新帕薩特空調電路圖

① 新帕薩特空調控制模塊在哪

您好！
新款帕薩特空調控制模塊在空調顯示器裡面，需要拆掉導航那一塊才能看到。
希望能幫到您，祝您用車愉快。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

② 新帕薩特空調使用圖解

暖風開關標識

③ 新款帕薩特空調工作原理是怎樣的

空調的原理都一樣，壓縮冷媒到蒸發箱膨脹氣化吸收大量的熱量，然後再被壓縮機壓縮，周而復始。

④ 帕薩特1.8T自動空調原理

根據各感測器進行動態調節。

自動控制系統原理是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度。

汽車空調自動溫度控制ATC，俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度，ATC系統即自動控制與調整，使車內溫度保持在設定值。

自動控制系統由車內溫度感測器、車外空氣溫度感測器、蒸發器溫度感測器、陽光感測器、空氣控制電動機、加熱器和冷凝器風扇、車內控制裝置組成。

空調系統使用注意

1、車用空調系統在冬季時基本處於停用狀態，在最初的啟動前應先檢查皮帶松緊度，且應在發動機怠速下先運轉一段時間，觀察是否啟動正常並在運轉時檢查製冷效果如何，若不啟動或製冷效果不理想就應到服務站進行檢查。

2、空調系統在使用過程中易吸入灰塵及細菌，所以長時間使用後應對空調系統進行一次除塵、除菌處理，以保證車內人員的身體健康。

3、開啟空調一段時間後觀察發動機水溫情況，若出現水溫高的現象，有可能是冷凝器表面過臟(如黏附柳絮、塵土等)、電子扇不工作、壓力控制器不工作等造成的。如果在使用中出現以上問題應及時停止空調系統的工作，且到服務站進行維修。

⑤ 汽車空調電路原理圖

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。

汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。

冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。

蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

(5)新帕薩特空調電路圖擴展閱讀：

現代空調系統由製冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。

通風系統：其作用在汽車行駛時必須保證室內通風，即對汽車室內不斷沖入新鮮空氣，驅排混有塵埃、二氧化碳及來自發動機的有害氣體。在寒冷的冬季，還應對新鮮空氣進行加熱，以保證室內溫度適宜。

暖氣系統：其作用對車室內的空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。

製冷系統：其作用在車外環境溫度較高時降低車內溫度，使乘客感到涼爽、舒適。

空氣凈化系統：其作用對引入的空氣進行過濾，不斷排除車室內的污濁氣體，保持車內空氣清潔。

控制系統：控制系統主要由電器元件、真空管路和操縱機構組成。其作用一方面用以對製冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，另一方面對車室內空氣的溫度、風量、流向進行操縱，以完善空調系統的各項功能。

⑥ 新帕薩特領馭1.8t的空調壓力感測器電路圖

這個沒人會給你的。
壓力感測器是工業實踐中最為常用的一種感測器，其廣泛應版用於各權種工業自控環境，涉及水利水電、鐵路交通、智能建築、生產自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機床、管道等眾多行業，下面就簡單介紹一些常用感測器原理及其應用。另有醫用壓力感測器。

⑦ 新帕薩特領馭1.8t空調壓力感測器電路圖

壓力感測器是來工業實踐中最為常用源的一種感測器，其廣泛應用於各種工業自控環境，涉及水利水電、鐵路交通、智能建築、生產自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機床、管道等眾多行業，下面就簡單介紹一些常用感測器原理及其應用。另有醫用壓力感測器。

⑧ 新帕薩特空調保險絲第幾個

如果空調保險絲經常壞的話 估計是壓縮機的電磁線圈壞了，導致電阻過大燒保險。把電磁線圈換掉就好了。

⑨ 帕薩特的空調是受什麼控制的，它的工作原理是什麼

朋友！上海帕薩特B5的空調製冷系統主要由空調壓縮機、冷凝器、節流閥、蒸發器及貯液罐等部分組成。在對該系統檢查過程中，發現節流閥進口端燙手，出口端較冷，132 表明該閥工作正常。如果製冷效果差的原因出在空調壓縮機部分，則可能是空調壓縮機產生液擊現象，其內部擊穿而不製冷，比較明顯的特徵是：該系統中高低壓值比較接近；空調壓縮機內壓力調節閥損壞，使其不能變排量；系統內過臟，導致臟堵，不能實現變排量；製冷劑不足或過量。經測量，製冷系統壓力值分別為：低壓端0.17 MPa ，高壓端1.32 MPa( 發動機怠速，鼓風機1檔時)；低壓端0.17 MPa ，高壓端1.37 Mpa （發動機2000r／min，鼓風機1檔時）；低壓端0．15 MPa，高壓端1.72 MPa( 發動機轉速2000r／min ，鼓風機4檔時)。以上的數據表明系統壓力正常，空調壓縮機不存在液擊現象。因對其內的壓力調節閥的工作可靠性尚無檢查手段，於是採用更換空調壓縮機總成的方法進行試驗,考慮到變排量空調壓縮機的結構特點決定了系統的高低壓側壓力受變排量的變化、室外環境溫度及負荷等諸多因素的影響，不能用測量壓力的方法來確定製冷劑的多少。因此在加註製冷劑時，嚴格按照要求採用專用設備加註了750g R134a 製冷劑。為了檢查系統管路是否堵塞，更換空調壓縮機前用壓縮空氣對管路進行吹沖，然後用清潔汽油進行了清洗。同時還將節流閥拆下進行了檢查，並將其濾網進行了清潔。然而，結果依然令人失望。
在排除了空調壓縮機、節流閥及管路故障的可能性後，蒸發器便成了最可疑的對象通常，蒸發器結霜是製冷效果差的一個重要原因，因為在葉片表面結霜後空氣通道被堵塞，通過蒸發器進行熱交換的空氣量減少。拆下空調面板及右雜物箱，將手伸進去觸摸蒸發器的表面，感到大約只有右側的1／4部分較涼，由右至左逐漸由涼變溫，而從節流閥到蒸發器之間的管路上有霜。因蒸發器是利用低溫液態製冷劑蒸發來吸收空氣中所含熱量的熱交換裝置，因此對於蒸發器來講，製冷劑和空氣之間的熱交換要盡可能充分。為進一步判斷蒸發器內是否堵塞，又進行了如下試驗：取一隻熱水袋並裝滿開水，將其放在節流閥到蒸發器之間的管路上，然後用溫度計檢測出風口溫度。如果出風口溫度能夠下降，說明蒸發器是暢通的，反之說明蒸發器內部堵塞。經測量，出風口溫度未發生變化，由此可以判定故障部位在蒸發器。更換蒸發器後故障排除。這里有一點讓人深有體會：變排量空調壓縮機空調製冷系統，不會隨著空凋壓縮機排量的改變而出現明顯的高壓側壓力過高和低壓側壓力過低的現象，因而對蒸發器堵塞造成的故障會難以判斷。
空調不製冷――線路受損
一輛帕薩特B5轎車，因空調(A／C)開關不能按下，空調製冷系統不工作而到師傅站維修。詢問車主得知，該車曾在某大型汽車維修站維修過，更換過空調控制單元，但換過後試車，發現有一股煙從空調控制單元後面冒出，空調系統只運行了幾分鍾就又處於癱瘓狀態了。於是用萬用表測量空調控制單元的各電源線，結果都正常，而空調控制單元確已損壞，就換上了一隻新的空調控制單元，更換後空調系統工作正常。3天後，該車又被開進廠維修，車主反映空調開關還是無法按下，空調製冷系統還是不工作。懷疑換上的空調控制單元品質有問題，就從倉庫中領了一隻沒有拆開外包裝的空調控制單元，更換過後試車，立即聞到一股焦糊味，空調控制單元又被燒壞了。斷定該車的空調線路有問題。找來該車空調系統的電路圖，對其線路進行檢查。拔下空調控制單元，測量其導線側連接器上黑／紫色導線電壓，正常；插上空調控制單元並按下A／C開關，發現導線側連接器上灰色導線沒有電壓，說明A ／C開關已經損壞。再測量導線側連接器上綠色導線電源電壓，正常。檢查導線側連接器上灰色導線，發現該導線已經搭鐵。根據電路圖得知，該導線最終是與空調切斷繼電器(J314) 的導線側連接器上的黑／綠色導線相連的，直接給J314 連接器上的黑／綠色導線通電，空調壓縮機工作。根據電路圖還得知，該灰色導線經過環境溫度開關(F38) 後，再經過黑／紅色導線到空調壓力開關(F129)，再由棕／白色導線到J314 的黑／綠色導線，控制著空調壓縮機電磁離合器(N25)的工作。考慮到該灰色導線至F38間的線束全在儀錶板內，一般不易損壞的。而由F38到F129 再到J314 的線路是在發動機室內的，該條線路易損壞。拆下該車的前保險杠，仔細觀察該條線路，果然發現該線路的一部分被壓在前保險杠固定支架上。拆下前保險杠固定支架，發現F129 上的棕／白色線已經破損，原來就是該根導線破損搭鐵，才導致A／C開關線路搭鐵，A／C開關不能按下，頻繁燒壞空調控制單元，空調系統不工作的。用絕緣膠帶包裹好受損的導線，裝復前保險杠等後，重新換上一隻新的空調控制單元試車，該車的空調製冷系統工作恢復正常，上述故障徹底排除。
編後言：如果在「懷疑是空調控制單元品質」有問題時，除換上一隻品質好的空調控制單元外，再考慮檢查一下「空調系統線路」是否有問題，就可避免再燒壞一隻空調控制單元了。這雖是「現成話」，但如能注意總結這些經驗，對車主、對維修人員和對企業都是有益的。
1.8 空調故障――機油狀態感測器共用熔絲
一輛上海帕薩特B5轎車，裝備ANQ型4缸20氣門發動機，其舒適的電子裝備中包括自動空調系統。據用戶反映．該車自購買之日起．僅使用約1個月空調便出了問題．打開空調開關時，空調系統沒有任何反應：由於故障診斷儀VAG1552 具備對自動空調系統的檢測功能，取下駐車制動器操縱手柄右側的診斷系統插座的蓋板，將VAG1552 與之相連。然後打開點火開關，輸入地址詞08——自動空調系統，按Q鍵確認，結果無法進入。懷疑是診斷儀本身出了問題，但將其與其他車輛進行連接時一切正常。
重新接上VAG1552 後．依然不能進入自動空調系統。關閉點火開關．首先檢查保險，發現保險S5的熔絲已經燒斷了。換上1個新保險後，起動發動機並打開空調，但熔絲又燒斷了。由於以前來修空調的新車絕大多數都是空調控制單元出了問題，因此，師傅直接懷疑到了控制單元（控制單元與顯示器為一體）。同往常一樣將其更換，但換了1個控制單元後仍然燒熔絲。看來問題沒有這么簡單。於是找來相關的電路圖(圖1)．根據線路連接情況．先對壓縮機壓力開關進行替換試驗．但故障依舊。由於已經替換過空調系統控制單元，並且沒有效果，因此可以判定故障部位應該不在空調部分。而電路圖中的A2無疑成為重點檢查對象。由圖中註解可知，A2為儀錶板線束內的正極連接線，為了確定該線束是否存在問題．拆下儀表總成進行檢查：無意間找到了A2正極連接線在儀錶板線束內的另1端，如圖1所示。此線路為機油狀態感測器的供電線路．