維修天窗是實現什麼的保證

『壹』 施工天窗是什麼東西

施工天窗是指指列車運行圖預留的、在運營線上進行施工作業的時間。按照規定，技改工程、線路大、中修及大型機械作業時，不應少於180分鍾。

天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行，為營業線施工和維修作業預留的時間。按用途分為：施工天窗和維修天窗。

『貳』 鐵路的「天窗」是什麼意思

「天窗」是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行，為施工和維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。

天窗的設置：

1、常規電氣化鐵道的日常維修天窗時間一般不超過2小時，而且一般安排在晝間進行，主要為供電設備、特別是牽引接觸網的檢修及養護而設置，維修作業比較簡單。

利用大型機械化養路設備進行線路維修作業則由於工序配合比較復雜、作業耗時較多，需在月度運輸計劃中另行規定施工計劃並在日班計劃中專門安排。

2、常規電氣化鐵道的日常維修天窗時間，在復線鐵路可以按上下行分別沿列車運行線設置，因此在運行圖上呈「V」狀，俗稱「V」型天窗。這種天窗設置方式便於統一管理，並能為所有設備的綜合維修提供充分的時間。

3、常規電氣化鐵道日常維修作業的時間保證和質量、安全保證分別由電力調度（會同行車調度）和供電工區負責，電力調度下達命令後方可進行檢修，檢修完了由供電工區現場維修負責人確認後，報告電力調度恢復供電，恢復正常行車。

(2)維修天窗是實現什麼的保證擴展閱讀：

高度鐵路維修天窗的相關規定：

1、各條線路天窗時間和位置在編制列車運行圖時確定，鐵路局調整繁忙干線和影響跨局運輸的干線天窗必須報鐵道部運輸局批准。

2、雙線車站同時影響上下行正線的渡線道岔或影響全站信號設備正常使用的電務為主、工務綜合利用的設備檢修，每月應保證2次，每次不少於30min的封鎖時間。

3、全路周六、周日停止安排施工天窗和維修天窗；遇有成段清篩道床、更換鋼軌、更換軌枕等連續性施工，只安排周六停止施工。

4、各項施工、維修作業要採用平行作業的方式，綜合利用天窗，提高天窗的利用率。

參考資料來源：網路-天窗 （鐵路術語）

『叄』 鐵路維修施工天窗，維修天窗什麼意思

天窗：是指列車運行復圖制中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行，為施工和維修作業預留的時間，也成為天窗點，主要用來維修設備和施工作業。維修天窗應該是天窗維修或者天窗施工，在維修和施工前，動監車間會向車站申請天窗修計劃，車務段批復下來才是維修或施工。沒有天窗點只能用來巡修設備了！

『肆』 天窗的天窗設置

為了保證行車安全，高速鐵路運行圖一般在夜間設置5~6小時的綜合維修天窗，對線路、通信信號和供電設備進行綜合維修。高速鐵路的綜合維修天窗同常規電氣化鐵道的日常維修天窗有以下不同：
⑴常規電氣化鐵道的日常維修天窗時間一般不超過2小時，而且一般安排在晝間進行，主要為供電設備、特別是牽引接觸網的檢修及養護而設置，維修作業比較簡單。而利用大型機械化養路設備進行線路維修作業則由於工序配合比較復雜、作業耗時較多，需在月度運輸計劃中另行規定施工計劃並在日班計劃中專門安排。高速鐵路則不然，通常利用每日夜間停止行車的時段，其天窗時間長達5~6小時，可以多部門配合，使用各種專門的維修機械設備進行線路、通信信號和供電設備的綜合性維修作業，如接觸網檢修、列車控制系統測試、線路養護和鋼軌打磨等。
⑵常規電氣化鐵道的日常維修天窗時間，在復線鐵路可以按上下行分別沿列車運行線設置，因此在運行圖上呈「V」狀，俗稱「V」型天窗。在一線停電維修時，另一線可繼續行車，這是「V」型天窗最大的優點。但是由於其饋電區段仍然帶電運行，所以不能保證在天窗時間內使所有的供電設備都得到維修，對涉及兩個方向的有關設備，如連接上下行正線的渡線道岔及其相關供電設備的檢修則只能由月度運輸計劃另行安排，屆時由於饋電區段全部停電，需在日班計劃中規定停開部分貨物列車。而在高速鐵路採用「V」型天窗則難度較大，一是因為在天窗時間之外再安排上下行兩線同時停電檢修時間而不影響客車運行，在客運專線上尤為困難；二是高速鐵路天窗時間本來就長達4~6h，再加上兩個運行方向沿列車運行線作傾斜狀錯移布置「V」型天窗，將使實際的影響時間大大延長，既不利於組織行車，也不便於統一管理和安排檢修作業。所以，國外高速鐵路一般都不採用「V」型天窗，而採用在規定時間段統一停電維修的天窗設置方式，其天窗時間在運行圖上呈垂直形，俗稱「垂直」型天窗。這種天窗設置方式便於統一管理，並能為所有設備的綜合維修提供充分的時間。
⑶常規電氣化鐵道日常維修作業的時間保證和質量、安全保證分別由電力調度（會同行車調度）和供電工區負責，電力調度下達命令後方可進行檢修，檢修完了由供電工區現場維修負責人確認後，報告電力調度恢復供電，恢復正常行車。調度員既不能監督檢修過程，也不明了檢修質量。高速鐵路則出於對高安全和高可靠的要求，將綜合維修作業的時間保證和質量保證有機結合起來，主要由全線中央調度實施指令統一管理，統一停電和恢復時間，並由遙控設備監督維修作業過程，維修作業後，都要用檢測車對各種設備的維修質量進行檢查認定，並實時地向中央調度反饋；次日首列列車始發前，還需再開車確認在全線范圍內維修作業是否結束、線路上有無障礙物等，以確保行車安全。如此復雜的質量、安全保障管理，不採用有充分時間保證的垂直型天窗方式是不可想像的。
⑷由於採用統一時間停電和恢復供電的垂直型天窗，高速鐵路列車運行圖是被天窗時間割斷的不連續的一個時空平面，並在其左上、左下角和右上、右下角分別形成上下行兩個特殊的三角區，這四個三角區不能鋪畫貫穿全程的列車運行線，從而使列車運行線鋪畫和能力利用有「長線」和「短線」之分。這同常規鐵路列車運行圖有顯著的不同。高速鐵路垂直型天窗及其所形成的三角區如下圖所示。

『伍』 什麼是鐵路天窗

「天窗」：是抄指列車運行圖中不鋪畫襲列車運行線或調整、抽減列車運行，為營業線施工和維修作業預留的時間。在編組站駝峰調車作業過程中，調車場里股道內停留車組之間的空檔稱為天窗。

天窗按用途分為：施工天窗和維修天窗。

施工和維修時間規定如下：

1、施工天窗：技改工程、線路大、中修及大型機械作業時，不應少於180分鍾。

2、維修天窗：電氣化雙線不應少於90分鍾，單線不少於60分鍾；非電氣化雙線不應少於70分鍾，單線不少於60分鍾。

為了保證行車安全，高速鐵路運行圖一般在夜間設置5~6小時的綜合維修天窗，對線路、通信信號和供電設備進行綜合維修。

『陸』 汽車天窗維修怎麼處理

天窗一般都是電機故障。

『柒』 中國鐵路設置天窗（施工和維修預留時間）是不是造成運能浪費

一般來說，不是鐵路的人很少知道「天窗」，天知道雖然我的天窗在概念上略有不同，但卻有很多的解釋，但天光正好是在空閑時間，而不是把廢線拿去服務能力。首先，這條鐵路需要每天修理。確實，「天窗」點是用來維修的，但在需要修理之前，這個問題可能被部分地理解為損壞。在天窗里有很多工作要做，鐵路是專業的，無數的工人在早上的三四個小時都很忙。該線路需要維護、檢查和跟蹤檢查點。有每天的計劃，月度計劃和年度計劃要完成。

總的來說，在5個工作區域內，有8個小組的工作人員不超過100人。在一個月里，有超過180個建築計劃被報道，而且只有不到20個天窗。我這里一團糟。不管怎樣，我想說的是，沒有天光鐵路，你不想運行它。第二，當前的天光點不足以完成大的大修任務，更不用說削減了。第三，通過消除天窗來提高圖書的容量。再說一次，它不是全自動的，它是後面的一個積木，你很難說他們不會殺了你。

『捌』 汽車天窗壞了需要維修它屬於那個工種

汽修工。
天窗的正確使用方法和保養技巧。
1.在顛簸的道路上不要完全滑開天窗，否則可能因天窗和滑軌間的振動太大而引起相關部件變形，甚至損壞電機.
2.打開天窗前，要先打開隔板，以免天窗電機負載過大而發生故障。
3.冬天雨雪天氣後天窗容易結冰，密封條有可能上凍變硬，此時若馬上打開天窗，容易使橡膠密封條開裂，如果天窗被凍住，電機會因負載過大而損壞。正確的方法應該是上車打開暖風，等天窗上的冰溶化後再打開。
4.在用高壓水槍洗車時，不要將水柱直接對准密封圈，這不僅容易使密封圈在高壓水柱強大的壓力下變形而使車內進水，還有可能損壞密封圈。
5.天窗的四個角會有四條排水槽將積水排至車外。如果排水槽被樹葉、日積月累的塵土堵塞，或者水量超過排水槽的設計排量，就會有水溢出，導致車頂滲水，嚴重的則發生漏水。而天窗的部件是滑動機件，相對容易受到水的滲透而老化，應時常對排水口進行清理。
6.風沙大的天氣里，每個月都能對天窗的軌道進行一次清理，避免軌道中堆積過多的沙粒，增大摩擦，磨損部件。
7.天窗每3個月應進行一次大掃除並加以潤滑，將天窗全部打開，把裡面的雜質清理干凈，然後塗抹上少許機油，將天窗開合幾次，使軌道能得到充分的潤滑，這里要注意的是，不可用黃油等膏狀潤滑油，因為膏狀潤滑油上容易黏住小沙粒，會加速軌道的磨損。之後再將臟的機油全部擦乾凈，並再次塗抹少量干凈的潤滑油，一定要注意量的多少，只要能使軌道上沾有機油即可。還可以為密封條等橡膠部件塗抹少量滑石粉，可延長使用壽命。