充電系統電路圖

A. 汽車的充電系統有哪些結構組成，出現故障都有什麼表現

汽車充電系統由發電機、蓄電池、電壓調節器、充電指示燈和相關的導線等共同組成，它們之間的連接關系如下圖，各元器件的功能及系統工作原理如下。

B. 手機充電器電路圖原理

電路原理
在早期的手機通用充電器電路設計時,由於考慮到鋰電池與鎳氫電池充電特點的不同(鋰電池充電電壓為4.2V-4.4V,鎳氫電池充電電壓為4.3V-4.5V,且在給鎳氫電池充電前,應先放電,以防止出現記憶效應)因此充電器電路比較復雜,一般由開關電源、基準電壓、充電控制、放電控制和充電指示等電路組成,且基準電壓、充電指示及充、放電控制電路多由運算放大器控制。近年來,由於絕大多數手機採用鋰電池,加之出於製造成本考慮,通用型手機充電器的電路已非常簡單,實為一簡單的自激式開關電源電路。圖1為一款諾基亞手機通用充電器實繪電路。 AC220V電壓經D3半波整流、C1濾波後得到約+300V電壓,一路經開關變壓器T初級繞組L1加到開關管Q2 c極,另一路經啟動電阻R3加到Q2 b極,Q2進入微導通狀態,L1中產生上正下負的感應電動勢,則L2中產生上負下正的感應電動勢。L2中的感應電動勢經R8、C2正反饋至Q2 b極,Q2迅速進入飽和狀態。在Q2飽和期間,由於L1中電流近似線性增加,則L2中產生穩定的感應電動勢。此電動勢經R8、R6、Q2的b-e結給C2充電,隨著C2的充電,Q2 b極電壓逐漸下降,當下降至某值時,Q2退出飽和狀態,流過L1中的電流減小,L1、L2中感應電動勢極性反轉,在R8、C2的正反饋作用下,Q2迅速由飽和狀態退至截止狀態。這時,+300V 電壓經R3、R8、L2、R16對C2反向充電,C2右端電位逐漸上升,當升至一定值時,在R3的作用下,Q2再次導通,重復上述過程,如此周而復始,形成自激振盪。在Q2導通期間,L3中的感應電動勢極性為上負下正,D7截止;在Q2截止期間,L3中的感應電動勢極性為上正下負,D7導通,向外供電。 圖1中,VD1、Q1等元件組成穩壓電壓。若輸出電壓過高,則L2繞組的感應電壓也將升高,D1整流、C4濾波所得電壓升高。由於VD1兩端始終保持5.6V的穩壓值,則Q1 b極電壓升高,Q1導通程序加深,即對Q2 b極電流的分流作用增強,Q2提前截止,輸出電壓下降 若輸出電壓降低,其穩壓控制過程與上述相反。 另外,R6、R4、Q1組成過流保護電路。若流過Q2的電流過大時,R6上的壓降增加,Q1導通,Q2截止,以防止Q2過流損壞。

C. 電瓶車充電器電路圖...

U903按MC3842的典型應用電路作為單端輸出驅動器，其各引腳作用及外圍元件選擇原則如下(參見圖1、圖2)。

第1腳為內部誤差放大器輸出端。誤差電壓在IC內部經D1、D2電平移位，R1、R2分壓後，送入電流控制比較器的反向輸入端，控制PWM鎖存器。當1腳為低電平時，鎖存器復位，關閉驅動脈沖輸出，直到下一個振盪周期開始才重新置位，恢復脈沖輸出。外電路接入R913(10kΩ)、C913(0.1μF)，用以校正放大器頻率和相位特性。

第2腳內部誤差放大器反相輸入端。充電器正常充電時，最高輸出電壓為43V。外電路由R934(16kΩ)、VR902(470Ω)、R904(1kΩ)分壓後，得到2.5V的取樣電壓，與誤差放大器同相輸入端的2.5V基準電壓比較，檢出差值，通過輸出脈沖占空比的控制使輸出電壓限定在43V。在調整此電壓時，可使充電器空載。調整VR902，可使正負輸出端電壓為43V。

第3腳為充電電流控制端。在第2腳設定的輸出電壓范圍內，通過R902對充電電流進行控制，第3腳的動作閾值為1V，在R902壓降1V以內，通過內部比較器控制輸出電壓變化，實現恆流充電。恆流值為1.8A，R902選用0.56Ω/3W。在充電電壓被限定為43V時，可通過輸出電壓調整充電電流為恆定的1.75A～1.8A。蓄電池充滿電，端電壓≥43V，隔離二極體D908截止，R902中無電流，第3腳電壓為0V，恆流控制無效，由第2腳取樣電壓控制充電電壓不超過43V。此時若充滿電，在未斷電的情況下，將形成43V電壓的涓流充電，使蓄電池電壓保持在43V。為了防止過充電，36V鉛酸蓄電池的此電壓上限不宜使電池單元電壓超過2.38V。該電路雖為蓄電池取樣，實際上也限制了輸出電壓，如輸出電壓超過蓄電池電壓0.6V，蓄電池電壓也隨之升高，送入電壓取樣電路使之降低。

第4腳外接振盪器定時元件，CT為2200pF，RT為27kΩ，R911為10Ω。該例中考慮到高頻磁芯購買困難，將頻率設定為30kHz左右。R911用於外同步，該電路中可不用。

第5腳為共地端。

第6腳為驅動脈沖輸出端。為了實現與市電隔離，由T902驅動開關管。T902可用5×5mm磁芯，初次級繞組各用0.21mm漆包線繞20匝，繞組間用2×0.05mm聚脂薄膜絕緣。R909為100Ω，R907為10kΩ。如果Q901內部柵源極無保護二極體，可在外電路並入一隻10～15V穩壓管。

第7腳為供電端。為了省去獨立供電電路，該電路中由蓄電池端電壓降壓供電，供電電壓為18V。當待充蓄電池接入時，最低電壓在32.4V～35V之間，接入18V穩壓管均可得到18V的穩定電壓。濾波電容器C909為100μF。

第8腳為5V基準電壓輸出端，同時在IC內部經R3、R4分壓為2.5V，作為誤差檢測基準電壓。

充電器的脈沖變壓器T901可用市售芯柱圓形、直徑12mm的磁芯(芯柱對接處已設有1mm的氣隙)。初級繞組用0.64mm高強度漆包線繞82匝，次級繞組用0.64mm高強度漆包線雙線並繞50匝。初次級之間需墊入3層聚脂薄膜。

該充電器的控制驅動系統和次級充電系統均與市電隔離，且MC3842由待充蓄電池電壓供電，無產生超壓、過流的可能，而T901次級僅有的幾只元器件，只要選擇合格，擊穿的可能性也幾乎為零，因此其可靠性極高。此部分的二極體D911可選擇共陰或共陽極，將肖特基二極體並聯應用。D908可選用額定電流5A的普通二極體。次級整流電路濾波電容器選用220μF已足夠，以使初始充電電流較大時具有一定的紋波，而起到脈沖充電的作用。

該充電器電路極為簡單，然而可靠性卻較高，其原因是：MC3842屬逐周控制振盪器，在開關管的每個導通周期進行電壓和電流的控制，一旦負載過流，D911漏電擊穿；若蓄電池端子短路，第3腳電壓必將高於1V，驅動脈沖將立即停止輸出；若第2腳取樣電壓由於輸出電壓升高超過2.5V，則使第1腳電壓低於1V，驅動脈沖也將被關斷。多年來，MC3942被廣泛用於電腦顯示器開關電源驅動器，無論任何情況下(其本身損壞或外圍元件故障)，都不會引起輸出電壓升高，只是無輸出或輸出電壓降低，此特點使開關電源的負載電路極其安全。在該充電器中MC3842及其外電路都與市電輸入部分無關，加之用蓄電池電壓經降壓、穩壓後對其供電，使其故障率幾乎為零。

該充電器中唯一與市電輸入有關的電路是T901初級和T902次級之間的開關電路，常見開關管損壞的原因無非兩方面：一是採用雙極型開關管時，由於溫度升高導致熱擊穿。這點對Q901的負溫度系數特性來說是不存在的，場效應管的漏源極導通的電阻特性本身具有平衡其導通電流的能力。此外，由於開關管的反壓過高，當開關管截止時，反向脈沖的尖峰極易擊穿開關管。為此，該電路中通過減小C905的容量，以在開關管導通的大電流狀態下適當降低整流電壓。二是採用中心柱為圓型的鐵氧體磁芯，其漏感相對小於矩形截面磁芯，而且氣隙預留於中心柱，而不在兩側旁柱上，進一步減小了漏感。在此條件下選用VDS較高的開關管是比較安全的。圖2中Q901為2SK1539，其VDS為900V，IDS為10A，功率為150W。也可以用規格近似的其它型號MOSFET管代用。如果擔心尖峰脈沖擊穿開關管，可以在T901的初級接入通常的C、D、R吸收迴路。由於該充電器的初始充電電流、最高充電電壓設計均在較低值，且充滿電後涓流充電電流極小，基本可以認為是定時充電。如一隻12A時的鉛酸蓄電池，7小時即可充滿電，且充滿電後，是否斷電對蓄電池、充電器影響均極小。試用中，晚上8點接入電源充電，第二天早7點斷電，手摸蓄電池、充電器的外殼溫度均未超過室溫。

D. 12V電瓶充電器電路圖

請看附圖所示的12V電瓶充電器，適用於12V 10Ah 以下的電瓶充電。

12V 電瓶的終回止充點電壓（限制電壓）為答 14.4V，調整電位器，使電位器中點對正極電壓為－（14.4V + 0.7V）即可。

取樣三極體可以使用普通小功率 PNP 型三極體，功率輸出管要使用大功率 NPN 型三極體就行了。

E. 電動汽車充電系統原理圖

由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛。電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量， 通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程。

電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS（Battery Management System）協商，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。交流慢充：交流充電樁沒有功率轉換模塊，不做交直流轉換，輸出交流電，接入車內，通過車上的充電機轉換為直流電後再輸入電池。充電功率取決於車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw、3.3Kw、6.6Kw幾種。總的來說充電較慢，一般的混合動力車型需要4-6小時充滿，純電動車要8小時以上充滿，充電倍率基本都在0。5C以下。直流快充：直流充電樁內置功率轉換模塊，能將電網的交流電轉換為直流電， 不須經過車載充電機轉換，直接接入車內電池。充電功率取決於電池管理系統和充電樁輸出功率，兩者取小。

F. 求電瓶充電器充滿自動停電路圖

電瓶充電器充滿自動停電路圖如下：

(6)充電系統電路圖擴展閱讀

充電的原理是充電器的電壓高於電池的電壓，才能夠充電，二者之間的電動勢差越大，充電越快，充電電流越大，所以一般的24V充電器的電壓最大（空載）為28V，而60A是說的滿負載的輸出電流能力，而你充電時，充電器已經有了負載，這時的電壓時為電瓶正在充電的電壓，40A的電流為充電電流，這個電流會隨著充電的完成越來越小。另外，充電電流的大小和電瓶的容量大小也是有關系的。

G. 手機充電器電路圖及原理圖

手機充電器電路圖及原理圖：

電路主要由振盪電路、充電電路、穩壓保護電路等組成，其輸入電壓AC220V、50/60Hz、40mA,輸出電壓DC4.2V、輸出電流在 150mA~180mA。在充電之前，先接上待充電池，看充電器面板上的測試指示燈是否亮？若亮，表示極性正確，可以接通電源充電。

含義

振盪電路該 電路主要由三極體VT2及開關變壓器T1等組成。接通電源後，交流220V經二極體VD2半波整流，形成100V左右的直流電壓。該電壓經開關變壓器T的初級繞組加到了三極體VT2的c極，同時該電壓經啟動電阻R4為VT2的b極提供一個正向偏置電壓，使VT2導通。

H. 充電系統的組成

汽車充電系統一般由蓄電池、電壓調節器、點火開關、充電指示燈組成。
在充電系統中，大致有發電機、點火開關、蓄電池、充電指示燈、保險，線路等組成。
充電系統是一個比較簡單的電路，發電機外部電路根據上圖簡單介紹一下：
B接線柱：是一個直接與電瓶正級相連的大線；
IG接線柱：是點火開關過來的信號線，當點火開關打開時，有12V正電；
S接線柱：是電瓶電壓偵破埠，即監測電瓶電壓，判斷是否充電
L接線柱：是充電指示燈接線柱
搭鐵線：一般都是殼體搭鐵