電噴電路板

『壹』 電噴摩托車的結構部件

ECU：電控單元的英文縮寫，其實是一塊集成電路板，負責將從各感測器送來的電信號轉化為數字信號並用存儲在電路板的可讀寫存儲器內的程序處理，再發出控制信號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。
噴油器：負責將燃油噴出並霧化的精密部件，一般是裝在節氣門體的進氣管端。
節氣門體：相當於化油器的喉管腔，但沒有化油器上的其他部件， 但有一個怠速旁通空氣通路，當發動機在怠速及低速工況下溫度升高後，空氣由於受熱密度下降而會出現進氣量不足的情況，這時靠控制旁通空氣通路來補充適量的空氣。
節氣門位置感測器（TPS）：同節氣門閥板連接在一起，當節氣門閥板角度變化，開度增大時，感測器內的部件隨閥板一起轉動。節氣門位置感測器實際是一個可變電位器，當它隨節氣門同步旋轉時，就將節氣門的轉角和轉角的速率轉換為電壓信號送往ECU，此信號主要是代表發動機的負荷情況。
進氣溫度感測器：用於測量進氣溫度，本身是一個熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化並送往ECU。
進氣流量感測器：用特殊材料製成的進氣格柵，並在工作時通電，使其溫度一定，當進氣量變化時，進氣格柵被冷卻降溫，此時就需要更大的電流來使其溫度升到原標准溫度，而需要的電流大小同進氣量的大小成正比，由此可以測出進氣量的大小。
曲軸轉角感測器：由脈沖齒圈和磁電線圈組成，脈沖齒圈安裝在飛輪上隨曲軸一起轉動，在轉動時磁電線圈感應到脈沖齒圈的信號後變為電壓信號並送往ECU。
氧感測器：它主要是將廢氣中的氧含量信息送給ECU，ECU再根據信號來調整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧感測器一般安裝在排氣歧管中，其電壓輸出值隨廢氣中氧的濃度變化而變化，ECU根據氧感測器來的電壓變化判斷空燃比高低，並相應調整噴油量。因此即使發動機由於機件的磨損而引起空燃比變化，氧感測器也可及時反饋給ECU，從而實現發動機最佳空燃比的閉環控制。

『貳』 摩托車電噴系統的工作原理和控制策略

電噴摩托車的工作原理

電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。與傳統的化油器摩托車相比，電噴摩托車節油，與同型化油器車比，能節油20%以上；由於實現數字點火和噴油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器車環保，直接達到歐洲11號排放標准，同時還具有易啟動的特點，一觸即發，怠速穩定。
工作原理：化油器用機械方式實現給發動機供油，其供油量與轉速或油門開度的關系只能是線性關系，無法保證發動機全工況全天候下的空燃比都能達到理想。同時，當發動機本身狀態發生變化時，化油器不能隨機應變，造成大量的能源浪費，並且很不利於燃燒，而使油耗升高，排放惡化。電噴摩托車採用電噴技術，用電噴系統裝置（EFI）取消了化油器裝置，採用含有電噴專用軟體的微型計算機（ECU）對發動機燃油的供給和點火進行實時智能控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。

分類比較：電噴摩托車大致分為開環式電噴摩托車和閉環式電噴摩托車。
開環式電噴摩托車，起功用不不一定比化油器的好；閉環式的電噴 摩托車，就做得相當到位，其功能和作用跟汽車的基本上一樣。閉環式電噴摩托車可以根據消音器裡面氧氣的含量來調節電噴嘴噴油量，同時也可以根據外界大氣壓的變化而改變進氣壓力的壓力。現在市面上見得國產的基本都是開環式電噴摩托車。
電噴發動機：摩托車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元（ECU）三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方（至少每個氣缸都有一個噴射點）噴入氣缸的，這就是多點電噴。
摩托車開環與閉環優劣：開環就不能算真正意義上的電噴，它介於化油器和電噴之間，相較化油器比較好啟動，只有閉環，通過ECU精確供油才叫電噴，能夠在不同環境氣候做出相應的自動調整，不會出現如高原氣候車輛怠速抖動等，早晚摩托會進入全電噴時代
結構部件：ECU：電控單元的英文縮寫，其實是一塊集成電路板，負責將從各感測器送來的電信號轉化為數字信號並用存儲在電路板的可讀寫存儲器內的程序處理，再發出控制信號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。
噴油器：負責將燃油噴出並霧化的精密部件，一般是裝在節氣門體的進氣管端。
節氣門體：相當於化油器的喉管腔，但沒有化油器上的其他部件， 但有一個怠速旁通空氣通路，當發動機在怠速及低速工況下溫度升高後，空氣由於受熱密度下降而會出現進氣量不足的情況，這時靠控制旁通空氣通路來補充適量的空氣。
節氣門位置感測器（TPS）：同節氣門閥板連接在一起，當節氣門閥板角度變化，開度增大時，感測器內的部件隨閥板一起轉動。節氣門位置感測器實際是一個可變電位器，當它隨節氣門同步旋轉時，就將節氣門的轉角和轉角的速率轉換為電壓信號送往ECU，此信號主要是代表發動機的負荷情況。
進氣溫度感測器：用於測量進氣溫度，本身是一個熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化並送往ECU。
進氣流量感測器：用特殊材料製成的進氣格柵，並在工作時通電，使其溫度一定，當進氣量變化時，進氣格柵被冷卻降溫，此時就需要更大的電流來使其溫度升到原標准溫度，而需要的電流大小同進氣量的大小成正比，由此可以測出進氣量的大小。
曲軸轉角感測器：由脈沖齒圈和磁電線圈組成，脈沖齒圈安裝在飛輪上隨曲軸一起轉動，在轉動時磁電線圈感應到脈沖齒圈的信號後變為電壓信號並送往ECU。
氧感測器：它主要是將廢氣中的氧含量信息送給ECU，ECU再根據信號來調整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧感測器一般安裝在排氣歧管中，其電壓輸出值隨廢氣中氧的濃度變化而變化，ECU根據氧感測器來的電壓變化判斷空燃比高低，並相應調整噴油量。因此即使發動機由於機件的磨損而引起空燃比變化，氧感測器也可及時反饋給ECU，從而實現發動機最佳空燃比的閉環控制。
工作系統
電噴技術的分類
電噴系統的作用：電噴系統實際上是集成了化油器和點火器的一個系統，在不同工況下給發動機提供適量的燃油
及控制點火時間，保證發動機正常工作。
電噴系統的優點：同化油器供油相比，電噴系統的控制更精確，能在不同工況下實現精確的供油量控制，點火角度可以根據需要任意變化。另外有氧感測器的閉環電噴系統，就算是摩托車經過一段時間的使用，電噴系統也能根據發動機的實際情況進行噴油量的修正，從而能較好的控制排放，並能提高燃油經濟性。 電噴系統的分類
有汽油泵的電噴系統：供油原理：點火開關開啟後，油箱內的汽油泵通電運轉，
電噴摩托車
將油送往噴油器，在油路中有一個燃油壓力調節器，將燃油壓力穩定後送往噴油器，噴油泵一次噴射完畢剩餘的燃油通過回油管流回油箱。
控制信號輸入：通過「節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器」等感測器即時測量的信號送往ECU。
信號處理及輸出：ECU（中央控制單元）接收到各感測器的信號後，根據內置的計算程序計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器發送一個波長不等的脈沖信號，通過控制噴油油嘴開啟時間的長短來達到在不同工況下供應不同量燃油的目的。同時適時給點火線圈提供初級電壓，達到點火的目的。無汽油泵的電噴系統： 供油原理：同普通摩托車一樣，油箱內的汽油通過重力作用送往噴油器，
電噴摩托車
噴油器噴射完畢後剩餘的燃油通過回油管流回油箱。
控制信號輸入：通過「節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器」等感測器即時測量的信號送往ECU。 信號處理及輸出：
ECU（中央控制單元）接收到各感測器的信號後，根據內置的計算程序計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器發送一個波長不等的脈沖信號，通過控制噴油器內柱塞的作動將燃油加壓，當壓力超過壓力控制閥時，閥門開啟，燃油噴出，燃油量也是通過脈沖信號的長短來控制的。信號波長越長，柱塞周圍的電磁線圈加電時間也越長，柱塞的運動時間和距離也越長，從而噴油量也越大。 兩種電噴系統的比較：
供油方面：FI系統有燃油泵，需要改造油箱，另外額外增加了電力消耗，同時因為是高壓供油，對油管等部件要求較高，如要求油管不能有太大的彈性，以便保證燃油壓力，由於是壓力供油，油箱與噴油器的位置不存在高低要求。
DCP系統採用重力供油，油箱不需變更，也不增加電力消耗，油管等部件也無特別要求，但由於是重力供油，油箱出油口的位置一定要高於噴油器，可能在某些車型上布置起來不是很方便。 控制信號輸入：在控制信號輸入上此兩種系統沒什麼區別。
信號處理及輸出：在信號處理及輸出上此兩種系統也無大的區別，主要是噴油器的結構有所不同，由於DCP系統的噴油器等於集成了FI系統的噴油器和燃油泵，所以結構比較復雜，體積一般也稍大一點。
主要優點
1、燃油供給精確，空燃比易於控制，燃油經濟性好；
2、點火採用數字點火模式，在任何工況都在最佳點火時刻點火，燃燒充分、完全； 3、空燃比可控制在λ=1附近脈動，使三效催化器對CO、HC和NOX三種有害氣體均有較高的轉化效率，排 放性能好；
4、起動性能好，加速、減速等變工況過渡圓滑，駕駛性能好；
5、電噴與化油器摩托車相比，雖然點火更時間准確了，而空燃比變稀了，最終發動機的動力性能與燃油相 當。

『叄』 摩托車電噴和不是電噴的優缺點有什麼

不是電噴的，就是化油器車了。電噴和化油器摩托車的形象比喻，可以用馬車和當代汽車形容，化油器車是馬車，誰都會養馬，誰都會修木架子，非常簡單，不是那麼可靠了，效率低下。電噴摩托車是當代汽車，結構復雜，但是成熟後穩定性好，壞了不是誰都會修理的，效率高。從發展角度來看，這是一種產品和技術上的進化了，雖然馬車有很多優點，化油器摩托車也是，像汽車淘汰馬車一樣，電噴摩托車最終淘汰了化油器摩托車，請關註：容濟點火器

5、電噴的保養成本比化油器高，而且麻煩。因為摩托車的空濾設計簡單，容易造成密封不嚴，要特別注意燃油噴油嘴的清洗，不清洗會比化油器的油耗更大，這些隨著消費者的意識進步會得到完善的。

『肆』 電噴摩托車電腦板壞了能修嗎

電噴摩托車電腦板壞了能修。但是因為電腦版屬於屬精密集成電子元件，修起來肯能會很麻煩，浪費好多時間最後也不見得能修好，最好是直接換一個新的電腦板。

直觀的檢查方法是直觀地觀察電路，發現異常，直接找到故障的部位和原因。這是所有檢查法的基本階段。仔細觀察後，您可以了解的基本信息，並掌握失敗的可能外部徵兆，流入，外部開放，外部段落，嚴重清除等。但成果低，使用時要與其他檢查方法密切結合。

ECU對高溫、高壓都很敏感，當外界電壓高於ECU系統的額定工作電版壓或外界溫度高權於額定溫度的允許值時，都會使ECU損壞。電噴的也並不比沒電噴的省油，ecu這個東西電子的東西，接線錯誤，電壓不對什麼的一下就燒了。

如果確實想買電噴的話，只有好好保養。電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。

『伍』 電噴摩托車開關始終打開對電路板有影響嗎

對電路板應該沒有什麼影響，頂多是對開關帶的電路有影響。

『陸』 電噴摩托車的工作原理是什麼

電噴摩托車的基本原理，是用電噴系統裝置（EFI）取消了化油器裝置，採用含有電噴專用軟體的微型計算機（ECU）對發動機燃油的供給和點火進行實時智能 控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。
摩托車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元（ECU）三大部分組成的。
1、ECU：電控單元的英文縮寫，其實是一塊集成電路板，負責將從各感測器送來的電信號轉化為數字信號並用存儲在電路板的可讀寫存儲器內的程序處理，再發出控制信號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。
2、噴油器：負責將燃油噴出並霧化的精密部件，一般是裝在節氣門體的進氣管端。
3、節氣門體：相當於化油器的喉管腔，但沒有化油器上的其他部件， 但有一個怠速旁通空氣通路，當發動機在怠速及低速工況下溫度升高後，空氣由於受熱密度下降而會出現進氣量不足的情況，這時靠控制旁通空氣通路來補充適量的空氣。
4、節氣門位置感測器（TPS）：同節氣門閥板連接在一起，當節氣門閥板角度變化，開度增大時，感測器內的部件隨閥板一起轉動。節氣門位置感測器實際是一個可變電位器，當它隨節氣門同步旋轉時，就將節氣門的轉角和轉角的速率轉換為電壓信號送往ECU，此信號主要是代表發動機的負荷情況。
5、進氣溫度感測器：用於測量進氣溫度，本身是一個熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化並送往ECU。
6、進氣流量感測器：用特殊材料製成的進氣格柵，並在工作時通電，使其溫度一定，當進氣量變化時，進氣格柵被冷卻降溫，此時就需要更大的電流來使其溫度升到原標准溫度，而需要的電流大小同進氣量的大小成正比，由此可以測出進氣量的大小。
7、曲軸轉角感測器：由脈沖齒圈和磁電線圈組成，脈沖齒圈安裝在飛輪上隨曲軸一起轉動，在轉動時磁電線圈感應到脈沖齒圈的信號後變為電壓信號並送往ECU。
8、氧感測器：它主要是將廢氣中的氧含量信息送給ECU，ECU再根據信號來調整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧感測器一般安裝在排氣歧管中，其電壓輸出值隨廢氣中氧的濃度變化而變化，ECU根據氧感測器來的電壓變化判斷空燃比高低，並相應調整噴油量。因此即使發動機由於機件的磨損而引起空燃比變化，氧感測器也可及時反饋給ECU，從而實現發動機最佳空燃比的閉環控制。
摩托車的電噴系統，又有有汽油泵的電噴系統和沒有汽油泵的電噴系統。
1、有油泵的電噴系統：
供油原理：點火開關開啟後，油箱內的汽油泵通電運轉，將油送往噴油器，在油路中有一個燃油壓力調節器，將燃油壓力穩定後送往噴油器，噴油泵一次噴射完畢剩餘的燃油通過回油管流回油箱。
控制信號輸入：通過「節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器」等感測器即時測量的信號送往ECU。
信號處理及輸出：ECU（中央控制單元）接收到各感測器的信號後，根據內置的計算程序計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器發送一個波長不等的脈沖信號，通過控制噴油油嘴開啟時間的長短來達到在不同工況下供應不同量燃油的目的。同時適時給點火線圈提供初級電壓，達到點火的目的。
2、無汽油泵的電噴系統
供油原理：同普通摩托車一樣，油箱內的汽油通過重力作用送往噴油器，噴油器噴射完畢後剩餘的燃油通過回油管流回油箱。
控制信號輸入：通過「節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器」等感測器即時測量的信號送往ECU。
信號處理及輸出：
ECU（中央控制單元）接收到各感測器的信號後，根據內置的計算程序計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器發送一個波長不等的脈沖信號，通過控制噴油器內柱塞的作動將燃油加壓，當壓力超過壓力控制閥時，閥門開啟，燃油噴出，燃油量也是通過脈沖信號的長短來控制的。信號波長越長，柱塞周圍的電磁線圈加電時間也越長，柱塞的運動時間和距離也越長，從而噴油量也越大。
3、兩種電噴系統的比較
供油方面：FI系統有燃油泵，需要改造油箱，另外額外增加了電力消耗，同時因為是高壓供油，對油管等部件要求較高，如要求油管不能有太大的彈性，以便保證燃油壓力，由於是壓力供油，油箱與噴油器的位置不存在高低要求。
DCP系統採用重力供油，油箱不需變更，也不增加電力消耗，油管等部件也無特別要求，但由於是重力供油，油箱出油口的位置一定要高於噴油器，可能在某些車型上布置起來不是很方便。
控制信號輸入：在控制信號輸入上此兩種系統沒什麼區別。
信號處理及輸出：在信號處理及輸出上此兩種系統也無大的區別，主要是噴油器的結構有所不同，由於DCP系統的噴油器等於集成了FI系統的噴油器和燃油泵，所以結構比較復雜，體積一般也稍大一點。

『柒』 電噴車換了電路板為何動力達不到原裝的

換ECU嗎，可能是刷的電噴數據不一樣，建議到4S店換原廠的ECU和刷原廠電噴數據

『捌』 德龍F2000發動機故障燈不亮車無法啟動師傅說是電噴的發動機電路板壞了讓聯系濰柴廠家買個發動機電路板

是有點草率，電腦板沒有那麼容易壞。單憑一個有電進去說明不了任何問題，EDC7關鍵電源少一根線都不會工作。我猜測是，換一個電腦，然後再接好線，你也不知道是否真的電腦有問題，至於這樣做，我想地球人都知道，改大泵也是一樣，暴利啊

『玖』 電子噴射主要組成部件的拆解注意事項有哪些

子控制汽油噴射系統主要部件的檢修

一、ECU的檢修

1.在維修安裝電腦時應注意以下事項：

1）一忌電腦受干擾，二忌電腦進水受潮；

2）在拆裝電腦插接器之前，首先要關閉點火開關或拆下蓄電池負極，使電源斷開30s以上方可進行；

3）裝電池時，要特別小心，不要把正極和負極接錯；

4）在拆卸或安裝電腦時，不要使其受到嚴重的沖擊和振動；

5）在動手檢修電腦之前，要先對電腦的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。

因為如果在外電路中存在故障的情況下，易對電腦進行誤修，檢修或更換電腦前一定要對外電路進行檢查，否則容易出現好電腦被修壞或新電腦裝上去故障還不能消除，甚至將新電腦又燒壞等情況；外電路故障排除後，如果確定是電腦損壞，可對電腦板進行檢修，經粗略統計，有90%的被損壞的電腦都是可以修復的。

2.ECU的檢修：

①電腦電源部分故障：一般是因為就車充電時，因充電機電壓調整過高，或極性接反，或充電的同時開鑰匙，甚至啟動電機，或發動機在運轉過程中，電池接頭松脫造成發電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況一般會燒壞大功率穩壓二極體等元件，更換即可，比較容易修復。

②輸入/輸出部分故障：一般是放大電路元件燒壞，有時伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷。很多電噴車輛經過烤漆後，再啟動時經常會出現各種故障，如果生產緊張需要騰出烤漆房，可以用人力將車推出來，待其充分冷卻後，再行啟動。

③存儲器部分故障：存儲器共有4種，對於可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題，可進行更換，需找一隻已知良好的帶有程序內容的存儲器晶元，再買一隻同型號的空白晶元，通過燒錄器，從原片中讀出程序，再寫入到空白晶元中去，可復制出新的晶元，再將新的晶元裝入電腦。

④特殊故障：被水浸過的車輛，電腦板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐項檢查修復或更換元件。

『拾』 五羊本田電噴燒電路板維修費多少

我可以試修一下，修不好，不要錢。