㈠ 鐵路接發列車五關指什麼
一、 接車 （一） 引導接車 1. 人工引導接車 2. 機械引導接車 （1） 進站信號機發生故障時接車。 （2） 軌道電路發生故障時接車。 I 進站信號機內方第一軌道電路紅光帶接車。 II道岔區段軌道電路紅光帶接車。 III接車線股道內方軌道電路紅光帶接車。 IV進站方向道岔無表示接車。 （二） 停電接車 1. 站內停電，區間自閉良好。 2. 站內、區間停電。 （三） 反方向接車 1、 三顯示自動閉塞區段。 2、 四顯示自動閉塞區段。 （四）、列車冒進進站（接車進路）信號機接車。 （五）、基本閉塞法停用，改用電話閉塞法接車。 （六）、列車分部運行接車。 （七）、第一接近軌道電路紅光帶接車 二、發車。 （一）綠色許可證發車
1.出站（發車進路）信號機故障不能開放。 2.發車端道岔區段紅光帶發車。 3.發車端道岔無表示發車。 4.第一離去軌道電路紅光帶發車。 5. 第二離去軌道電路紅光帶發旅客列車。 6.通過列車冒進出站（發車進路）信號機發車。（自動閉塞區段） （二）停電發車 1.站內停電，區間自閉良好發車。 2.站內、區間停電。 （三）基本閉塞法停用，改用電話閉塞法行車。 （四）反方向發車 1.三顯示自動閉塞區段 2.四顯示自動閉塞區段 （五）向封鎖區間發車 1.向封鎖區間發出救援列車。 2.向封鎖區間發出路用列車。
非正常情況下接發列車關鍵環節 一、 接車。 （一） 引導接車 1. 人工引導接車 (1) 進站、接車進路信號機不能開放引導信號。（如進站、接車進路信號機紅燈斷絲或因故障不能開放的時候白燈斷絲。即不能構成引導信號所需的一紅一白燈光）。 關鍵環節： 1. 確認設備故障情況，報告列車調度員。 2. 報告值班幹部上崗監護。 3. 登記《行車設備檢查登記簿》，通知有關部門。 4. 確認維修部門簽認，明確作業方法（人工引導接車） 5. 確認值班上崗，並填寫《非正常情況下接發列車關鍵環節控製表》。 6. 確認接車線空閑，影響列車進路的調車作業已停止。 7. 准備接車進路（正排調車信號准備進路）。 8. 指派引導員引導接車（在引導員接車地點標，未設者在進站、接車進路信號機或站界標外方）。 9. 引導手信號顯示時機；列車接近顯示人800米，或能看見列車頭部時起。 注意事項： 1進站信號機復式器閃紅色燈光時，表示進站信號機紅燈斷絲，
進站信號機的進行信號不能開放。 2. 進站信號機復式器閃白色燈光時，表示進站信號機白燈斷絲。 3. 發生上述2種情況之一時，引導信號均不能開放，必須使用人工引導接車。 4. 派出引導人員後，嚴禁變更接車進路。 2、機械引導接車 （1）進站信號機發生故障時接車。進站、接車進路信號機開放後自動回復。（包括進站、接車進路信號機不能使用）。 關鍵環節： 1.確認設備故障情況，報告列車調度員。 2報告值班幹部上崗監護。 3. 登記《行車設備檢查登記簿》，通知有關部門。 4. 確認維修部門簽認，明確作業方法（開放引導信號接車） 5. 確認值班幹部上崗，並填寫《非正常情況下接發列車關鍵環節控製表》。 6. 確認接車線空閑，影響列車列車進路的調車作業已停止。 7. 登記《行車設備檢查登記簿》，破封使用引導按鈕接車。 8. 確認接車進路接車進路（按壓接通光帶按鈕，確認進路道岔位置正確，對不正確的道岔單扳至所需位置）； 9. 引導按鈕破封按壓、開放引導信號。 10. 列車到達後，登記《行車設備檢查登記簿》，解鎖接車進路遺留
白光帶。 (2)軌道電路發生故障時接車。 I進站信號機內方第一軌道電路紅光帶接車。 關鍵環節： 1.確認設備故障情況，報告列車調度員。 2.報告值班幹部上崗監護。 3. 登記《行車設備檢查登記簿》，通知有關部門。 4. 確認維修部門簽認，明確作業方法（開放引導信號接車） 5. 確認值班幹部上崗，並填寫《非正常情況下接發列車關鍵環節控製表》。 6. 確認接車線空閑，影響列車列車進路的調車作業已停止。 7. 登記《行車設備檢查登記簿》，破封使用引導按鈕接車。 8. 確認接車進路接車進路（按壓接通光帶按鈕，確認進路道岔位置正確，對不正確的道岔單扳至所需位置）； 9. 引導按鈕破封按壓、開放引導信號。（引導信號開放後，按壓引導按鈕直至列車頭部壓上進站信號機內方第二軌道電路後鬆手）。 10. 列車到達後，登記《行車設備檢查登記簿》，解鎖接車進路遺留白光帶。 11. 設有扳道員或清掃員的車站，在通知維修部門的同時，應通知扳道員或清掃員現場檢查故障區段，報告該區段是否空閑、有無異狀及故障物。
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㈡ 電氣化區段與相鄰非電氣化區段之間軌道電路技術標准
你好電氣化區段與相鄰非電氣化區段之間軌道電路技術電氣化區段與相鄰非電氣化區段之間軌道電路技術是一樣的
㈢ 關於上海鐵路局上海電務段
現場信號工平時主要的工作是對室外道岔、信號機、軌道電路、計軸設備的日常維護和集中檢修和故障處理以及工區所在站的道岔滑床板親掃及注油，在有軌道電路是地方平時還要配合工務更換鋼軌，配合通信整治和維修通信通道問題。室內是對控制台、TDSC微機檢測、電源屏、以及運轉室的列印機的維護以及故障處理和室內地溝防鼠和清掃，有的時候還要涉及到一些小的中修施工和站改以及倒編施工。自動閉塞區間還設計到區間上的信號機軌道電路的維護和故障處理。工作強度一般（要看當時的工作量和配合量來說），就是有點繁瑣，大的節假日前配合較多，工區24小時都要有人值班（但不知道你們那邊是怎麼樣的當班的方式，我們是兩個人一周的當班方式）。現場信號工是拿15檔的工資。你上邊所說的那三個地方可能是車間所在地下面還有工區，具體你在什麼地方那隻有看你自己了。以後信號方面有什麼不懂的地方可以找我。記住信號工在鐵路上就是個萬金油什麼都要會點！
㈣ 問下有關最新鐵路系統C3的定義及一些主要設備是什麼
C3指的是一種控車系統方式，我這有個它的定義：CTCS-3級列控系統是基於GSM-R無線通信實現車-地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現列車佔用檢查，應答器實現列車定位，並具備CTCS-2級功能的列車運行控制系統。
C3系統主要完成的功能：CTCS-3級列控系統應向司機提供安全駕駛列車的必要信息；能監控列車及調車運行；受RBC控制的列車，只有得到RBC的授權才能在該RBC控制區域內運行；應滿足運營速度350km/h及以上、最小追蹤間隔3分鍾的要求；滿足跨線運行的運營要求；具有軌道佔用檢查功能；採用固定自動閉塞，以目標距離連續速度控制模式監控列車運行；具有設備制動優先和司機制動優先兩種控制方式(M)，且一般採用設備制動優先控制方式；具有常用制動和緊急制動監控列車速度的功能；CTCS-3級地面設備應具備設置臨時限速，並向車載設備發送臨時限速信息的功能；CTCS-3級列控系統應具備CTCS-2級功能。
CTCS-3級列控系統包括地面設備和車載設備。地面設備由RBC、TCC、ZPW-2000（UM）系列軌道電路、應答器（含LEU）、GSM-R通信介面設備等組成；車載設備由車載安全計算機（VC）、GSM-R無線通信單元（RTU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（JRU/DRU）、人機界面（DMI）、列車介面單元（TIU）等組成。
RBC根據軌道電路、聯鎖進路等信息生成行車許可，並通過GSM-R無線通信系統將行車許可、線路參數、臨時限速傳輸給CTCS-3級車載設備；同時通過GSM-R無線通信系統接收車載設備發送的位置和列車數據等信息。
TCC接收軌道電路的信息，並通過聯鎖系統傳送給RBC；同時，TCC具有軌道電路編碼、應答器報文儲存和調用、站間安全信息傳輸、臨時限速功能，滿足後備系統需要。
應答器向車載設備傳輸定位和等級轉換等信息；同時，向車載設備傳送線路參數和臨時限速等信息，滿足後備系統需要。應答器傳輸的信息與無線傳輸的信息的相關內容含義保持一致。
車載安全計算機根據地面設備提供的行車許可、線路參數、臨時限速等信息和動車組參數，按照目標距離連續速度控制模式生成動態速度曲線，監控列車安全運行。
㈤ 軌道電路相位角突然升高是什麼原因
1.可能迴路的參數發生變化，感抗突然增大，導致相位角升高。
㈥ 鐵路信號關於軌道電路的理解
軌道電路是把軌道分成一個個區段。便於掌握列車運行位置，和信號，道岔形成聯瑣關系。
㈦ 什嚒叫做不良軌道啊
為確保運輸安全，規范軌道電路分路不良技術管理，特製定此實施細則：
一、軌道電路分路不良的確定
軌道電路分路殘壓不小於下列規定值時，確定為分路不良：
（一）JZXC—480型交流軌道電路，軌道繼電器交流端電壓2.7V。
（二）25HZ相敏軌道電路，二元二位軌道繼電器的交流端電壓7.4V；電子接收器軌道接收端電壓10V。
二、軌道電路分路不良的測試方法
（一）利用微機監測調閱測試。
（二）使用分路殘壓測試儀測試。
（三）使用0.06Ω標准分路電阻線分路，使用萬用表或微機監測調閱測試軌道電路分路殘壓：
1．JZXC-480型交流軌道電路在軌道電路分路不利處所的軌面上分路時，測試軌道繼電器交流端電壓。
2．25HZ相敏軌道電路須在軌道電路送、受電端軌面上分路，測試軌道繼電器端電壓。電子接收器測試軌道接收端電壓。
三、軌道電路分路不良整治方式
（一）機車壓道除銹、除污。
（二）安裝監控裝置。
（三）採用軌道熔覆方案。
（四）採用3V化25周相敏軌道電路、高壓脈沖軌道電路、計軸軌道電路等。
四、軌道電路分路不良整治達標標准
（一）未安裝有監控裝置的軌道電路，通過整治，其分路殘壓小於下列規定值時，即為整治達標：
1．JZXC—480型交流軌道電路，軌道繼電器交流端電壓2.7V。
2．25HZ相敏軌道電路，二元二位軌道繼電器的交流端電壓7.4V；電子接收器軌道接收端電壓10V。
（二）安裝監控裝置的軌道電路，通過整治，其分路殘壓小於下列規定值時，即為整治達標：
1．JZXC—480型交流軌道電路，軌道繼電器交流端電壓5V。
2．25HZ相敏軌道電路，二元二位軌道繼電器的交流端電壓10V。
五、軌道電路分路不良的處理程序
發生軌道電路分路不良：
（一）工區派人與車站、工務等有關人員共同檢查、確認。
（二）需要機車壓道除銹、除污的，電務人員應立即在車站《行車設備檢查登記簿》上辦理登記，請求進行機車壓道，在機車壓道除銹、除污的同時，進行分路不良測試，電務人員在控制台且派員隨車指明相關區段，確保壓道效果及測試數據的准確性。
（三）經機車壓道後，25HZ相敏軌道電路電子接收器軌道接收端分路殘壓不小於10V的,須粘貼「分路不良」標簽，在24小時內匯報信號技術科，由信號技術科組織分析，擬定整治方案。其它軌道電路需要安裝監控裝置的，立即報告車間，由車間在24小時內組織安裝，經過安裝監控盒整治，軌道電路仍然不能達標的，匯報信號技術科，由信號技術科組織分析，擬定整治方案，採取其他方式進行整治。
（四）根據整治結果，在車站《行車設備檢查登記簿》上進行登記，並填寫《軌道電路分路不良測試記錄表》（見附件一），及時更新分路不良管理台帳。
六、安裝有監控裝置的軌道分路不良管理要求
在連續3個月的軌道分路殘壓測試周期內：
（一）JZXC—480型軌道電路，分路殘壓小於2.7V；25HZ相敏軌道電路，分路殘壓小於7.4V的軌道電路，要撤下粘貼在控制台上的「分路不良」標簽，拆除監控裝置，恢復原電路，按正常軌道電路區段進行管理。
拆除的監控裝置在7天內交至車間集中存放，由車間建立台帳實行動態管理，每月25日前將《備用監控盒動態管理登記表》（附件二）報信號技術科備查。
（二）對JZXC—480型軌道電路繼電器交流端電壓在2.7V（含2.7V）～5V間、25HZ相敏軌道電路繼電器交流端電壓在7.4V（含7.4V）～10V間的軌道電路分路不良區段（未有車分路過的除外），要撤下粘貼在控制台上的「分路不良」標簽，保留監控裝置，按正常軌道電路區段進行管理。
（三）對JZXC—480型軌道電路繼電器交流端電壓在5V（含5V）～7V間、25HZ相敏軌道電路軌道繼電器交流端電壓在10V（含10V）～13V間的軌道電路分路不良區段（未有車分路過的除外），粘貼「分路不良」標簽，保留監控裝置，按軌道電路分路不良區段進行管理。
（四）對JZXC—480型軌道電路繼電器交流端電壓在7V以上、25HZ相敏軌道電路繼電器交流端電壓在13V以上的軌道電路分路不良區段（未有車分路過的除外），粘貼「分路不良」標簽，暫時保留監控裝置，按軌道電路分路不良區段進行管理，並上報信號技術科，採取其他整治方案進行整治。
七、其他
（一）軌道電路分路不良台帳的建立及管理
各車間、工區按站均要建立軌道電路分路不良管理台帳即《軌道電路分路不良測試記錄表》，發生分路不良或整治達標後要及時更新台帳，做好動態管理工作，保證台帳正確無誤。各站要存放一份本站的分路不良管理台帳。
（二）軌道電路分路不良的檢查
按鐵路局要求，車間人員會同各車站、工務等有關人員，對管內各站軌道電路分路不良區段每月進行一次專項檢查、共同確認。段信號試驗室每月要抽檢兩個站。
（三）軌道電路分路不良的調閱測試要求
有微機監測的調閱：在值班點所在站，值班人員每日進行一次；非值班點所在站，每旬進行一次。通過調閱，分析軌道電路分路殘壓數據，及時回放查實是否車列分路(輕車跳動產生瞬間分路殘壓超標的情況要排除)，並及時記錄在《微機監測調閱記錄本》內。無微機監測的站，每月進行一次測試。通過調閱、測試發現分路不良的，按軌道電路分路不良處理程序進行辦理。
工區根據調閱、測試結果，每月填寫《軌道電路分路不良測試記錄表》交車間(微機監測站的分路殘壓值，以一個月以來的最高值為准)。車間分析匯總數據後，更新分路不良管理台賬。每月25日前，車間將《軌道電路分路不良測試記錄表》和《月度軌道電路分路不良分析報告》上報信號技術科。
（四）關於監控裝置的管理
工區負責監控裝置的日常維護，保證監控裝置作用良好，安裝監控裝置後，軌道電路防護盒罩必須在本站保管存放。監控裝置的故障維修：
1．柳州辰天科技責任有限公司生產的「JZXC—480軌道電路防護監控盒」發生故障時，車間直接與柳州辰天科技責任有限公司聯系（按監控盒使用說明書上的聯系電話進行聯系），對故障監控盒進行一對一倒換，並將處理情況向段試驗室匯報。
2．太原電務廠生產的HZJ-25型「25HZ相敏軌道電路智能監控盒」發生故障時，車間將故障監控盒送到信號試驗室進行檢測，經檢測不能夠繼續使用後，由試驗室與太原電務器材廠聯系更換，新的監控盒由廠家直接發貨到車間所在地，更換監控盒後，車間及時向段信號試驗室匯報。
（五）軌道電路分路不良的登記
發現軌道電路分路不良，在車站《行車設備檢查登記簿》上辦理登記，登記格式按以下方式進行填寫：
1．需要壓道時，在車站《行車設備檢查登記簿》上辦理登記：「對××區段（股道、道岔直向/側向）分路不良進行整治，請求機車壓道配合」。未能整治達標的，在車站《行車設備檢查登記簿》上辦理登記：「經××機車壓道後，××區段（股道、道岔直向/側向）分路不良仍未清除，軌道調整電壓值：交流××V，軌道分路殘壓值：交流××V，繼續進行整治」。
2．軌道電路分路不良進行測試後合格的，在《行車設備檢查登記簿》銷記欄填寫：「經測試，××區段（股道、道岔直向/側向）發生分路不良整治完畢，測試良好，軌道調整電壓值：交流××V，軌道分路殘壓值：交流××V，可恢復正常使用」。
3．軌道電路分路不良進行測試後不合格，但不影響正常排列進路、開放信號的，在《行車設備檢查登記簿》銷記欄填寫：「經測試，××區段（股道、道岔直向/側向）可能發生分路不良，軌道調整電壓值：交流××V，軌道分路殘壓值：交流××V，不影響正常排列進路、開放信號，請車站確認該軌道區段空閑後辦理行車」。
4．軌道電路分路不良進行測試後不合格，不能滿足鎖閉進路、開放信號條件及保證行車安全時，在《行車設備檢查登記簿》銷記欄填寫：「××區段（股道、道岔直向/側向）分路不良，軌道調整電壓值：交流××V，軌道分路殘壓值：交流××V，按無聯鎖辦理」。
㈧ 軌道電路的主要工作狀態有哪些具體含義如何
軌道電路的主要工作狀態有調整狀態、分路狀態、斷軌狀態。調整狀態指軌道電路在沒有機車車輛佔用時，不論在任何不利的電源和天氣等條件下，接收端的繼電器都處於勵磁狀態，發出軌道電路區段空閑的信息。分路狀態指軌道電路被機車車輛佔用時，不論在任何不利的電源和天氣等條件下，接收端的繼電器都處於失磁狀態，發出軌道電路區段被佔用的信息。斷軌狀態指軌道電路任何部分出現故障時，接收端的繼電器都處於失磁狀態，發出故障信息。在電氣化鐵路上的應用：在用電力牽引的鐵路區段內，電力機車要利用鋼軌作為一條迴路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往採用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。
雙軌條軌道電路：利用雙軌條返回牽引電流的軌道電路。 這種電路返回牽引電流在鋼軌絕緣處是利用扼流變壓器繞過軌端絕緣的。雙軌條返回電流的軌道電路主要用在電力牽引區段區間，或站內正線准備給機車信號工作的軌道電路上。
單軌條軌道電路：利用單軌條返回牽引電流的軌道電路。 這種電路以一根斜拉的導線連接鋼軌，使返回的牽引電流能夠繞過鋼軌絕緣。它的優點是可以節省扼流變壓器；缺點是返回的牽引電流因只在鋼軌線路的一條鋼軌里流過，干擾電壓比較大。單軌條軌道電路主要用在有幾條軌道同時返回牽引電流的車站。
電力牽引區段的軌道電路採用不同於牽引電流頻率的信號電流，並在接收端裝濾波器等，是防止牽引電流對軌道電路的影響的有效措施。
㈨ 急求：誰那有《鐵路信號運營基礎》這門課的題目，有的話可再追加100+分
恩，尋得某鐵路學院《鐵路信號運營基礎》的期中考試試題（兩份），以及三份試題庫，摘選如下：
第一部分：填空題（共20分，每空1分）
1、影響JZXC-480型軌道電路分路狀態的因素有_______________、__________、_______________和___________。
2、有極繼電器根據線圈中電流極性不同具有____________和__________兩種穩定狀態。
3、混線故障可以採用的防護方法有_______________、______________、和_______________、_______________。
4、在道岔區段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝__________，為了信號電流的暢通，又必須裝設__________和_____________；一送多受軌道電路各分支GJ的__________接點__________聯在主GJ的電路中。
5、透鏡式色燈信號機燈泡採用_____________，燈座採用_________________。
6、JSBXC-850型繼電器的緩吸時間有______________、_____________、______________
和______________四種。
7、安全型繼電器多採用的是直流_______________V系列的________式，為了便於維修方便多採用了________________結構。
8、JRJC－70/240繼電器具有__________和_____________選擇性，在_________作為軌道繼電器使用。
9、繼電器電路中混線故障可以採用的防護方法有__________、___________、和________________、_____________。
10、在道岔區段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝__________，為了信號電流的暢通，又必須裝設______________和______________；一送多受軌道電路各分支GJ的______________接點_____________聯在主GJ的電路中。
11、透鏡式色燈信號機燈泡採用_______________，燈座採用___________。
12、繼電器接點的接觸方式有______________、______________、_____________三種。
第二部分：選擇題（共90分，每題5分）
1、調車信號機信號關閉的時機是（ ）
A、車列剛一越過
B、第一節機車越過時
C、車列完全進入後
D、人工關閉
2、出站信號機亮綠、白燈表示（ ）
A、引導
B、調車
C、通過
D、視作停車信號
3、列車經18#及以上道岔進側線時進站信號機亮（ ）
A、雙黃
B、雙綠
C、紅白
D、黃閃/黃
4、進站信號機前方第一架通過信號機定位亮（ ）
A、紅
B、綠
C、黃
D、綠黃
5、在絕緣節的兩側並列設置的調車信號機稱為（ ）信號機
A、差置
B、並置
C、單置
D、盡頭型
6、繼電器銜鐵正常動作的時間為（ ）秒
A、0．1S以下
B、0．3S--1．0S以上
C、1．0S左右
D、0．1S－0．3S之間
7、繼電器的返還系數指（ ）
A、額定值/釋放值
B、釋放值/工作值
C、工作值/額定值
D、工作值/釋放值
8、下面關於有極繼電器描述正確的是（ ）
A、通入規定極性的電流才勵磁，否則繼電器不能勵磁吸起
B、在方形極靴前加入永久磁鐵
C、具有定、反位兩種狀態，改變狀態必須改變電源極性
D、可以和無極繼電器通用
9、下面關於扼流變壓器的說法正確的是（ ）
A、限制電流，保護相關設備
B、實現牽引電流的暢通，信號電流的傳輸
C、實現交流軌道電路的傳輸
D、電化區段軌道電路中必須使用
10、UM71移頻自動閉塞中，SVA裝設於電氣絕緣區的（ ）
A、左邊
B、右邊
C、100以外
D、正中間
11、通過信號機信號關閉的時機是（ ）
A、車列剛一越過
B、第一節機車越過時
C、車列完全進入後
D、人工關閉
12、進站信號機亮紅、白燈表示（ ）
A、引導
B、調車
C、通過
D、視作停車信號
13、進站信號機前方第一架通過信號機定位亮（ ）
A、紅
B、綠
C、黃
D、綠黃
14、在其前後都有道岔的稱為（ ）型調車信號機
A、差置
B、並置
C、單置
D、盡頭型
15、繼電器銜鐵正常動作的時間為（ ）秒
A、0．1S以下
B、0．3S－1．0S以上
C、1．0S左右
D、0．1S－0．3S之間
16、繼電器的返還系數越大，則（ ）
A、繼電器越靈敏
B、釋放值小
C、額定值大
D、繼電器越遲鈍
17、侵限絕緣節是指（ ）
A、絕緣節距警沖標的距離大於4m
B、絕緣節距警沖標的距離小於3．5m
C、兩根鋼軌的絕緣節不在同一坐標處
D、絕緣節與信號機不在同一坐標處
18、下面關於JPXC－1000的說法正確的是（ ）
A、具有兩種穩定狀態,改變狀態必須改變電源極性
B、用刃形永久磁鋼代替部分軛鐵
C、具有極性鑒別能力
D、繼電器接點採用加強型
19、UM71移頻自動閉塞中，電氣絕緣節的長度為（ ）米
A、30
B、26
C、28
D、40
第三部分：簡單題和計算題（共60分，10×6）
1、簡述無極繼電器的結構以及工作原理？
2、簡述出站信號機的作用，設置地點、以及原因。
3、何為軌道電路的極性交叉？道岔區段一送多受具有哪些特點？
4、25HZ相敏軌道電路具有哪些特點？
5、簡述進站信號機的作用，設置地點、以及原因。
6、請說明信號機與信號表示器之間的區別。
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三份《鐵路信號基礎》試題庫，地址如下：
試題一：http://221.123.68.107/gd/tlzy/xh/kc/01/01.htm
試題二：http://221.123.68.107/gd/tlzy/xh/kc/02/02.htm
試題三：http://221.123.68.107/gd/tlzy/xh/kc/03/03.htm
註：每份試題都親測過，最後這三套習題集錦，內容翔實，您可以自測一下~~