孝车厅族检查到此故障代码时，就说明汽车的氧传感器有问题了。
故障所属系统范围：燃油或空气适用车型所有汽车制造商中文含义解释，传感器加热器电路电路故障。
Ⅱ 大众速腾1.6l氧(02)传感器加热器,气缸列1-传感器1故障是啥如何修理,谢谢!
这个指的是氧传感器的加热器损坏了。发动机电脑检测到氧传感器不能反应实时的状态，所以爆出故障码
对于这个的检查：先清除故障码。用仪器的数据流读取功能。观察氧传感器的数据是不是跳跃灵敏。如果迟钝则更换改传感器，这种更换建议联系专业的工作人员更换。
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
②白色顶尖：由硅污染造做岩成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
(2)传感器加热器电路故障扩展阅读：
如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常，就会使发动机油耗和排气污染增加，出现怠速不稳、缺闭胡拆火、喘抖等故障现象。氧传感器的常见故障有：
1）锰中毒，虽然不使用含铅汽油了，但是汽油里的抗爆剂含有锰，燃烧后的锰离子或锰酸根离子就铅附着在氧传感器的表面，使之不能产生正常的信号。
2）积碳，氧传感器铂片表面积炭后，不能产生正常的电压信号。
3）氧传感器内部线路接触不良或短路而无信号电压输出。
4）氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。
5）氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路，使氧传感器不能迅速达到正常工作温度。
氧传感器的故障检修方法如下：
1）检测氧传感器加热器的电阻：用欧姆表测量氧传感器插座端子（加热电阻）之间的电阻，加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同，很好区别。冷态电阻约4欧。（氧传感器一共四根线，一字排列，一对通，即电阻端；另一对不通，对电轿枣阻端也不通，即为信号输出端）
如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内，则需更换氧传感器；如果电阻值正常，则进行下一步故障检修。
2）检测氧传感器加热器电源电压：
接通点火开关，测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压，应为蓄电池电压。
如果电压低或无，则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。
3）检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性：用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应为∞。
如果通路，更换氧传感器，如果不通路，则进行下一步检修。
4）检查氧传感器的信号电压：
①在关闭点火开关的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器；
②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端，这个方法需要做一对带线接头，即测试工装。接好后起动发动机，2min后测量信号输出端的电压。
Ⅲ 大众菠萝氧传感器加热器断路故障怎么处理
1、首先，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图。
2、其次，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压。
3、最后，对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程和高阻抗的指针型万用表。
Ⅳ 本田crv空燃比（A/F）传感器（传感器1）加热电路故障
a/f传感器s1是氧传感器，前面的那个，也叫空燃比传感器，雅阁2.0的要看年份肢芹，有的是可以召回的，要升级ecu，有的就是由于国内油品质量原因，导致损坏的，要更换。 你好，这个主要是由于前氧传感器损坏引起的，像这个故障码标示氧传感器内部的加热丝断开或者线路断开导致的，一般测试一下电阻加热器的电阻在35欧姆左右，如果没有电阻说明内部电热丝断路。 本田CRV A/F传感器是空气流量传感器。 空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机渣饥衡的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机如做的空气流量的传感器。 第一个(上游)氧传感器加热电阻出现问题，检查一下同色的两条线是电阻，如果没有阻值就要更换了 @2019
Ⅳ 起亚锐欧故障码p0141氧传感器加热器电路b1/s2是什么意思
故障码：P0141 x0dx0a中文含义：氧传感器加热器电路（第1排，传感器 2） x0dx0a英文含义：O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1, Sensor 2) x0dx0a范畴：燃油或空气 x0dx0a详细含义：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在故障码中，你经常会陵液雀看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催尺早化箱之前埋者），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。电子控制单元（ECU）持续监测加热氧传感器加热器，以确保没有开路，短路，或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限，或监测到开路或短路，该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器加热器电压电路开路或加热器地线电路开路，由接头内油或湿气引起的信号交叉，氧传感器本身故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
Ⅵ 氧传感器加热器电路（B1S2）故障是什么原因
这种情况一消差般是由于传感器内部灶拿的加热丝烧断导致的,建议您直接更换传感器就可以了。希望我的回答能够拿辩皮帮到您，祝您用车愉快！
Ⅶ P1135氧传感器加热器线路故障
车主来报修仪表故障灯亮，黄色故障灯，能正常绝雹袜行驶，没有其它问题！
08年9月，发动机3RZ丰田发动机，2.7排量，跑了16万公里！
首先用解码器进去发动机系统读取故障码为p1135空燃比传感器加热器电路故障(B1S1)拔掉氧传感器插头，测量加热线一条为开钥匙有电12v另一根电脑出来并激的控制线2.46v，这根是加热器信号线，也就是占空比控制！还有两条是氧电池线，这两条都是电脑板出来的，两线的电压为0.29V均为正常！用功率试灯接到加热线两端，着车测量试灯能正常点亮而且一闪一闪的，着车测量加热线说明电脑板出来的线和电源都正常，那我们接下来测量要氧传感器的好坏，测量加热线的通断，测量结果确实不能导通，再测量阻值却是无穷大的，好的氧肆仿传感器加热线是可以导通的，所以可以判断氧传感器损坏！
拿到新的前氧传感器装上去清除故障灯，可以清除但是着车一会过了十多秒故障灯又亮起来了，这下可坏了不知从何下手了，不知是哪里的故障点了，就救助大力班长和群里的兄弟能帮忙，可以确定的是加热线正极是好的12V，加热信号线插头到电脑版插头测量到的阻值是0.3Ω线是好的，但是着车一会可以点亮试灯一闪一闪的但是过了十多秒以后功率试灯就不闪了，但是从新着车又可以点亮试灯一闪一闪的，过了一会又不亮了！这下难住了，都不好判断了，因为不是很清楚电脑是怎么工作的！以为是拿到的氧传感器次品所以又叫商家发过一条来，装上后症状是一样！这下真的是到了绝路了不知怎么修了！过了两天刚好听曹老师讲氧传感器的工作原理和电脑是怎么工作的，加热信号负极线是占空比控制的，一条正极12V！试灯不亮加热线路无短路/断路就是氧传感器加热芯片损坏，电脑版内部故障！加热信号是一直工作的不会停止的，就是控制时间长短的区别！
总结:维修加热器电路故障首先检查电源是否正常，其次是氧传感器是否正常，可以用万用表的通断档来判断加热丝是否导通，导通是好的则不导通是坏的！最后在加热线两端串连功率试灯看试灯是否点亮一闪一闪！在加热线路正常的情况下试灯不能点亮一般是电脑板加热芯片损坏！
虽然还没有验证电脑版的好坏，但是通过曹老师的讲解确定是电脑出问题了！改天拆下来拿给修电脑板的师傅看看！
Ⅷ 08年2.4，故障码p0135A/F传感器（列1，传感器1）加热器电路故障。，是怎么回事
这是前氧传感器损坏引起的，更换应该没问题，这车比较常见，更换在800元左右。
Ⅸ 本田故障码p0135A/F传感器(B1)S1加热器电路故障怎么处理
前氧传感器电阻测量下，正常有6欧左右电阻，如果没有电阻，更换氧传感器散歼慧。氧传感器加热电路（第一排，传感器1）第一排是指气缸1所在的那一排，三元催化器前的氧传感器。电子控制单元（ECU)持续监测加热氧传感器加热器，如果电流消耗超改晌过校准极限或监测到开路或短路，该故障冲答码就会显示。原因包括氧传感器加热器电路，接头故障，氧传感器自身故障，电子控制模块故障（ECU)等。加热器在氧传感器里面，氧传感器上边有四根线，两根白线就是加热线，车打着后量一下上边应该有14伏左右的电压，否则检查从氧传感器到电脑的电路是不是有断路或搭铁，如果有14伏左右电压就说明氧传感器坏了。 你好，前氧传感器电阻测量下，正常有6欧左右电阻，如果没有电阻，更换氧传感器 @2019