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⑵ 北京理工大學良鄉校區有哪些專業

良鄉校區位於北京市房山區良鄉衛星城東，距天安門廣場約30公里，距中關村校區約35公里，京廣鐵路和京石高速公路東側，北京西南六環路以內，坐擁環北湖園林，佔地面積202.97公頃（3000餘畝），仍在擴建當中。良鄉校區是校本部的一部分，承擔北京理工大學本科基礎教育階段（大一，大二以及部分大三）的教學任務

截至2013年，北京理工大學擁有博士學位授權一級學科點22個，博士學位授權點97個，4個一級學科國家重點學科，5個二級學科國家重點學科，3個國家重點（培育）學科，24個國防特色學科，3個一級北京市重點學科，4個二級北京市重點學科，2個交叉學科北京市重點學科；47個一級學科碩士學位授權點， 144個二級學科碩士學位授權點，3個專業學位授權點，61個本科專業。

北京理工大學還建有化學物理、信息科學、車輛、智能機器人、生命科學等5個學科特區。2003年度，學校學科精品度名列全國高校第10名；在2002年和2003年全國一級學科評估中，有8個學科名列全國高校相同學科前10名，其中兵器科學與技術學科名列第1名；在2005年由國家人事部組織的全國博士後科研流動站評估工作中，北京理工參評博士後流動站「兵器科學與技術」、「光學工程」排名第1，「信息與通信工
程」、「控制科學與工程」名列第4。

北京理工大學（Beijing Institute of Technology）是中華人民共和國工業和信息化部直屬的一所以理工科為主幹，工、理、管、文協調發展的全國重點大學，是國家「211工程」、「985工程」首批重點建設高校，是「中俄工科大學聯盟」成員，入選「111計劃」、「2011計劃」、「卓越工程師教育培養計劃」、「國家建設高水平大學公派研究生項目」，為中管副部級高校，設有研究生院。

學校前身北京工業學院發源於1940年在延安成立的延安自然科學院，是中國共產黨創辦的第一所理工科大學；1988年，學校更名為北京理工大學。

截止2013年12月31日，該校有全日制在校生28674人，其中本科生14774人，碩士生7959人，博士生3250人。
學校擁有中關村校區、良鄉校區、西山實驗區、珠海校區和秦皇島分校；設有19個專業學院和教育研究院、基礎教育學院、繼續教育學院、高等職業技術學院及珠海學院。

2012年，學校首次進入QS世界大學排名「亞洲大學100強」和「世界大學500強」，在入選的19所中國高校中名列第13位（並列）。

截至2013年，學校擁有3個國家重點實驗室、3個國防科技重點實驗室、4個國家重點學科點專業實驗室、 3個國防重點學科實驗室、2個國家工程實驗室、8個教育部重點實驗室、 1個教育部部門開放實驗室、4個北京市重點實驗室，另建有國家大學科技園。

國家級重點實驗室

爆炸科學與技術國家重點實驗室、復雜系統智能控制與決策國家重點實驗室、電動車輛國家工程實驗室、機電工程與控制國家級重點實驗室、車輛傳動國家級重點實驗室、汽車動力性及排放測試國家重點學科點專業實驗室、顏色科學與工程國家重點學科點專業實驗室、信號採集與處理國家重點學科點專業實驗室、阻燃材料研究國家重點學科點專業實驗室等國家級重點實驗室。

國防科工委重點實驗室

車輛動力系統技術國防重點學科實驗室、多元信息系統國防重點學科實驗室、

先進加工技術國防重點學科實驗室。

北京市重點實驗室

自動控制系統北京市重點實驗室，清潔車輛北京市重點實驗室，

環境科學與工程北京市重點實驗室，智能信息技術北京市重點實驗室。

教育部重點實驗室

復雜系統的智能控制與決策教育部重點實驗室、信息光學基礎實驗教育部重點實驗室，仿生機器人與系統教育部重點實驗室、飛行器動力學與控制教育部重點實驗室、原子分子簇科學教育部重點實驗室、光電成像技術與系統教育部重點實驗室、衛星導航電子信息技術教育部重點實驗室、教育部部門開放實驗教育部重點實驗室。

一級學科博士學位授權點：22個。

數學、應用經濟學、教育學、物理學、化學、機械工程、光學工程、生物學、力學、儀器科學與技術、材料科學與工程、電子科學與技術、信息與通信工程、控制科學與工程、計算機科學與技術、生物醫學工程、管理科學與工程、工商管理、公共管理、軟體工程、安全科學與工程、統計學。

一級學科碩士學位授權點：38個。

數學、物理學、化學、地球物理學、生物學、科學技術史、力學、儀器科學與技術、材料科學與工程、動力工程及工程熱物理、電子科學與技術、信息與通信工程、控制科學與工程、計算機科學與技術、環境科學與工程、生物醫學工程、管理科學與工程、工商管理、公共管理、軟體工程、安全科學與工程、統計學、哲學、應用經濟學、法學、大氣科學、光學工程、設計學、圖書情報與檔案管理、葯學、兵器科學與技術、航空宇航科學與技術、交通運輸工程、化學工程與技術、理論經濟學、外國語言文學、心理學、新聞傳播學。

專業碩士學位授權點：35個。

會計、應用統計、法律、藝術、翻譯、教育、國際商務、機械工程、兵器工程、儀器儀表工程、航天工程、航空工程、材料工程、車輛工程、動力工程、電子與通信工程、集成電路工程、控制工程、計算機技術、軟體工程、化學工程、地質工程、安全工程、核能與核技術工程、環境工程、工業設計工程、生物醫學工程、生物工程、項目管理、物流工程、工商管理、高級管理人員工商管理碩士（EMBA）、公共管理、工程管理。

博士後流動站：19個

數學、應用經濟學、物理學、化學、機械工程、光學工程、力學、兵器科學與技術、儀器科學與技術、材料科學與工程、電子科學與技術、信息與通信工程、控制科學與工程、計算機科學與技術、管理科學與工程、工商管理、安全科學與工程、航空宇航科學與技術、交通運輸工程。

教學建設

國家級精品課程：管理運籌學、信息系統及安全對抗導論、工程制圖、大學英語視聽說、工程力學。

北京市級精品課程：應用光學、C語言程序設計、運籌學、CAD、爆炸測試技術、飛行力學、結構力學、信號與系統、汽車自動變速器原理與維修、操作系統、工程材料基礎、匯編語言程序設計、控制欲檢測技術、智能控制基礎、大氣污染控制工程、機械原理、熱工基礎、通信原理與電路、線性代數配位化學、數據結構域演算法設計、思想道德與法律基礎、製造技術基礎訓練。

⑶ 軌道電路的歷史發展

為了檢查列車佔用鋼軌線路狀態，美國人魯賓遜1870年發明了開路式軌道電路，1872年研製成功了閉路式軌道電路，於1873年首先在賓西法尼亞鐵路試用，從此誕生了鐵路自動信號。中國鐵路在建國前採用的軌道電路傳輸信息少，分布也極不平衡，建國後從50年代中期開始，軌道電路技術在中國有了長足的發展，不僅傳輸的信息量增加而且它的使用已遍及全國鐵路各線，構成了中國鐵路信號技術發展的基礎。
1924年，中國首先在大連-金州間，沈陽-蘇家屯間建成自動閉塞，採用的是交流50Hz二元三位式相敏軌道電路，這是中國最早採用的軌道電路。1.1直流軌道電路和直流脈沖軌道電路
1、直流軌道電路
京奉鐵路在聯鎖閉塞設備中自動控制出站信號機恢復定位，最早用的水銀軌道接觸器。1925年首先在秦皇島及南大寺兩站裝設了直流閉路式軌道電路，取代了水銀軌道接觸器，這是中國最早使用的一種直流軌道電路，軌道電路器材用的是英國麥堪和荷蘭德兩家公司的產品。1942年，在濟南站中修建了進路操縱手柄式繼電電氣集中聯鎖，軌道電路是直流閉路式的，器材為日本產品。1952年，衡陽站建成進路操縱繼電式電氣集中聯鎖。軌道電路也是直流閉路式的，器材是上海華通、新安電機廠新成電器廠的仿美製品。
在50年代初，從蘇聯引進了HP-2型直流軌道電路，曾用在蒸汽牽引區段的小站聯鎖設備中。由於它抗干擾性能差，繼電器不能集中管理，所以使用較少，已逐步被交直流軌道電路所取代。直流軌道電路沒有絕緣破損防護功能，抗干擾性能差，受直流電氣牽引電流的干擾，不能正常工作。
1960年，中國在寶雞-鳳州段建成了第一條單相工頻交流電氣化鐵路。為防止牽引電流的干擾，根據蘇聯資料仿製成一種單軌條式直流軌道電路，曾在寶鳳段各站的站線上使用過。
2、直流脈沖式軌道電路鐵道部科學研究院從52年起便開始研究電沖軌道電路。初期在現場試驗的軌道繼電器為橋式磁系統的偏極繼電器，它的銜鐵材質性能差，接點彈力容易變化，繼電器工作不夠穩定，以後改為極性保持式軌道繼電器。58年，TY-58型電沖軌道電路，首先在沈山線錦州-高台山間，共182Km的雙線區段上裝設了以TY-58型電沖軌道電路為基礎的架空線式電沖自動閉塞。59年又將電沖分為正、負電沖及無電沖三種信息，於是實現了無架空線式電沖自動閉塞，即極性電沖自動閉塞。這種軌道電路結構簡單，傳輸距離較遠，缺點是抗干擾能力差。
60年代，鐵道部科學研究院曾研究利用電沖信息實現與本制式相配套的機車信號，未獲成功。因為鐵道部要求自動閉塞必須有與本制式相配套的機車信號，所以從此電沖軌道電路便逐步被交流計數電碼軌道電路所代替。
電沖軌道電路從50年代初期開始研製，到60年代初期得到廣泛應用，為運輸生產發揮了很好的作用。它是中國第一個自己研製的用作傳輸自動閉塞信息的軌道電路。從這時起，中國才有直流脈沖軌道電路。為發展脈沖式軌道電路提供了寶貴的經驗，是中國軌道電路技術的一個較大的進步。
1968年初，鐵道部科學研究院與沈陽、北京等鐵路局協作，開展了極性頻率脈沖軌道電路的研究，到1972年初，中國用不同方案的極性頻率脈沖軌道電路作為基礎設備，修建了666Km的雙線自動閉塞。極性頻率脈沖軌道電路在試用中曾發生過以下問題：①鄰線干擾，②兩線一地輸電線干擾，③斷軌檢查性能差。為此提出了採用低壓脈沖傳輸的設想。
1974年，完成了統一方案試驗，統一方案集各鐵路局的成熟經驗，採用了熱機備用的冗餘技術，並著重解決了軌道電路的調整、分流及斷軌狀態所存在的問題，同時也解決交流侵入、鄰線干擾及高壓線路接地干擾等問題，經試用後，於1980年通過鐵道部初步技術鑒定，以後便得到了進一步推廣。1.2交流連續式軌道電路
1、交直流軌道電路
滿鐵從1925年開始，在長大線主要車站修建了電氣集中聯鎖，軌道電路用的是N-8型交直流軌道電路和二元二位式軌道電路。交直流軌道電路裝在站內道岔區段上，這是中國最早使用的一種交直流軌道電路，它的器件是日本產品。
中國在50年代中期開始引進信號技術，這時由沈陽信號工廠仿製出KHP-5型和HBP型交直流軌道電路器材。這種軌道電路，在非電化區段的中、小站色燈電鎖器聯鎖和小站電氣集中聯鎖中得到應用。
1959年，中國第一個採用大插入繼電器的590型組合式電氣集中，在北京站建成並交付使用。站內採用HBTIII-200型交直流軌道電路，這種軌道電路與HBP-250型交直流軌道電路相似，器材是沈陽信號工廠仿蘇產品。
1964年中國研製成功AX系列安全型繼電器，1969年利用安全型繼電器設計的JZXC-480型交直流軌道電路，首先在南翔站使用，此後JZXC-480型交直流軌道電路在非電化區段的車站上迅速大量推廣，取代了所有其他制式的交直流軌道電路，從而使中國的交直流軌道電路的制式得到統一。
2、駝峰軌道電路、閥式軌道電路、25Hz長軌道電路
JW-2型駝峰軌道電路，應變速度較慢，調整困難，不甚適合駝峰軌道電路的技術要求。1969年研製成功了駝峰軌道電路用的JZXC-2.3型交直流軌道電路。
中國早在1960年，有些鐵路局為了節省電纜，在牽出線、接近區段，就安裝了一種閥式軌道電路，到70年代中期，因平交道口事故有所增加，有些鐵路局又開始使用閥式軌道電路設計道口信號。北京鐵路局科研所和天津鐵路運輸學校合作，於1982年研製成使用閥式軌道電路的道口信號，同年通過部級鑒定。
為了解決在繼電半自動閉塞區間自動檢查列車是否完整到達，鐵道科學研究院參照蘇聯和日本25Hz軌道電路的工作經驗，開展了25Hz長軌道電路的研究，1978年，在原齊齊哈爾鐵路局昂昂溪電務段的協助下，試制出一套樣機。1979年，在成都北站與天回鎮站間電化區段安裝試用。1983年通過了鐵道部鑒定。與此同時，原齊齊哈爾鐵路局仿效日本電路在本局非電化區段也進行了25Hz長軌道電路的試驗，並於1980年10月，通過鐵路局鑒定。
3、相敏軌道電路
1924年滿鐵在大連-金州間和沈陽-蘇家屯間修建的自動閉塞，軌道電路採用二元三位式相敏制，這是中國最早使用的軌道電路，器材用的是美國產品。至1942年，長大線全線建成自動閉塞，器材是日本仿美製品。二元三位式軌道電路工作穩定，直至1984年在長大線的沈陽-四平段仍然殘留有這種軌道電路制式的自動閉塞。軌道繼電器接點有三個位置，所以以它為基礎修建的自動閉塞無需架空線，就可實現三顯示自動閉塞。
中國從1925年開始在長大線主要車站上修建了電氣集中聯鎖。在這些車站的到發線上，採用50Hz交流二元二位式軌道電路。1937年後，在京奉鐵路個別車站上也安裝有50Hz交流二元二位式軌道電路。
在50年代，從蘇聯引進了50Hz二元二位式軌道電路。1954年由鐵道科學研究所、電務設計事務所及天津鐵路管理局組成的試驗小組，在京山線具有迷流干擾的古冶地區和道床電阻很低的北塘鹽鹼地段，進行了不同類型軌道電路的特性比較及電氣參數測試和採集，以便為這種地區的軌道電路設計提供依據。
為配合修建交流電氣化鐵路，考慮到站內沒有合適的軌道電路制式，從78年開始研製雙軌條25Hz相敏軌道電路，它實質上也是二元二位式軌道電路，不同點是信號頻率為25Hz。
25Hz相敏軌道電路是由通信信號公司研製的，80年首先在聯平關站站內安裝試點，同年同月，又在石家莊樞紐安裝並投入試用。經過兩年的試用和改進，於82年通過鐵道部鑒定。
軌道變壓器
1.3交流計數電碼、移頻、高頻軌道電路及計軸設備
1、交流計數電碼軌道電路
中國為了解決與自動閉塞相配套的機車信號和得到較好的軌道電路傳輸特性，於58年從蘇聯引進了交流電碼軌道電路，59年開始在北京-南倉間修建的50Hz交流計數電碼自動閉塞工程中使用，器材是由蘇聯進口的。63年中國按照蘇聯改進的R-36型解碼器的原理製成了63型解碼器，在長大線沈陽-鞍山、京廣線廣武-南陽寨間的自動閉塞工程中安裝並投入運用。軌道電路器材是沈陽信號工廠生產的。
1960年在寶雞-鳳州段建成中國第一條單相工頻交流電氣化鐵路。信號設備安裝了單線調度集中，其中的軌道電路為了防止牽引電流干擾，採用了75Hz交流計數電碼軌道電路。
2、移頻軌道電路
1966年鐵道部科技委在北京召開了自動閉塞選型會議，會議提出研製一種能夠適應地上和地下、電化與非電化區段通用的自動閉塞制式，確定了以移頻作為主攻方向，於67年在成峨段青龍場-彭山間11Km裝設了第一個試驗區段，75年通過鐵道部技術鑒定，決定非電化移頻自動閉塞作為一種自動閉塞制式推廣使用。
中國電化移頻軌道電路的研製工作幾乎是與非電化移頻軌道電路的研製工作同時進行的。67年試製成交流電化移頻自動閉塞和機車信號樣機各一套。
3、計軸設備
中國早在1966年就開始探索用計軸方式來檢查分界點間線路空閑狀態，1978年開始研製與半自動閉塞相配套的計軸設備，同年研製出一套樣機在現場進行了初步試驗。在研製非電化區段用計軸設備的基礎上，從81年開始研製電化區段用的計軸設備，1983年經鐵道部通號公司和西安鐵路局組織了技術鑒定，決定進一步擴大試用。
4、ZPW-2000A無絕緣軌道電路
ZPW-2000A型軌道電路是中國引進法國的UM71軌道電路的基礎上改進後的一種軌道電路制式。這種軌道電路是利用並聯在鋼軌兩端的LC諧振槽路和一小段鋼軌電感利用相鄰區段發送不同頻率，構成的電氣絕緣節。它不但可以檢測列車，而且可由鋼軌線路向超速防護系統發送速度級別信息。