油改氣電路圖

⑴ 油改氣的原理的組成及原理

1.1LPG系統主要組成及工作原理 該系統由儲氣罐、蒸發調壓器、汽油電磁閥、LPG電磁閥、功率調節閥、文氏管混合器、燃料轉換開關、控制電路等組成，見圖1。 當燃料轉換開關撥到LPG位置時，汽油電磁閥斷電(切斷汽油供給)，LPG電磁閥通電。LPG液體從儲氣罐出來，經過LPG電磁閥到達蒸發調壓器，經過降壓、汽化變為接近大氣壓的氣體。LPG氣體流經功率調節閥到文氏管混合器，在文氏管混合器中與空氣充分混合，根據發動機的工況向化油器喉管(只起通道作用)處供應一定量的LPG氣體。
1.2儲氣罐 儲氣罐安裝在車尾部的行李艙內，其作用是儲存LPG，上面安裝了集成閥，用於保證儲氣罐和整套系統的安全使用。集成閥的結構如圖2所示。 集成閥各部分的作用如下： 充裝單向閥：在充加LPG時，LPG的壓力克服彈簧力打開單向閥，停止充加時，單向閥在回位彈簧作用下自動關閉，起到防止LPG迴流的作用； 限充閥：充加LPG時，限充浮子隨著LPG液面增加逐漸上浮，當儲氣罐內LPG達到設定的液面高度(約75%-80%)時，限充閥關閉，限制LPG繼續充裝，從而提供了由於溫度升高所必需的LPG的膨脹空間； 液位感測器：用於感知儲氣罐內的液面高度，並將液面信號傳到駕駛室內的油量表； 安全釋放閥：當儲氣罐內壓力超過設定的安全極限壓力時，安全閥自動打開釋放LPG，當壓力下降到設定的下限壓力時，又自動關閉，防止因壓力過高而發生安全事故。 超流量截止閥：安裝在出液口處，當LPG管道破裂，產生大量泄露(流量超過215ml/s)時，關閉輸氣通道，只有閥芯中間小孔有3.3ml/s的液體流出。 手動關閉閥：緊急情況下，手動關閉從出液口流向輸氣管道的液體。
1.3汽油電磁閥、LPG電磁閥 在原汽油管路中串入一個汽油電磁閥，在LPG管路中設置一個LPG電磁閥，它們的作用是在燃料轉換時接通(切斷)汽油或LPG。
1.4蒸發調動器 蒸發調壓器(又稱調壓器，汽化器)，其作用是將來自儲氣罐的LPG經過減壓，汽化後，以一定壓力供給混合器。為加速汽化，採用發動機的循環冷卻水進行加熱。 蒸發調壓器上安裝有一個起動(怠速)電磁閥，當打開點火開關時，起動(怠速)電磁閥被接通，電磁線圈產生的磁力克服怠速彈簧的張力把怠速針閥吸離閥座，怠速所需的LPG便進入發動機氣缸。其結構見圖3。
1.5功率調節閥與文氏管混合器 空燃比調節閥具有調節發動機空燃比的功能，它通過兩個調節螺釘改變燃料通道面積來調節燃料流量。文氏管混合器安裝在空氣濾清器和化油器之間，其喉管處均布有多個孔，使LPG在此與空氣充分混合。
1.6燃料轉換開關 用於實現汽油和LPG兩種燃料之間的選擇、轉換。
1.7系統電路控制系統電路
(1)當轉換開關撥到LPG位置時，轉換開關的6與8接線柱接通(綠指示燈亮)，D/6接線柱有脈沖信號到安全開關6接線柱，安全開關工作，使2與8接線柱接通，入口電磁閥及怠速電腦閥開啟，向發動機提供LPG。同時，轉換開關的5與7接線柱接通，給LPG液位感測器通電，並將信號傳到駕駛室內的油量表，顯示儲氣罐內LPG液位。
(2)當轉換開關撥到PET(汽油)位置時，轉換開關6與4接線柱接通(紅指示燈亮)，汽油電磁閥開啟，汽車燃用汽油。同時轉換開關5與3接通，油量表顯示汽油量。
(3)當轉換開關撥到中間位置時，兩種燃料均不導通，燃油表回到零位。

⑵ 油改氣氣量指示燈沒氣了依然還滿不準沒有半罐氣怎麼辦啊

可能原因
1，指示燈指示不準確。
2，燃氣燃氣壓力表指示不準確。
3、電路電線虛接。

⑶ 油改氣減壓閥怎樣調大小圖片

單點減壓閥只有3個調節螺釘，一個是進氣量大小，一個是空氣混合比，最後一個是調節怠速大小的。自己琢磨著慢慢調節，反復調節多次，直至最佳位置。
觀察後置壓力表，順時針方向慢慢的調節頂端的螺絲，直到壓力表的指示壓力滿意為止。

⑷ 油改氣轉換慢解決方法

油改氣轉換慢可以增設一個氣增壓裝置。汽車油改氣轉換不到氣上來，一般是轉換系統故障導致。檢查轉換開關內部邏輯電路是否良好，檢查轉換開關電源線路，保證線路完好接通。檢查減壓器的低壓出氣口電磁閥和其連接電路，檢查怠速節點是否有信號。

油改氣的背景

經濟、環保的天然氣燃料一向被社會各界看好，但運行多年的油改氣推廣工程並沒有取得明顯的成效。是什麼原因阻礙了油改氣的步伐前些年進行的油改氣主要是液化石油氣LPG，液化石油氣價格變動與油價是同步進行，油價和等熱值的液化石油氣價格相差不大。

油改氣的初衷主要是改善大氣質量，因此缺乏經濟利益驅動的油改氣工作開展一直較為緩慢。隨著油價一漲再漲，石油和天然氣之間的價格差距加大，改用相對低廉的天然氣可以節約大量的燃料成本。一位業內人士如是說。

據有關專家分析，油改氣推廣運行面臨諸多制約因素。其一，油改氣的技術標准不統一，缺乏統一管理。車輛改裝缺乏統一的技術標准，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認定改裝車輛是否合法。

安全性能否保障，必須要依靠統一的標準保險公司要維護其自身的利益，也需要有一個統一技術標准來衡量投保人車輛改裝後的危險程度。統一改裝標準的缺失還使一些不法的。

⑸ 汽車油改氣需要加斷油繼電器嗎

汽車油改復氣是需要加斷制油繼電器的。

汽車油改氣是需要加斷油繼電器的，才能夠保證汽車改氣之後的正常行駛。更加經濟實惠，也減少了污染排放。但是畢竟讓汽車背上了一個大大的氣罐，不但增加車輛負重，還會造成車輛動力的不足。

汽車油改氣對點火系統的損傷是十分大的，常常會出現汽車抖動熄火，難以發動。由於氣體燃料的能量密度低，單用天然氣為燃料的汽車攜帶的燃料量較少，所以車輛在改用天然氣後的功率往往會下降10%～20%左右，這就是駕駛員所說的爬坡費力、加速響應慢等現象。

(5)油改氣電路圖擴展閱讀：

汽車油改氣的介紹如下：

汽油機或柴油機的燃油系統大多保留。添加的新系統需要花費一定的人民幣，幾千元到上萬不等。改裝之後，除了花費之外，每次去排隊加氣也是一個大工程。

尤其是計程車排隊加氣更是普遍，耗時耗力，加上近些年天然氣的價格也在上漲，投入並不比汽油少多少。年檢車輛也是一個大問題，畢竟後面扛著一個大氣罐，前面也修改了不少原車電路，增加了不少硬體。

⑹ 油改氣後故障沒解決

當轉換到油路時尾氣中的氧含量會突然間減小，當電腦還沒有默認之前就會爆出故障，這時故障燈就會亮起。這就是油改氣後故障燈亮的原因。具體分析如下：
1、首先得了解故障燈的作用，就是指示發動機的某一個感測器出現了故障。延伸到油改氣後故障燈亮，那麼我們通過解碼器解碼，大部分提示都是氧感測故障（也有很少一部分是噴油嘴對地短路或斷路），也就是尾氣中的含氧量太高，已超出了原車電腦所控制的范圍，這時電腦就會通過故障燈來提示。
2、精通原車電路的師傅都知道，原車電腦是非常遲鈍的，這是為了保證發動機的穩定性能。當我們的車輛經過油改氣後，在發動機使用燃氣時，原車電腦通過氧感測器給的電信號測算尾氣濃度會越來越稀，通過不斷的測算電腦會認為這個尾氣濃度是正確的，就會默認。但是當轉換到油路時尾氣中的氧含量會突然間減小，當電腦還沒有默認之前就會爆出故障，這時故障燈就會亮起。這就是油改氣後故障燈亮的原因。
3、所以因為天然氣與汽油的差別，還有現在的車型等原因一般來說這類故障時無法解決的，除非車輛燃氣所需要的混合氣非常濃或原車空濾器所經過的空氣非常少但卻達到了燃氣所要求的濃度，在這種情況下故障燈是不會亮的。
4、在這里我想建議已買新車的朋友們，如果您打算油改氣還是改多點的，因為多點系統對油路的影響很小或沒有影響。
拓展資料：
汽車油改氣的日常維護
裝置保養，開「油改氣」車一定要進行定期的裝置保養，由於所用燃料的特殊性質，因此每間隔半個月就應該針對氣罐進行一次全面的漏氣檢驗。
2.檢查方法是將混有洗潔精的水充分搖晃後，塗到車的開關和減壓閥等接頭處，一旦發現有氣泡冒出的情況，就說明該車的天然氣存在泄漏的問題，這個時候就應該將車送往專門汽修部門進行檢查修理。
3.定期檢修，凡事都要未雨綢繆，防患於未然。因此對於油改氣後的維護保養中，定期檢修則是其中的重要環節之一。有關部門就有其規定,油改氣的車每兩年針對氣瓶就要進行一次年檢,一旦在檢查過程中發現氣瓶有所磨損或破損,就需及時的更換新瓶後才能繼續使用。
4.因此,在油改氣後的車上,一般用兩個柵帶來固定氣瓶,在氣瓶與柵帶中間有一層膠墊,達到保護氣瓶的作用。膠墊破損和氣瓶的磨損息息相關。所以,車主應時時關注膠墊的狀況,一旦出現破損的情況就應及時地更換,從而防止氣瓶被破壞。