輪船電路線

1. 船體當零線不會漏電嗎

船體鋼結構充當電路中的一個極的迴路，如同汽車的「搭鐵」，不會「漏電」。
在這里首先要明確什麼是「系統」。系統是若幹部分相互聯系、相互作用，形成的具有某些功能的整體。
汽車的電瓶的電荷流動（電流）從正極流向負載，做功後再通過車體的金屬流回電瓶的負極，形成一個系統。因為電荷不會憑空產生，從電瓶正極流出多少，流回負極仍然是是多少。所以汽車的電流只會在本汽車系統內流動，即使車體金屬碰到外界的物體電荷也不會「泄漏」。
船舶的交流電氣系統是三相三線制（船級社規范），和陸地的三相四線制不同，陸地系統是中性線接地，而船舶的中性線懸空，不接船殼金屬，所以船舶交流系統在正常情況下是獨立系統，不與大地發生關系。
船舶的直流系統確實也有用船體金屬作為一個電極，這與汽車電氣系統的原理相同。

2. 船上三相電為什麼是綠黃紅紅

按照規定三相電的電纜顏色為：

1. A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，

2. 中性線（即零線）為淡藍色，

3. 接地線（保護中性線）為黃綠相間的雙色。

3. 關於船的電路船上的電路是怎樣構造的

你的問題不夠詳細。是想問船的電路系統嗎？我理解，船和車類似都是蓄電池供電的。後面加電壓轉換，直流轉交流。照明可以直接用直流。家用電氣用交流。

4. 輪船上的電路是不是用串聯方式家中的電路是不是用串聯方式

輪船上的電路是串聯方式有的是並聯方式。，家中的電路有的是串聯方式，有的是並聯方式。

5. 船舶電路和岸電的區別為什麼船電零線都帶電

電燈與電視機的220V電壓從哪來的？好像船上大多是三相三線制，找不到所謂的零線，能否將單相（兩根相線間380V)經過變壓器輸出220V供電？另外你確定是單相空調吧？如果是三相空調也省事！

6. 船舶電氣

船舶電力系統

船舶電力系統包括船舶電站和船舶電力網兩大部分，擔負著將不同形式的能量轉換成電能，並將電能輸送分配給各用電設備的任務。船舶電能系統包括：（1）原動機和發電機組成的發電機組；（2）有各種控制、監視和保護電器的配電設備（總配電板）；（3）導線和電纜等組成的電網。船舶電力系統有一些主要的參數，決定著船上主要電氣設備的品種和規格。這些參數是：電制（交流或直流），電壓，頻率

船舶電站

船舶電站是由原動機、發電機和附屬設備（組合成發電機組）及配電板組成的。發電機組是把化學能轉化為電能的裝置，通過配電板來進行控制及分配。帶動發電機運轉的原動機一般為柴油機、汽輪機或燃氣輪機，相應的發電機組稱為柴油發電視組、汽輪發電機組或燃氣輪機發電機組。

為使船舶在各種不同工況下，如航行、作業、停泊、應急等情況下，都能連續、可靠、經濟、合理地進行供電，船舶上常配置多種電站。（1）主電站，正常情況下向全船供電的電站。（2）停泊電站，在停泊狀態又無岸電供應時，向停泊船舶的用電負載供電的電站。（3）應急電站，在緊急情況下，向保證船舶安全所必需的負載供電的電站。（4）特殊電站，如向全船無線電通訊設備（如收發報機等），各種助航設備（雷達、測向儀、測深儀等），船內通訊設備（如電話、廣播等）以及信號報警系統供電的電源。這類用電設備的特點是耗電堡不大，但對供電電源的電壓、頻率、穩壓和穩頻的性能有特殊的要求。因此，船上有時需要設置專門的發電機組或逆變裝置向全船弱電設備或專用設備供電。

船舶電力網

電能從主配電板（及應急、停泊配電板）通過電纜的傳輸，經過中間的分配電裝置（區配電板、分配電箱等），送往各電氣用戶，形成的電力網路即為船舶電力網。對船舶電力網的基本要求是生命力強、即要求電網在發生故障或局部破損等情況下，仍能保證對負載的連續供電，並限制故障的發展和將故障的影響限於最小范圍之內。船舶上各性質相近的用電設備都由相應的單獨電網供電，可分為：（1）船舶電力網，由總配電板直接供電，供給各種船舶輔機的電動拖動。（2）照明電網，提供船舶內外照明。（3）弱電裝置電網，包括電傳令鍾、舵角指示器、電話設備、火警信號及警鈴等。（4）應急電網，包括應急照明、應急動力（如舵機電源）、助航設備電源等。（5）其它裝置電網，如充電設備、手提行燈等。

7. 船舶供電

1.安全，可靠，優質，經濟 2發電 輸電 變電 配電 和用電 3中性點經阻抗接地 4中性線 保護線 保護中性線 5頻率偏差 電壓偏差 電壓波動和閃變 電壓波形畸變引起的高次諧波及三相電壓不平衡度 6 （5%）7（10%) 30度 3：1
8開路 短路 接地 9電壓 電能測量及絕緣監視 10符號Q 油斷路器 六氟化硫短路器真空斷路器以及壓縮空氣斷路器磁吹斷路器 11獨立於正常電源的發電機組 供電網路中獨立於正常電源的專用饋電線路 蓄電池 干電池 12經濟運行方式 13半小時平均最大符合P30 14不同相 俗稱搭殼 單相短路 二相短路 三相短路 15 故障時動作於跳閘 異常狀態發出報警信號
16
Def Ik.min
Sp==== -------
Iop.1

17提高B 18產生時限 發出指示信號提醒運行值班人員注意 彌補主觸電數量及容量的不足 過電流保護和電流速斷19電流保護 電流速斷保護和氣體繼電 縱聯差動保護 20文字元號QS 隔離高壓電源 明顯的斷開間隙
簡答題
21近年來，隨著10KV中亞系統不斷擴大，特別是大城市中大量採用電纜致使接地電容電流增大，當發生接地故障時，電弧不能自行熄滅 間歇性電弧使電路產生諧振電壓 損壞配電設備和線路 從而導致中斷供電 為解決上述問題我國一些大城市的10KV中壓系統採用中性點低阻接地的運行方式
22電流互感器的結構特點：一次繞組的匝數很少 有的電流互感器還沒有一次繞組 而是利用穿過其鐵心的一次電路導體（母線）作為一次繞組（相當於繞組數為1）且一次繞組導體相當粗 而二次繞組匝數很多 導體較細 工作時 一次繞組串聯在一次電路中 而二次繞組則與儀表，繼電器等的電流線圈串聯 形成一個閉合迴路
23定時限電流保護工作原理：當一次電路發生相間短路時 電流繼電器KA瞬時動作 其常開觸點閉合使時間繼電器KT起動 KT經過整定的時限後 其延時觸點閉合 使串聯的信號繼電器（電流型）KS和出口的中間繼電器KM同時動作 KS動作後 其指示牌掉下 同時接通信號迴路 給出燈光信號和音響信號 KM動作後 接通跳閘線圈YR迴路 使斷路器QF跳閘 切除短路故障 QF跳閘後 其輔助觸點QF1-2隨之切斷跳閘迴路 以減輕KM觸點的工作 在短路故障被切除後 繼電保護裝置KS外的其他所有繼電器均自動返回起始狀態 而ks可手動復位
24DW95原理：當發電機建壓後 電源經合閘操作按鈕SB的常閉接點 整流二極體VD1限電流阻R中間繼電器KM的常閉接點KM1和KM2對電容c進行充電 做好合閘准備 合閘時按下操作自動復位按鈕SB 其常閉接點斷開 常開接點閉合 C的充電迴路被斷開 已充電的C經sb的常開接點 開關的常閉觸輔助點DW1立即對KM放電
KM獲電後立即動作 KM1，KM2斷開 使C的充電迴路保持斷開 KM的常開觸點KM3閉合 使KM自保持 KM的常開觸點KM4~KM6閉合 使操作電源經KM4~KM6和橋式整流器VD2~VD5對合閘操作電磁鐵線圈HQ供電 HQ獲電後動作立即將儲能彈簧拉長 使彈簧儲能
由於C很快放電結束 因此很短時間後C的電壓降低至KM的釋放電壓 KM釋放 於是 KM4~KM6斷開 使HQ斷電 已儲能的儲能彈簧被突然釋放 使自動開關合閘 關WK
使WK閉合 給失壓脫扣線圈S通電 當合閘後 WK又斷開 但此時DW95開關的常開輔助觸點DW2已閉合 故仍可保持S有電
24 對斷路器的控制和信號迴路主要要求
1應能監視控制迴路保護裝置及其分 合閘迴路的完好性 以保證短路器的正常工作通常採用燈光監視的方式
2分合閘操作完成後 應使命令脈沖解除 即能斷開分合閘的電源
3以能指示斷路器正常分合閘的位置狀態 並在自動合閘和制動跳閘時有明顯的指示信號
4斷路器餓事故跳閘迴路 應按「不對應原理」接線
5 對有可能出現不正常工作狀態或故障的設備 應裝設預告信號

8. 什麼是船舶電力系統 由什麼組成

內燃機（或者蒸汽機），發電機組，蓄電池，變壓器，干線以及各種型號的斷路器和繼電器。

電力系統的功能：將自然界的一次能源通過發電動力裝置轉化成電能，再經輸電、變電和配電將電能供應到各用戶。電力系統在各個環節和不同層次還具有相應的信息與控制系統，對電能的生產過程進行測量、調節、控制、保護、通信和調度，以保證用戶獲得安全、優質的電能。

系統構成

電力系統的主體結構有電源、電力網路和負荷中心。電源指各類發電廠、站，它將一次能源轉換成電能；電力網路由電源的升壓變電所、輸電線路、負荷中心變電所、配電線路等構成。它的功能是將電源發出的電能升壓到一定等級後輸送到負荷中心變電所，再降壓至一定等級後，經配電線路與用戶連接。

以上內容參考：網路-電力系統

9. 輪船上用電纜的是銅線還是鋁線

輪船上用電纜的是銅線，輪船屬於振動激烈，對鋁有腐蝕燈嚴酷的工作環境

10. 做船舶電力系統總單線圖時需要標明哪些值

如下：
1。發電機：額定功率，電壓，額定電流，頻率，相數，功率因數。
2。馬達： 額定功率，電壓，額定電流。
3。馬達控制器： 類型，斷開裝置，過載和低壓保護，遙控氣動，經可能有。
4。變壓器：額定千伏安，額定電壓和電流，連接形式。
5。電路： 名稱，電纜的尺寸和類型，電路電流的保護設定值，分支的額定負荷，應急切斷和優先切斷。
6。電池或蓄電池：類型，電壓，額定容量，導體保護，沖放電板。