受電弓維修資質如何取得

A. 如何實現受電弓升降弓的先快後慢

單柱鋁合金升降機：該系列產品為室內型，廣泛適用於星級酒店，大型超市等各行業大廳、廠房內的高空作業， 具有升降平衡，操作方便，能進入一般門廳，可隨意進出電梯且耗電少、無污染、工作時不傷 地面，可用於 貼牆工作及探出作業，工作無死角。單立柱式鋁合金電動升降機配上龍門跨架附件，非常適合於影劇院、會堂、教堂等的維修工作。該龍門跨架組裝容易，操作省力，移動靈活，可跨越高度達

B. 電力機車/動車組有前後各有一個受電弓，為什麼運行時會開啟車身後面那個而不開前面那個

電力機車是不允許升雙弓的，因為電氣化線路的接觸網為了防止過載有分區段，每段接駁一個牽引變電所，區段之間互相絕對絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由於是交流電，各區段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區叫做「八跨」或「分相」。

而機車本身是個導體，如果升雙弓的話，在過絕緣區的時候就會導通兩個區段，造成區段短路和電流的污染。這樣兩個區段的變壓器都會跳閘。

所以你可以看到在很多地方掛有「禁止雙弓」的警示牌，那就是絕緣區

而電力機車之所以只升後弓，主要就是1樓所說的防止刮弓了

但是也有例外

第一是在暴雪等惡劣天氣下，允許升前弓，但是這時候前弓是不通電的，起的作用類似雨刮，負責將附在電線上的冰雪鏟掉，保證後弓的受流穩定

第二是一些國家的電氣化線路供電電流不是交流電而是低壓直流電。例如日本的越後湯澤直江津（北越北北線）富山敦賀京都（湖西線）這些線路。在這些線路上運行的機車，為了在低電壓的線路上獲得足夠功率，所需的電流是很大的。而為了防止過大電流燒壞弓，就必須要在機車上升兩個弓。這種機車在車內有自動開關，當接近絕緣區的時候會自動切斷電路，等過了絕緣區以後再接通

所以看到這種升雙弓運行的機車的時候，不要以為是司機違規，而是必須要做的規范

動車組比較特殊，因為動車組是每節都有動力或至少有幾節有動力，所以它的電弓和普通機車不一樣。動車組的弓並不供應全車，而只供應幾節車，這幾節車被稱為一個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。

所以如果你看到動車組升兩個弓運行的時候，其實也沒有違規。這時候的動車組相當於兩節電力機車掛在一起運行，每個單元其實只有一個弓

國內的動車組只用一個弓，那是用一個弓連通全車使用而已，其實雙弓運行是可以的只不過國內用動車組時間尚短好多都是舊規范其實無必要

例如日本的0系新干線，每兩節車廂是一個動力單元，所以在一列16節車廂的列車上，你會看到頗為壯觀的8個電弓同時升起運行

給你的圖就是直流電機車運行時候升雙弓的樣子

C. jw-4型接觸網作業車受電弓多少錢

咨詢記錄 · 回答於2021-08-05

D. 關於電力機車的受電弓與供電線接觸的問題

這個問題問的好，看來樓主很細心。電力機車的受電弓是從下向上接觸的。即你所說的「向上頂著電力接觸線滑動」電力機車的電力接觸線一般只有一根，是從上面向下懸掛的，懸掛點經過特殊設計，而且受電弓有彈性，所以不會出現你所說的被阻擋的情況發生。但用久了會有一定的磨損，會發生打火的現象。這時受電弓需要維修。電力機車供電系統內部有蓄電池，用來供電。當蓄電池電力不夠時，由外部電源為其充電。所以火車乘客車廂內沒有亮--滅--亮這個現象。電力機車剎車時凈眾亨內啾靡喉趾華啥，能量是通過發電機把電力輸給了蓄電池，而不是電網，所以你不用擔心它會被浪費。
軟硬謙施團隊為您解答。

E. 機車受電弓與接觸網接觸的問題

1,接頭處，不需要升降弓。雖然電線是斷開的，但過渡部位有絕緣體支撐，電弓姿態不受影響，滑過去就是了。即使剛好停在斷口處，也不怕，因為機車有兩個弓。為了防止同時接入兩段線路，在接頭處有「禁止雙弓」標識。
2，有蓄電池，但是不用來牽引，功率太大了。可用於應急供電。
3，偶而斷電不會對電機造成損壞。
4，不明白啥叫機功。

F. 升受電弓的鳴笛方式

壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後迅速接觸接觸線。然後以一短兩長的方式鳴笛。

G. 高鐵時速300公里，為什麼頂上的電線卻磨不斷

將火車與高壓線連接起來的那個裝置名叫「受電弓」。其實只要火車在跑，那麼受電弓就會持續受到磨損，但磨損較小，原因有一下幾個方面：
1.首先是高壓線的設計，高壓線跟下方的鐵軌是不平行的，它是彎的，鐵軌上空的高壓線為「之」字行架設。這種設計的目的就是為了避免受電弓特定的某處持續與高壓線摩擦。輪流摩擦可讓受電弓有空閑時間散熱，磨損也會變得均勻，壽命更長。
2.其次是受電弓的設計，受電弓的滑板通常由石墨製成，石墨磨損較快，需要定期更換碳滑板，更換方便易行，成本低廉，周期一般在兩周左右，質量好的可每月更換一次，但是高鐵時速300公里，受電弓的風阻是非常大的，因此設計時很是有講究，既要讓其堅實可靠，還要讓其盡量輕。
3.電弧放電問題，電弧放電其實對高壓線和電弓都是有損壞的，高鐵受電弓的設計要求很高，運行時，要努力讓受電弓與高壓線之間的壓力恆定。如果壓力值偏小，就會造成離線，而離線瞬間會產生電弧，電弧會讓滑板和高壓線的表面變得不光滑，從而加劇磨損。但如果壓力值偏大，相應的，磨損也會隨之增大，從而縮短高壓線和滑板的壽命