日行燈電路

⑴ 日光燈電路的工作原理是什麼了

工作原理如下. 1,燈管 日光燈管是一根玻璃管,內 壁塗有一層熒光粉(鎢酸鎂,鎢 酸鈣,硅酸鋅等) ,不同的熒光 粉可發出不同顏色的光. 燈管內 充有稀薄的惰性氣體(如氬氣) 和水銀蒸汽,燈管兩端有由鎢製成的燈絲,燈絲塗有受熱後易於發射電子的氧化物. 當燈絲有電流通過時, 使燈管內燈絲發射電子, 還可使管內溫度升高, 水銀蒸發. 這時, 若在燈管的兩端加上足夠的電壓, 就會使管內氬氣電離, 從而使燈管由氬氣放電過渡到水銀 蒸氣放電. 放電時發出不可見的紫外光線照射在管壁內的熒光粉上面, 使燈管發出各種顏色 的可見光線. 2,鎮流器 鎮流器是與日光燈管相串聯的一個元件, 實際上是繞在硅鋼片鐵心上的電感線圈, 其感 抗值很大.鎮流器的作用是:①限制燈管的電流;②產生足夠的自感電動勢,使燈管容易放 電起燃.鎮流器一般有兩個出頭,但有些鎮流器為了在電壓不足時容易起燃,就多繞了一個 線圈,因此也有四個出頭的鎮流器. 3,啟輝器 啟輝器是一個小型的輝光管,在小玻璃管內充有氖氣,並裝有兩個電極.其中一個電 極是用線膨脹系數不同的兩種金屬組成(通常稱雙金屬片) ,冷態時兩電極分離,受熱時雙 金屬片會因受熱而變彎曲,使兩電極自動閉合. 4,電容器 日光燈電路由於鎮流器的電感量大,功率因數很低,在 0.5~0.6 左右.為了改善線路的 功率因數,故要求用戶在電源處並聯一個適當大小的電容器. 圖3-1 電容器 啟輝器 鎮流器 燈管 日光燈組成電路二,日光燈的啟輝過程 1 當接通電源時,由於日常燈沒有點亮,電源電壓全部加在啟輝光管的兩個電極之間, 啟輝器內的氬氣發生電離.電離的高溫使到"U"型電極受熱趨於伸直,兩電極接觸,使電 流從電源一端流向鎮流器→燈絲→啟輝器→燈絲→電源的另一端, 形成通路並加熱燈絲.燈 絲因有電流(稱為啟輝電流或預熱電流)通過而發熱,使氧化物發射電子.同時,輝光管兩 個電極接通時,電極間電壓為零,啟輝器中的電離現象立即停止,例"U"型金屬片因溫度 下降而復原, 兩電極離開. 在離開的一瞬間, 使鎮流器流過的電流發生突然變化 (突降至零) , 由於鎮流器鐵心線圈的高感作用, 產生足夠高的自感電動勢作用於燈管兩端. 這個感應電壓 連同電源電壓一起加在燈管的兩端, 使燈管內的惰性氣體電離而產生弧光放電. 隨著管內溫 度的逐漸升高,水銀蒸汽游離,碰撞惰性氣體分子放電,當水銀蒸汽弧光放電時,就會輻射 出不可見的紫外線,紫外線激發燈管內壁的熒光粉後發出可見光. 正常工作時,燈管兩端的電壓較低(40 瓦燈管的兩端電壓約為 110 伏,20 瓦的燈管約為 60 伏) 此電壓不足以使啟輝器再次產生輝光放電. , 因此, 啟輝器僅在啟輝過程中起作用, 一旦啟輝完成,便處於斷開狀態. 2 .

⑵ 汽車日行燈怎麼接線

汽車日行燈接線圖：

功能描述：

超強兼容性：兩路輸出，每路可接4-7顆（特殊要求可擴展為4-11顆）串聯1W大功率燈珠；自動亮燈或ACC電鎖啟動模式選擇:接紅黑電源線，汽車發動機發動時日行燈自動點亮。

當接入ACC電鎖線時，電鎖開啟則日行燈點亮，超強抗干擾，全面解決目前市面上其它日行燈控制器容易出現的不穩定問題。

注意事項：

1、在用電筆試一試有沒有電或是打開家裡的用電設施看看是不是斷電了，在確定了之後開始的下一步。

2、然後找到要接的電線 分清火零線， 紅的是火線 藍的是零線 。如果不知道的可以用電筆試試， 電筆燈亮的一頭是火線， 另一個就是零線了。記住火線是帶電的千萬別徒手去摸。

3、接下來做就是掐線頭了。找到線之後用小鉗子或是用小剪子將線頭的皮掐掉露出較長的銅絲。記住漏出的銅絲不要太短，否者接線不好接。一共是四個頭都要將皮掐去，為接線准備。

4、備就緒然後接線，用燈頭的倆線接上電源的倆個線。別忘了把燈頭的線皮掐去。如果你買的燈頭是不帶線的可以吧燈頭上邊的蓋子擰下去會漏出倆個銅的螺絲，把線接到螺絲下的口裡即可然後擰緊螺絲。

5、接下來就是用膠帶固定接線口了，記住要買絕緣的膠帶 ，電工專用的。（電線直接接到螺絲的就不膠帶固定了）。將接好的電線用膠帶纏繞幾圈，固定好，膠帶越拉越緊。

6、接好之後將電線恢復到原處， 這樣是為了美觀 ，將電閘推上送電，試一試打開電燈開關看看燈亮沒亮，要是亮了表示接線成功，沒亮的話就表示那個環節出現的錯誤。按步驟來的話不會出現錯誤的。

⑶ 日光燈的電路圖

火線L----鎮流器----燈管A端1管腳----燈管A端2管腳---起輝器---燈管B端3管腳---燈管B端4管腳---中性線內N.
燈管有兩個端,命名容為AB端,每一端有兩個管腳,命名分別為A 1,2 ;B 3,4

⑷ 日行燈如何接線

分析如下：

1、先從右燈找著燈近光線，這是燈插頭，紅白色是近光燈線。

(4)日行燈電路擴展閱讀

1、日間行車燈的作用是：是使車輛在白天行駛時更容易被人認出來的燈具。它的功效不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了。因此這種燈具不是照明燈，而是一種信號燈。

2、固然，加裝了白天行駛燈可使汽車看起來更酷、更炫，但白天行駛燈的最大功效，不在於美觀，而是提供車輛的被辨識性。在國外行車開啟日間行車燈，降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。總之，白天行車燈的目的就是為了交通安全。

3、因此，近年來很多國家都制定了有關白天行駛燈的相關指標以保證生產安裝的日間行車燈能夠真正起到保障安全的功效。其中最具代表性的當屬歐洲經濟委員會的ECE汽車技術法規中的ECER79。我國也於2010年1月1日起開始實施2009年3月6日發布的國家標准《汽車晝間行駛燈配光性能》。

4、LED日間行車燈最重要的一點就是配光性能，白天行車燈要滿足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干擾他人。體現在技術參數上就是基準軸線上的發光強度不得小於400 cd，其他方向上的發光強度不應小於400 cd與配光分配圖中對應點的百分比乘積，在任何方向上，燈具發出的光強度不應大於800 cd。

⑸ 日行燈接線方法！！！

1、如果只有正、負2根線，那就負極接電瓶負極或者在車身有螺絲的地方（車身搭鐵了負極的），正極接噴水的那個保險上。這個只能實現鑰匙ACC ON的時候，日行燈亮，但是晚上開了大燈，日行燈依然亮。

2、如果有3根線，那就正負兩根線和前邊一根線的接法一樣，然後把控制線接在小燈（燈光第一檔）的常閉那一端。這樣能實現鑰匙ACC ON的時候，日行燈亮，晚上開了大燈，日行燈熄滅。

(5)日行燈電路擴展閱讀：

不同的日行燈，接線方法也不同。有2根線的，就是一組led燈。也就是一個開關控制一盞燈。只需要把你的兩腳開關串聯在電路里就可以了。

如果是四根線的日行燈，有兩種可能。一種，兩種顏色的。另一種，長量，閃爍。如果，你只是要亮或者滅，那就買兩線的。直接把開關串聯在控制的迴路里。

⑹ 日光燈 電路

可以的，只有可能亮一個，

日光燈的工作原理：接同開關，電流經過整專流器 經過燈絲 經過啟輝器 經過燈絲構成迴路，屬（啟輝器是由兩片挨的很近的熱敏材料，發熱變形彎曲，距離變遠）構成迴路後有電流通過，啟輝器發熱，迴路斷開，迴路斷開瞬間鎮流器自感出高電壓，將燈管兩極擊穿，日光燈亮。

⑺ 日光燈電路圖及原理

日關燈是一種利用了汞蒸氣在通電後釋放的紫外線照射在日關燈中的熒光粉上會發光的原理，所以日關燈也被稱作是低氣壓弧光放電光源。接下來我們就來好好了解下日關燈的具體工作原理。

日關燈的原理

從日關燈的發光機制可見，熒光粉對日關燈的質量起關鍵作用。20世紀50年代以後的日關燈大都採用鹵磷酸鈣，俗稱鹵粉。鹵粉價格便宜，但發光效率不夠高，熱穩定性差，光衰較大，光通維持率低，因此，它不適用於細管徑緊湊型日關燈中。

1974年，荷蘭飛利蒲首先研製成功了將能夠發出人眼敏感的紅、綠、藍三色光的熒光粉氧化釔(發紅光，峰值波長為611nm)、多鋁酸鎂(發綠光，峰值波長為541nm)和多鋁酸鎂鋇(發藍光，峰值波長為450nm)按一定比例混合成三基色熒光粉(完整名稱是稀土元素三基色熒光粉)，它的發光效率高(平均光效在80lm/W以上，約為白熾燈的5倍)，色溫為2500K-6500K，顯色指數在85左右，用它作日關燈的原料可大大節省能源，這就是高效節能日關燈的來由。

可以說，稀土元素三基色熒光粉的開發與應用是日關燈發展史上的一個重要里程碑。沒有三基色熒光粉，就不可能有新一代細管徑緊湊型高效節能日關燈的今天。但稀土元素三基色熒光粉也有其缺點，其最大缺點就是價格昂貴。

日關燈在日常的使用過程中有很多要注意的細節，比如不要頻繁的去對日關燈進行開或者關的操作，這個操作會造成燈管的兩端變黑。還有就是要注意對日關燈進行清理，不要使其堆積了太多的灰塵。

⑻ 日行燈怎麼接線

不同的日行燈，接線方法也不同。有2根線的，就是一組led燈。也就是一個開關控制一盞燈。只需要把你的兩腳開關串聯在電路里就可以了。

如果是四根線的日行燈，有兩種可能。一種，兩種顏色的。另一種，長量，閃爍。

如果，你只是要亮或者滅，那就買兩線的。直接把開關串聯在控制的迴路里。

如圖所示：

日間行車燈的作用是：是使車輛在白天行駛時更容易被人認出來的燈具。它的功效不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了。因此這種燈具不是照明燈，而是一種信號燈。固然，加裝了白天行駛燈可使汽車看起來更酷、更炫，但白天行駛燈的最大功效，不在於美觀，而是提供車輛的被辨識性。在國外行車開啟日間行車燈，降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。總之，白天行車燈的目的就是為了交通安全。因此，近年來很多國家都制定了有關白天行駛燈的相關指標以保證生產安裝的日間行車燈能夠真正起到保障安全的功效。其中最具代表性的當屬歐洲經濟委員會的ECE汽車技術法規中的ECER79。我國也於2010年1月1日起開始實施2009年3月6日發布的國家標准《汽車晝間行駛燈配光性能》。

⑼ 加裝日行燈會影響車輛的電路及安全嗎

加裝日行車燈對車輛的電路沒有影響。車輛年檢時也沒有影響。

日間行車燈的作用主要有：
1、提高車輛辨識性，降低意外；
2、提高司機行車可見度，降低事故嚴重性；
3、相比開啟頭燈，日間行車燈更節能。
‍車輛年檢內容
1、檢查發動機、底盤、車身及其附屬設備是否清潔、齊全、有效，漆面是否均勻美觀，各主要總成是否更換，與初檢記錄是否相符；
2、檢驗車輛的制動性、轉向操縱性、燈光、排氣及其它安全性能是否符合"機動車安全運行技術條件"的要求；
3、檢驗車輛是否經過改裝、改型、改造、行駛證、號牌、車輛檔案所有登記是否與車況相符，有無變化，是否辦理了審批和異動、變更手續；
4、號牌、行駛證及車上噴印的號牌放大字樣有無損壞、塗改字跡不清等情況，是否需要更換；5、大型汽車是否按照規定在車門兩邊用漢字仿宋體噴寫單位名稱或車輛所在地街道、鄉、鎮名稱和駕駛室限坐人數；貨車後欄板(包括掛車後欄板)外側是否按規定噴寫放大2~3倍的車號，個體或聯營戶的汽車，門的兩側是否噴寫有"個體"字樣；字跡要求清晰，不得噴寫單位代號或其它圖案(特殊情況需經車管所批准)‍

⑽ 電路日光燈

不知是我水平不夠，還是什麼原因，問題有些看不明白，一樓的回答也有些看不懂。

日光燈點亮後，電流不經過啟輝器的。此時，電感鎮流器(電感性電路)兩端電壓用萬用表是測不準的。此時，36W日光燈兩端電壓差不多是100到110V。
不明白「在關了電壓用電阻檔測量是不是全部的線路都是直通的~~還是有電阻！」，是什麼意思。
正常情況下，日光燈點亮後，電流只經過鎮流器與燈管，還有電線。

一樓回答中，看不懂「萬用表測量電阻時只有鎮流器及日光燈管分別是二頭的各自二線端相通。」，是什麼意思。

本來，我真是看不懂，以為開燈用萬用表測電感電壓，還測電阻，現在明白是關電源後測電阻，感謝陳堅道說明。
人「活到老，學到老」，我確實在不斷學習(不敢談進修)。
陳堅道，不愧是首席運營官，知道「關燈後用萬用表測量電阻時，只有鎮流器兩端相通及日光燈管分別是二頭的燈絲各自相通。」，這么高深的道理。
我只知道：鎮流器與日光燈管一組燈絲是連通的，日光燈另一組燈絲自相通；而不是「只有鎮流器兩端相通」。