摩托車點火系統電路圖

『壹』 鈴木鑽豹摩托車點火系統電路圖

下面圖片是國三版的豪爵鑽豹125K-2A的電路圖，沒有單獨的點火電路部分，可以從下圖中查看點火電路。

『貳』 宗申110三輪摩托車分解電路圖　

電氣電路結構原理圖在畫法上應用國家統一標准規定的囷形符號，把電專源、儀表和屬各種用電器設備按電路原理，由上到下合理有機然後再進行橫向排列。

在火花塞與氣缸體之間產生5~8毫米長的火花。同時火花塞中心電極與側電極之間0.7毫米的間隙中也產生火花。

此種情況說明高壓點火電路是正常的。如發動機仍不能啟動，則應檢查點火提前角是否正確。若點火提前角正確，則說明高壓點火系統無故障，即電路部分無故障。那麼應從油路或其它部分考慮發動機不啟動的原因。

(2)摩托車點火系統電路圖擴展閱讀：

摩托車電源供電、點火系統其工作過程為：飛輪式交流永磁發電機，即磁電機運轉工作，輸出交流電，調壓整流器是穩壓器和整流器的組合體，其輸出的12V交流電提供照明系統，12V直流電供蓄電池充電；

點火系統由磁電機、CDI點火器、點火線圈、火花塞組成。點火系統的作用是將磁電機輸出的低電壓變為點火用的高壓電，送至火花塞進行跳火，從而點燃混合氣，使發動機運轉作功。

『叄』 摩托車起動開關接線圖

摩托車啟動開關接線圖如下：

電瓶正極連接12v的啟動繼電器，通過繼電器連接啟動電機和啟動點火開關。

摩托車啟動原理：當按下啟動按鈕時，啟動繼電器電磁線圈產生磁場，啟動繼電器被吸合，帶動動觸點由常開狀態變為閉合狀態，啟動繼電器動、靜觸點閉合，啟動繼電器控制開關導通，啟動電機通電旋轉，帶動發動機啟動運轉。

(3)摩托車點火系統電路圖擴展閱讀

啟動繼電器實際上是一個車用型直流接觸器，也可以說是1個電磁開關，是以小電流控制大電流啟動、關閉的開關，因其通過電流大、成本低、安全可靠，被廣泛用於摩托車發動機電啟動裝置中。

啟動繼電器一般都做成圓柱形，外觀與閃光繼電器相像，外部用橡膠套予以固定，圓桶外罩均用金屬製造，密封散熱良好。

啟動繼電器屬小型直流接觸器，它是車用特殊電器，由於體積小控制電流大（動、靜觸點之間通斷電流達150A以上），元件安裝位置有限及成本費用等，限制了它的結構，目前還不可能像有些啟動器那樣完善。

『肆』 誰知道建設雅馬哈110彎梁摩托車電路圖，我只要點火電路圖，謝謝。

如圖所示：

建設雅馬哈110彎梁摩托車採用的是負壓式油箱開關，這種油箱開關普遍用在各種踏板摩托車上，彎梁摩托車也有使用的。

負壓油箱開關上有一條接到進氣管（發動機與化油器之間的進氣管）上的管子，當發動機轉動時，會產生負壓（也可以理解為吸力），通過負壓管，克服油箱開關內彈簧壓力。

打開油箱開關內的膜片，使油箱開關的出油口打開，油箱內的汽油流出進入化油器。當發動機停止轉動時，負壓消失，油箱開關內彈簧伸長使膜片堵住油箱開關的出油孔，油箱開關即關閉停止出油了。參考下圖的動畫演示。

(4)摩托車點火系統電路圖擴展閱讀：

由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。

如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少。

氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。如果點火過早，由於混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發動機作負功，不僅使發動機的功率降低，並有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，加速運動部件和軸承的損壞。

『伍』 本田125CDI摩托車點火方式電路圖

綠/黃和黑線是後剎車開關線，其中黑線是點火開關的第二火線，是電源線正極，不是接地內線容。
綠/紅是空擋燈線。
藍線是脈沖，接CDI 的藍/白線。
白線是充電線，接整流器。
黃線是照明線，接整流器。
另外，還應該有一根黑/紅線，接CDI. CDI的綠線接地，黑/黃線接高壓包，黑/白線是點火開關的熄火線。
不清楚的地方再追問。

『陸』 摩托車點火器線路原理

摩托車點火器的工作原理是點火器與感測器配合工作來確定火花塞的跳火時刻，也叫點火時刻，當高壓包放大電壓後供給火花塞點火，火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸，推動活塞在氣缸體內上下移動，達到啟動摩托車發動機的作用。

點火啟動方式分為手按點火啟動方式與腳踏啟動方式兩種，在操作方面比較，手按點火啟動方式比傳統的腳踏啟動方式要方便快捷。

摩托車點火器的組成主要由電源、點火線圈、分電器、點火開關、火花塞、附加電阻及其短接裝置、高低壓導線等組成。

(6)摩托車點火系統電路圖擴展閱讀：

第一代摩托車點火器屬於電感式點火模式，是依靠電磁感應原理來產生高壓電流。使用蓄電池在高壓包的初極線圈上提前接通大電流，當曲軸點火凸輪旋轉到點火位置時，電流開關上的白金觸點被點火凸輪挑起分開=迅速切斷電流；

瞬間的斷電使高壓包初極線圈的磁場發生突變，被感應出十倍以上電壓的電動勢，次極線圈就被感應出上萬伏的超高電壓，送往火花塞點火。

第一代點火器的缺陷是耗費的電量過大，因此要求停下摩托車的時候需要及時關閉電鎖，以免將蓄電池的電能無效損耗。

『柒』 摩托車點火器的電路和原理

一、兩種電子點火電路及其工作原理 圖1和圖2是兩種點火器電路，其基本原理都是由主點火線圈L1向c1充電，控制線圈L2觸發可控硅，使c1向L3放電，由L4感應出高壓完成點火。

圖1是一種自動跟蹤電路。L2產生的相位脈沖由Ic②腳輸入，再由Ic①腳輸出。Ic⑥、⑩腳及其外圍元件設定的積分電壓波形與內部進角電壓波形比較。控制進角開關開通。因此，Ic⑩腳輸出的信號會跟蹤發動機轉速度變化而自動調整點火提前。但這一電路在國產摩托車實際應用中故障率高。原因是點火器塑料盒子體積小，長寬只有6．5cm×3-2cm，所以元件排列密度大，加上國產小型化元件離散性大。很多這種點火器在工作一至兩年後出現車子打火難和馬力下降等現象。此外，這種電路元器件多、成本高，不適合讀者製作和生產。圖2是一種既簡單又實用的電路。其工作原理是L1產生交流電壓經D3整流向c1充電，控制線圈L2電流經D1整流，再經R1、R2、R3限流分壓後觸發可控硅導通，電流經L3並在L4上產生高壓完成點火。二、對電路圖2的改進圖2電路使用效果較圖1電路為差，在車子加油提速時尤為明顯。筆者經過長時間的實驗和改進，其使用效果不但可以與圖1電路相比，而且車子的加油提速效果更好。1．改動方法及效果1．增加c1容量，即增加放電電流；2．選用電流比2P4M大一倍以上的可控硅；3．根據新選用的可控硅特性調整可控硅G極相關的元件參數(需在車子上反復調試確定)。經過改進的點火器，用戶使用普遍感到滿意。其原因是加大電流後火花增強，而車子在加大油門時，氣缸內混合氣濃度增加，霧化也相對變差，這時只有加強火花，才能使混合氣瞬間充分燃燒。如需生產圖2的點火器，除准備上述元器件外，還需備有連接插頭、電路板、塑料盒子、環氧樹脂等。2．簡要製作過程先將插好的電路板細心地檢查，排除錯焊、假焊，然後放進塑料盒子內，接著放入石米作填充料，最後將混合好的環氧樹脂倒進去，經4h一6h固化即可。這種點火器性能好，製作成本低，適合以家庭工廠形式組裝生產
是否可以解決您的問題？

『捌』 摩托車電路維修原理

磁電機-整流器-電瓶。電瓶-啟動繼電器-啟動電機。電瓶-dc.cdi-高壓包-火花塞。電源到電鎖，開鎖到信號系統到照明系統。

1、發電機點火線圈——CID點火器——高壓包——火花塞。

2、發電機發電線圈——調壓式整流器——電瓶和全車用電器。

3、閃光器——轉向開關——轉向燈。

4、電瓶——啟動繼電器——啟動馬達。

電氣電路結構原理圖在畫法上應用國家統一標准規定的囷形符號，把電源、儀表和各種用電器設備按電路原理，由上到下合理有機 然後再進行橫向排列。

(8)摩托車點火系統電路圖擴展閱讀：

摩托車用磁電機是一種最簡單的永磁式交流發電機，由轉子和定子組成。從磁電機結構上看，可分成轉子在定子外側回轉的外轉子式磁電機和轉子在定子內側回轉的內轉子式磁電機兩類，點火形式可歸納為初級斷電式點火和電容放電點火。

點火器則有機械有觸點斷電器和電子式無觸點點火器之分。目前，國內市場擁有量最多的JT50、 050、 WY50、 JH70、 CY80等摩托車均為外轉子式飛輪磁電機。而點火控制方式則分為有觸點斷電器和無觸點CDI裝置，並逐步向無觸點化方向過渡。

CY80摩托車磁電機，其磁電機轉子是由鋼板沖壓製成碗形外殼，碗形周圍均布4塊永久磁鋼並用螺釘及粘結劑進行固定，N極和S極交替分布而形成磁場。將轉子與中心接頭鉚接後與發動機的曲軸成錐體配合。

『玖』 七零摩托車點火器電路圖

先搞清你車是直流的還是交流的。手拿著點火器，插口面向你，左上角是觸發正，左下角是觸發負和搭鐵，右上角是高壓包，右下角的點火線圈，如果是直流的，這個腳就是正極。