電子點火器電路圖

㈠ 雅馬哈摩托車cq125-6b點火器電路圖

摩托車點火器電路和摩托車點火系統的電路是兩個概念，前者是一般摩托車用戶直接購買的，它是封裝在塑料殼內的一個電子部件,具有一定的通用性，即有幾種接插口適於不同車型；後者包括:電源—點火開關—點火器—點火線圈—火花塞，電啟動車型還有啟動按鈕—啟動電機，這在不同車型是一致的，僅布線、解插頭和標號有所不同。

摩托車點火器介面圖示：

㈡ 點火線圈接線原理圖

簡單一點的說，從點火開關出來的初線低壓電通過熱敏電阻到點火線專圈，這個電流從屬點火線圈的負級出來到分電器的白金處。上面說的是汽車（很老的汽車點火有原理）但是我不知道你問的是汽車或者是摩托車。如果 是摩托車也就是兩根線，一進一出。但是要從點火器出來的線，一般為黃加黑加紅的線。

㈢ 雙頭燃氣灶點火器電路圖

給你一個成品爐灶點火器電路做參考，希望對你有幫助。

㈣ 誰會電爐子 點火器的電路圖，，和原理

電爐子的原理：利用電阻的通電發熱原理製成的。
打火器的原理：利用電容器充電放電原理製成的。

㈤ 摩托車點火器接線圖，請高手每根線的去向和作用，謝謝

線圈的五根線，藍白（觸發線），黑紅（交流點火線圈輸出線），綠色（負極，也就是搭鐵），黃色，白色 【照明線圈輸出線】。 高壓包的來電【輸入】線，是來自電子點火器上，而不可能來自磁電機。交流點火更改直流點火器；原車插頭插入直流點火器，磁電機黑/紅線拔出，直流點火器紅線接電鎖電源輸出線【黑色】即可。

㈥ 燃氣灶脈沖打火器線路圖

㈦ 脈沖點火燃氣灶工作原理，帶圖，越詳細越好

工作原理：脈沖點火器是由電子元器件組成的一個脈沖高頻振盪器，由振盪器所產生的高頻電壓經升壓變壓器升成15KV的高電壓，進行尖端放電，由放電的火花引燃燃燒器上的燃氣。這種點火器點火率高，可連續放電。按下旋鈕，脈沖點火器開始點火；松開旋鈕，脈沖停止點火。

電脈沖點火器，是利用高壓放電的電火花來點燃爐具的可燃氣體的裝置。其輸入的工作電壓可分為直流1.5V,3V,6V,9V等和交流120V，240V等。按其輸入的工作電壓可分為直流1.5V,3V,6V,9V等。按其輸出的功能可分為一至八頭輸出端。現以DC1.5V為例，說明其工作原理。

T1,BG,R組成振盪升壓電路，將1.5V直流電升高到400V左右的交流電，經D整流後，向C1，當C1兩端的電壓升高至一定值時，BG2管突然尋通，如此開關接通一樣內阻很小，此時C1經過，T2的初級線圈，放電，這個放電的時間很短，電流很大，所以在T的次級， 應出很高的電壓，（可達15-30KV）它的兩個引出頭之間可產生火花放電。

另外，在BG2尋通時，T1次級相當於短路，BG1停止振盪。當C1放電完畢，BG2又恢復到斷路狀態。 BG1立即又開始振盪升壓，重復前述的工作過程，所以產生的電火花是有一定間歇的連續火花。放電頻率，大約在2.5-12次/秒左右

拓展資料：

脈沖點火器是利用脈沖原理產生連續性瞬間電火花，從而點燃燃氣具火焰的電子產品。早期的脈沖器多以干電池作電源，但近年來的大部分產品已改用交流電作為電源。隨著工業技術的提高，脈沖器的生產成本已經面試降低，已普遍應用到了中高端燃氣具產品上，極大地方便了顧客的使用，提高了產品自動化水平。相比於早期的壓電式點火裝置，脈沖點火穩定性高，操作簡單。

脈沖點火器可用於氣體燃料、液體燃料燃燒器或火炬的直接點火，不再需要其它輔助點火手段，廣泛應用於各種熱水器工業爐窯氣體燃料或液體燃料燃燒器的明焰點火，通過自行設置點火時間，實現燃燒系統的穩定點火，方便快捷，省時省力，可靠性高 。

特點：

1、點火頻率穩定，電弧長，性能可靠；

2、脈沖放電，總放電時間一般在6-15S；

3、功率強大，可直接點燃液體燃料如霧化重油等；

4、點火桿、高壓橡膠線、點火器等連接方便，安全可靠；

5、點火頭，點火時間，點火功率可按照客戶的要求製造。

脈沖點火控制器系統主要實現的功能：安全自檢；點火控制；熄火保護；故障報警。

整個系統由點火開關控制，當用戶按下點火開關時，點火針產生高壓火花，並通過火焰檢測判斷點火是否成功，若有火焰信號則停止點火，同時啟動反饋檢測功能。整個過程能有效避免出現燃氣閥打開而未燃燒的狀況，大大提高了產品的安全性和可靠性。

脈沖點火控制器系統比普通燃氣灶增加了脈沖點火控制電路、電磁閥控制、火焰探測針等裝置。即在工作時，由單片機先輸出控制信號觸發點火控制電路、火焰檢測反饋電路。

通過火焰檢測反饋電路檢測火焰，並將檢測的結果反饋至單片機，單片機可根據輸入的火焰檢測信號控制電磁閥的開、閉，從而保證了燃氣灶在發生意外熄火及回火狀態時，控制系統能及時關閉電磁閥，關斷燃氣通路，避免了因熄火引發的安全事故。

系統設計採用單片機作為主控器件，實現燃氣灶脈沖點火控制器設計，更新現有燃氣灶，提高產品質量。通過在硬體中增加脈沖點火電路、火焰檢測電路，在軟體中優化點火控制順序，從而保證了整個燃氣系統的穩定性和安全性。

燃氣灶在工作時，燃氣從進氣管進入灶內，經過燃氣閥的調節（使用者通過旋鈕進行調節）進入爐頭中，同時混合一部分空氣（這部分空氣稱之為一次空氣），這些混合氣體從分火器的火孔中噴出同時被點火裝置點燃形成火焰（燃燒時所需的空氣稱之為二次空氣），這些火焰被用來加熱置於鍋支架上的炊具。

為了安全需要，燃氣灶的熄火保護裝置是非常必須的，相關國家標准對此也有強制性規定。市場上常用的熄火保護方式有三種：熱敏式、熱電式和光電式。

熱敏式：又稱雙金屬片式。雙金屬片是由兩種不同膨脹系數的金屬制合而成，在溫度的作用下，膨脹系數大的金屬一面會向膨脹系數小的金屬一面彎曲，當失去溫度時，原已膨脹彎曲的金屬又會慢慢恢復到原來的狀態，因此雙金屬片又稱為記憶合金。將雙金屬片用作安全保護裝置的感測器，正是利用了雙金屬片在溫度作用下膨脹彎曲的特性。

雙金屬片保護裝置的優點是結構簡單、成本低。缺點是安裝困難，對雙金屬片的安裝位置及旋塞閥和燃氣閥的配合都有很高的要求，且熱惰性大，開閥及閉閥的時間較長，使用壽命短。

熱電式：該裝置也是利用了燃氣燃燒時產生的熱能。熱電式熄火安全保護裝置由熱電偶和電磁閥兩部分所組成，熱電偶是由兩種不同的合金材料組合而成。不同的合金材料在溫度的作用下會產生不同的熱電勢，熱電偶正是利用不同合金材料在溫度的作用下產生的熱電勢不同製造而成，它利用了不同合金材料的電熱差值。

熱電式安全保護裝置結構簡單、安裝方便、成本低，已得到廣泛應用。但此種保護裝置以熱電偶作為熱感測器，缺點是熱惰性大、反應速度慢，使人感到操作不方便，且使用壽命短，旋塞閥與電磁閥的配合安裝精度要求較高。

光電式：也稱離子感應式。該裝置是利用燃氣在燃燒時火焰帶有離子並具有單向導電特性。這種安全保護方式最早被應用在燃氣熱水器上，並已由直流感應發展到交流感應，使可靠性得到了大幅度的提高，應用在灶具上還只有三四年的歷史。

㈧ 電子點火器的檢修方法

汽車用電子點火器，由於配用的點火信號發生器型式不同，電子點火器所採用的元器件結構型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。即使是同一種類型的點火器，其生產廠家不同，電路結構及參數也不同，因此，很難用一種簡單而統一的方法對其進行檢查與測量。所以，對電子點火器的檢查應根據其配用的信號發生器型式、電子點火器的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當的方法進行故障檢查和判斷。
常用的檢查方法主要有以下幾種:
1用干電池電壓作為點火模擬信號進行檢查
（1）配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器的檢修
配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然後用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。
拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關，用1隻1.5V的1#干電池，將它的正、負兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線，如圖1所示。用萬用表電壓檔檢查點火線圈「—」接線柱與搭鐵之間的電壓（也可用1隻12V試燈接萬用表的位置，或將12V試燈接如圖1所示位置，並觀察試燈的亮滅），然後將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈「—」接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結果應分別為1～2V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。
注意加干電池測試的時間應盡可能要短，每次不得超過10s。
（2）配用霍爾信號發生器的電子點火器的檢修
拆下點火線圈「—」接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，如圖2所示，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關，然後使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點火器良好，否則說明已經損壞。
注意：配用霍爾信號發生器的電子點火器用干電池接通和斷開來模擬點火信號，有的需用2節干電池串聯，因為其電子點火器輸入端的觸發工作電壓較高。
（3）微機控制的電子點火器的檢修
電子點火器基本電路如圖3所示，其內部主要是一個晶體管開關電路。由磁電線圈、霍爾感測器、或者電腦ECU的IGT信號去觸發其導通或截止，從而控制點火線圈初級電流的通斷，實現高壓點火。當檢測電子點火器是否存在故障時，可採用一試燈接於點火線圈的「—」端和點火器之間，如圖4a所示，拔下點火器與電腦的連接線端，用1節或2節干電池去觸發點火器「A」端，將使試燈閃亮，如果試燈不閃亮，應調換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤。試燈如果仍然不亮或長亮不閃，說明點火器有故障，應予以更換。也可用2個3～5W的汽車儀表燈泡分別與電子點火器的「1」端與「2」端串聯後再接至蓄電池正極，如圖4b所示（接試燈之前，應先KEY-OFF，拔 下點火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點火線圈，作為點火器內部功率晶體管的負載（注意:如果沒有這個負載，「2」端直接接電源正極，會使功率晶體管在導通時燒毀），另一個燈泡①作為點火器內部電路的電流指示。由於內部電路的電流小，在該燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，並不影響其前置放大功能。然後，用1節或2節干電池去觸發點火器「A」端，將使燈泡②閃亮。如果燈泡②不閃亮，應調換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤。燈泡②如果仍然不亮或長亮不閃，說明點火器有故障，應予以更換。這里用了2個3～5W的燈泡做了保護與指示，正常閃亮發光的是「2」端，晶體管集電極，電流大；微紅的是燈泡①，內部前置電路，電流小。由於串聯2個燈泡，無論怎樣，都不會燒毀點火器，十分安全、快捷。也可以按圖3所示將點火線圈與點火器的導線連接器插接好，用電壓表或示波器檢查發動機ECU端子間的電壓，其電壓值應符合表1。如不符，則需更換點火器或ECU。
表1點火控制器各端子間電壓
端子標准電壓條件
B+――接地9－14V點火開關ON
IGT—接地脈沖發生起動或怠速
IGF――接地脈沖發生起動或怠速
2高壓試火法 在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，可採用高壓試火法判斷電子點火器是否有故障。 （1）對於磁感應式電子點火系統
可將分電器蓋拆下，再將分電器中央高壓線拔出，使其端頭距缸體5～8mm，接通點火開關，轉動分電器或用旋具頭快速地碰刮定子爪，以改變通過感測線圈的磁通而使其產生點火脈沖，觸發電子點火器。若每次碰刮時高壓線端都能跳火，說明電子點火器完好，否則說明有故障，應予檢修或更換。
（2）對於霍爾式電子點火系統
可打開分電器蓋，拆下分火頭和防塵罩，轉動曲軸，使觸發葉輪的葉片不在霍爾感測器的氣隙中，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭距缸體5～8mm，接通點火開關，用鋼鋸條在霍爾感測器的氣隙中插入後迅速拔出，同時觀察高壓線端部是否跳火，如跳火，說明電子點火器良好，否則應更換。也可用旁路信號發生器的方法對電子點火器做跳火試驗，方法是斷開點火開關，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭距缸體5～8mm，再拔下分電器上霍爾信號發生器的插接器，用一端跨接線，一端接在信號線插頭上，然後接通點火開關，將跨接線的另一端反復地搭鐵，同時觀察中央高壓線端是否跳火，如跳火，說明電子點火器完好，否則說明有故障，應予更換。
在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，也可以慢慢轉動分電器軸，測點火線圈（—）對地電壓，電壓應在0～12V之間躍變，否則說明有故障。
3替換法 即用同規格的電子點火器替換懷疑有故障的電子點火器，如故障排除，則證明電子點火器損壞。該方法是判斷電子點火器故障最簡單、最有效的方法，但必須備有相同規格的新電子點火器。

㈨ 燃氣灶脈沖打火器線路圖。

㈩ 摩托車點火器的電路和原理

一、兩種電子點火電路及其工作原理 圖1和圖2是兩種點火器電路，其基本原理都是由主點火線圈L1向c1充電，控制線圈L2觸發可控硅，使c1向L3放電，由L4感應出高壓完成點火。

圖1是一種自動跟蹤電路。L2產生的相位脈沖由Ic②腳輸入，再由Ic①腳輸出。Ic⑥、⑩腳及其外圍元件設定的積分電壓波形與內部進角電壓波形比較。控制進角開關開通。因此，Ic⑩腳輸出的信號會跟蹤發動機轉速度變化而自動調整點火提前。但這一電路在國產摩托車實際應用中故障率高。原因是點火器塑料盒子體積小，長寬只有6．5cm×3-2cm，所以元件排列密度大，加上國產小型化元件離散性大。很多這種點火器在工作一至兩年後出現車子打火難和馬力下降等現象。此外，這種電路元器件多、成本高，不適合讀者製作和生產。圖2是一種既簡單又實用的電路。其工作原理是L1產生交流電壓經D3整流向c1充電，控制線圈L2電流經D1整流，再經R1、R2、R3限流分壓後觸發可控硅導通，電流經L3並在L4上產生高壓完成點火。二、對電路圖2的改進圖2電路使用效果較圖1電路為差，在車子加油提速時尤為明顯。筆者經過長時間的實驗和改進，其使用效果不但可以與圖1電路相比，而且車子的加油提速效果更好。1．改動方法及效果1．增加c1容量，即增加放電電流；2．選用電流比2P4M大一倍以上的可控硅；3．根據新選用的可控硅特性調整可控硅G極相關的元件參數(需在車子上反復調試確定)。經過改進的點火器，用戶使用普遍感到滿意。其原因是加大電流後火花增強，而車子在加大油門時，氣缸內混合氣濃度增加，霧化也相對變差，這時只有加強火花，才能使混合氣瞬間充分燃燒。如需生產圖2的點火器，除准備上述元器件外，還需備有連接插頭、電路板、塑料盒子、環氧樹脂等。2．簡要製作過程先將插好的電路板細心地檢查，排除錯焊、假焊，然後放進塑料盒子內，接著放入石米作填充料，最後將混合好的環氧樹脂倒進去，經4h一6h固化即可。這種點火器性能好，製作成本低，適合以家庭工廠形式組裝生產
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