⑴ 軌道電路極限狀態
軌道電路是信號聯鎖的室外重要設備，起著保證行車和調車作業安全的作用。它能監督檢查某一固定區段內的線路（包括站線）是否有列車運行、調車作業或車輛佔用的情況，並能顯示該區段內的鋼軌是否完整。它是以鋼軌為導線，軌縫間用接續線連續起來，一端接電源，另一端接著受電器，通過軌道電流來工作。
其工作原理是：當設有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛佔用。當機車車輛進入該線路區段時，由於輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在後接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。
軌道電路的另一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。
風管沒有具體介紹，簡單點說就是連接2節火車中間的那段通道，你坐火車肯定知道，從一節車廂到另一節車廂，中間都會有一段通道的，就是那個。
⑵ 簡述工頻連續式軌道電路的組成和工作原理.它有哪些與鋼軌線路有關的部件
軌道電路是信號聯鎖的室外重要設備，起著保證行車和調車作業安全的作用。它能監督檢查某一固定區段內的線路（包括站線）是否有列車運行、調車作業或車輛佔用的情況，並能顯示該區段內的鋼軌是否完整。它是以鋼軌為導線
⑶ 電氣化區段電務工作人員在軌道電路上作業時應注意什麼
軌道電路是信號聯鎖的室外重要設備，起著保證行車和調車作業安全的作用。它能監督檢查某一固定區段內的線路（包括站線）是否有列車運行、調車作業或車輛佔用的情況，並能顯示該區段內的鋼軌是否完整。它是以鋼軌為導線，軌縫間用接續線連續起來，一端接電源，另一端接著受電器，通過軌道電流來工作。其工作原理是：當設有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛佔用。當機車車輛進入該線路區段時，由於輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在後接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。軌道電路的另一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。
⑷ 軌道電路的定義
軌道電路 軌道電路是信號聯鎖的室外重要設備，起著保證行車和調車作業安全的作用
⑸ 區間軌道電路是什麼
（1）調整狀態：當軌道電路設備完好，又沒有列車、車輛佔用時，軌道電流從電源正極經鋼軌、軌道繼電器線圈回到負極而構成迴路，繼電器處於吸狀態，表示軌道區段內無車佔用。 （2）分路狀態：當軌道區段內有列車、車輛佔用時，因為車輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下，表示該區段有車佔用。 （3）斷軌狀態：當軌道區段內發生斷軌或斷線等故障時，流經繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下。
⑹ 鐵路電務段的信號工 ，工作內容都有什麼
它應該叫做信號電工，是一個專業性非常強的特殊工種。
它是通過網路用各種繼電器等設備把道岔、區段、信號機集中控制、顯示、聯鎖、解鎖進行操作。
雖然這個工種接觸電壓都是低電壓，但技術性比較強，現在有學習鐵路信號的專業學校。
⑺ 軌道工程施工作業安全注意事項有哪些
⑴作業人員上下班時，由作業班長帶領整隊行走；沿鐵路行走時，不得在軌道上行走，只准在路肩上或路肩旁行走，在雙線區間，應面迎列車方向；禁止走軌道中心、枕木頭、線間距小於5m的兩線間行走，並不得多人並排行走，所扛工具不得侵入建築限界；在路塹、曲線地段或遇氣候惡劣，視線、聽覺不良的時候，要加強瞭望，注意前後來車，並及時躲避。
⑵橫過車站股道或跨越線路時，必須止步瞭望，做到「一停、二看、三通過」，確認兩端均無列車開來時，方可垂直通過，不得斜向通過軌道，嚴禁在列車前搶越軌道。
⑶軌道上停放有車時，禁止在車底下避雨乘涼、從車底下鑽過或遞送工具及攀登車鉤過車輛；需要繞過的時候，應當距兩端車輛不小於5m處走過，同時，應注意鄰近軌道上有無車輛運行。
⑷列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車；
⑸冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。
⑹在封鎖施工時，按行車速度防護距離位置設置作業牌、響墩；在距施工地點20m位置設移動停車信號牌，減速地點標和終端標；封鎖結束後，由施工單位會同工務、電務、監理單位共同檢查線路質量，經檢查確認達到開通標准後，由施工、工務、電務負責人各自通知駐站防護員報請開通線路，經車站值班員下達開通命令後，施工現場按要求拆除響墩和停車信號牌，開通線路，現場防護員在減速地點做好接車工作，確保列車運行安全。
⑺在夜間或天氣惡劣、視線不足800m的情況下，遠端防護人員必須隨時通報來車信息。
⑻停止工作時，必須離開線路，禁止坐在鋼軌上、軌枕上或道心和兩股道中間休息；在車站內禁止在車底下坐卧；休息時，施工領導人注意督促檢查作業人員將材料、工具收拾好，避免影響行車。
⑼軌道工程施工嚴禁聯電：
①在軌道電路區段和絕緣接頭附近作業使用的金屬機具，沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良不準使用。
②抬運鋼軌、撤叉等金屬物體，不得擔在兩股鋼軌上。
③在鋼橋上施工，不得把聯結鋼梁桿件的金屬線綁在螺栓、道釘上。
④在線路、橋樑上作業或在線路兩側挖溝取土時，要防止碰斷、碰混電務送變電線和電纜。
⑤防止扣軌梁聯電，軌端有邊突出聯電，單軌車等機具的走行輪過絕緣接頭時聯電，道岔配件脫落聯電，散置在線路上的鋼軌、道岔等金屬物受振移動聯電等。
⑥加強絕緣接頭兩端線路的防爬鎖定，保持絕緣軌縫的良好狀態。
⑻ 軌道電路區段紅光帶接發列車作業
所謂紅光帶，即軌道電路在非空閑模式(軌道佔用或故障等)，控制台相應的區段會有紅色的光帶顯示。當某條進路的信號開發後，其信號聯鎖會不間斷的檢查軌道電路空閑條件，若出現軌道佔用的情況(紅光帶)，則會自動關閉此信號機，若是軌道電路故障造成信號機非法關閉，俗稱\「頂回去\」。
⑼ 什麼是軌道電路
「軌道電路 軌道電路是信號聯鎖的室外重要設備,起著保證行車和調車作業安全的作用。它能監督檢查某一固定區段內的線路(包括站線)是否有列車運行、調車作業或車輛佔用的情況,並能顯示該區段內的鋼軌是否完整。它是以鋼軌為導線,軌縫間用接續線連續起來,一端接電源,另一端接著受電器,通過軌道電流來工作...
⑽ 在站場施工改造中如何保證軌道電路編碼電路的正確性
摘要 軌道電路是信號聯鎖的室外重要設備，起著保證行車和調車作業安全的作用。