電子節氣門電路圖

⑴ 電子節氣門的工作原理什麼

電子節氣門的工作原理
駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓信號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環境雜訊的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過CAN匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種感測器信號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置感測器則把節氣門的開度信號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。
節氣門驅動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。驅動步進電機常採用H橋電路結構，控制單元通過發出的脈沖個數、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉動的方向，脈沖個數控制電機轉動的角度，即發出一個脈沖信號，步進電機就轉動一個步進角，脈沖頻率控制電機轉速，轉速與脈沖頻率成正比。因此，通過對上述三個參數的調節可以實現電機精確定位與調速。

控制直流電機採用脈沖寬度調制（PWM）技術，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高。控制單元通過調節脈寬調制信號的占空比，來控制直流電機轉角的大小，電機方向則是由和節氣門相連的復位彈簧控制的。電機輸出轉矩和脈寬調制信號的占空比成正比。當占空比一定，電機輸出轉矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節氣門開度不變；當占空比增大時，電機驅動力矩克服回位彈簧阻力矩，節氣門開度增大；反之，當占空比減小時，電機輸出轉矩和節氣門開度也隨之減小。
ECU對系統的功能進行監控，如果發現故障，將點亮系統故障指示燈，提示駕駛員系統有故障。同時電磁離合器被分離，節氣門不再受電機控制。節氣門在回位彈簧的作用下返回到一個小開度的位置，使車輛慢速開到維修地點。

⑵ 電子節氣門幾根線分別是

1、電機正極；

2、電機負極；

3、位置感測器供電；

4、位置感測器接地；

5、位置感測器信號1；

6、位置感測器信號2；

(2)電子節氣門電路圖擴展閱讀：

電子節氣門的系統組成：

1、帶加速踏板位置感測器的加速踏板模塊—用來確定踏板位置並將踏板位置信號傳遞給控制單元。

2、發動機控制單元（ECU) —接收踏板位置感測器信號，根據輸入電壓信號計算得知所需動力。並根據其他如急加速，空調，自動變速器起步的扭矩信號，計算出實際的節氣門開度。同時還監控節氣門系統。

3、節氣門控制單元—控制所需進氣量，根據控制系統提供信號調節節氣門開度，反饋節氣門信號。

4、節氣門，故障燈（大眾車型在儀表上為EPC燈）—提供節氣門故障信息給駕駛員。

5、感測器和執行器感測器：帶油門踏板感測器G79,G185的加速踏板模塊，帶節氣門開度感測器的G187,G188，節氣門控制器J338。

離合器踏板開關F36，制動踏板開關F47，制動燈開關F。

6、執行器：帶節氣門驅動裝置的G186和G338，節氣門故障燈K132c（劃片變組器，等同與油浮子）控制系統根據兩個信號來確定踏板位置。2個信號值正好相反，形成對比。2 當一個感測器壞。系統監測到還有一個節氣門信號時，能進入怠速運行，但節氣門全開要很慢。

系統還通過制動燈開關和制動踏板開關信號來判別怠速狀態，關閉巡航，點亮EPC，在故障存儲器存儲故障碼。3 節氣門角度感測器G187,.G188（滑動變阻器式）向系統反饋節氣門位置信號。裝兩個感測器是為了精確和備用。當一個感測器壞。

系統使用另一個 感測器信號，對加速踏板響應不變，巡航關閉。EPC燈亮 存儲故障碼。當2 個信號中斷，發動機在1500轉左右運行，踩油門踏板無反應。EPC燈亮，有故障存儲。4離合器踏板開關F36：開關信號，反饋離合器踏板位置，踏板踩下，負載變化功能關閉。

系統不對其進行監控，故無故障碼存儲，也無替代值。5制動踏板開關5制動踏板開關F47和制動燈開關F（開關信號） 反饋制動踏板信號位置信號，控制單元收到踏板信號後，關閉巡航。如加速踏板感測器壞，代為替代怠速信號。6 節氣門驅動裝置。J186：定位電機。

接受系統命令，控制節氣門開度。出現故障後，進入緊急運行模式，由彈簧將節氣門打開到一定角度，系統運行高與怠速，踩油門沒反應。EPC燈亮，存儲故障碼。7故障燈EPC故障燈K132 ：提示信號。系統正常時打開點火開關3秒自檢後熄滅，有故障則常亮。

⑶ 節氣門位置感測器電路圖，急用

因為還有一個檢測空氣流量的感測器，真空壓力感測器或進氣流量感測器。它主要的功內能就是跟節氣門位置傳容感器配合，以最精準的信號供給ecu，少了一個信號，雖然能著車，但是不精確地信號可能會造成耗油大、怠速不穩、加速不正常、亮故障燈等原因、、、

⑷ 電子節氣門的工作原理是什麼

在工作時，來駕駛員操縱源油門踏板，油門踏板位置感測器產生相應的電壓信號輸入節氣門ECU，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環境雜訊的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機轉矩的基本需求，得到相應節氣門轉角的基本期望值。經過CAN匯流排和整車控制單元進行通信，獲取其他工況信息以及各種感測器信號，如發動機轉速、擋位、節氣門位置、空調能耗等，由此計算出整車所需要的全部轉矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，驅動電動機使節氣門達到最佳的開度位置，節氣門位置感測器則把節氣門的開度信號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。

⑸ 電子節氣門電路圖怎麼畫

電子節氣門電路圖

電子節氣門是汽車發動機的重要控制部件。電子節氣門系統的基本結構有以下幾個部分組成：1、 發動機 2、 轉速感測器 3、節氣門位置感測器4、 節氣門執行器 5、 節氣門 6、 加速踏板位置感測器 7、 車速感測器 8、 變速器 9、 加速踏板 10、 節氣門電子控制單元（ECU）。

其中轉速感測器也可以用曲軸位置感測器或者凸輪軸位置感測器來代替；節氣門執行器是一個伺服電機，由它來推動節氣門以控制節氣門的開度；加速踏板位置感測器的構造及工作原理和節氣門位置感測器的構造及工作原理是一樣的；節氣門電子控制單元一般是和發動機電子控制單元做在一起的。電子節氣門控制系統的工作原理如上圖所示。加速踏板位置感測器⑹將司機需要加速或減速的信息傳遞給節氣門電子控制單元⑽，ECU 根據得到的信息，計算出相應的最佳節氣門位置，發出控制信號給節氣門執行器⑷，由節氣門執行器將節氣門開到計算出的最佳節氣門的開度位置。ECU 通過與其它電子控制單元（如發動機電子控制單元，自動變速器電子控制單元等）進行通訊，ECU 根據得到的節氣門位置感測器⑶信息、發動機轉速感測器⑵信號、車速感測器⑺的信息對節氣門的最佳位置進行不斷的修正，使節氣門的開度達到司機所需要的理想位置。

駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓信號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環境雜訊的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過CAN匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種感測器信號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置感測器則把節氣門的開度信號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。

節氣門驅動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。驅動步進電機常採用H橋電路結構，控制單元通過發出的脈沖個數、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉動的方向，脈沖個數控制電機轉動的角度，即發出一個脈沖信號，步進電機就轉動一個步進角，脈沖頻率控制電機轉速，轉速與脈沖頻率成正比。因此，通過對上述三個參數的調節可以實現電機精確定位與調速。

控制直流電機採用脈沖寬度調制（PWM）技術，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高。控制單元通過調節脈寬調制信號的占空比，來控制直流電機轉角的大小，電機方向則是由和節氣門相連的復位彈簧控制的。電機輸出轉矩和脈寬調制信號的占空比成正比。當占空比一定，電機輸出轉矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節氣門開度不變；當占空比增大時，電機驅動力矩克服回位彈簧阻力矩，節氣門開度增大；反之，當占空比減小時，電機輸出轉矩和節氣門開度也隨之減小。

ECU對系統的功能進行監控，如果發現故障，將點亮系統故障指示燈，提示駕駛員系統有故障。同時電磁離合器被分離，節氣門不再受電機控制。節氣門在回位彈簧的作用下返回到一個小開度的位置，使車輛慢速開到維修地點。

⑹ 誰有電子油門電路圖和詳細說明，急用

組成
電子油門感測器、導線、發動機控制模塊、節氣門驅動電機
電子油門是通過線束來控制節氣門開度，從表面上取代了傳統的油門拉線，實際上不僅僅改變了連接方式，而是對整個動力輸出實現了自動控制功能，
所謂現在說的導線駕駛
分為：接觸式感測器
非接觸式感測器
單路
雙路地板式、懸掛式當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置感測器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU，ECU經過分析、判斷，並發出指令給驅動電機，並由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，
在大負荷時，節氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態，
而電子油門能通過ECU將感測器採集的各種數據進行分析、比對，並發出指令讓節氣門執行機構動作，將節氣門調到最佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近於14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。我們在日常駕駛時會遇到一些新手或駕駛不熟練的人由於操作不當，或者有些過於激進的駕駛員，會將油門踏板突然踩到底情況，
我們知道這種操作是不科學的，不僅不利於燃油經濟性，而且對於發動機會帶來傷害。
節氣門突然打開，此時是發動機的最大負荷狀態，全負荷會造成發動機燃燒不充分，同時噴油器也會加大噴油，造成燃油的浪費，發動機的負荷增大，縮短了發動機的使用壽命，不利於環保等拉線油門的車輛，ECU無法對節氣閥進行控制，只能默認這一誤操作，最多會在噴油方面略作調整，但仍無法解決根本問題。
而對於電子油門來說，這就輕而易舉了。這時ECU會認為此時是駕駛員的一種不科學的駕駛做法，於是會發出指令讓節氣門一一定的速度打開，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。
這樣做除了能保護發動機，提高燃油經濟性以外，他還會使駕駛者感到非常平順沒有沖擊的感覺，提高了乘坐人員的舒適性…………拉線油門的優點是油門響應快,但是不夠省油。
電子油門反應稍顯遲滯,但能獲得更好的節油效果.和環保效果！（現在有人研發了加速器，就是把電子油門的信號加大）
電子油門現在已經在很多中高級車上應用，是一項相當成熟的技術，國際上能提供這種產品的廠家很多。
相對於過去的機械油門，電子油門具有相應速度快，控制更精確，整車的安裝布置更靈活，更好的配合發動機的燃燒和排放，使發動機的性能得到一定的改善。

⑺ 誰知道電子油門的工作原理，最好有電子油門電路圖，急用

答：電子油門踏板的原理很簡單，就是利用霍爾效應，來實現得。

⑻ 08款桑塔納電子節氣門線路圖

50後

⑼ 電子節氣門的基本結構

其中轉速感測器抄也可以用曲軸位置感測器或者凸輪軸位置感測器來代替；節氣門執行器是一個伺服電機，由它來推動節氣門以控制節氣門的開度；加速踏板位置感測器的構造及工作原理和節氣門位置感測器的構造及工作原理是一樣的；節氣門電子控制單元一般是和發動機電子控制單元做在一起的。電子節氣門控制系統的工作原理如上圖所示。加速踏板位置感測器⑹將司機需要加速或減速的信息傳遞給節氣門電子控制單元⑽，ECU 根據得到的信息，計算出相應的最佳節氣門位置，發出控制信號給節氣門執行器⑷，由節氣門執行器將節氣門開到計算出的最佳節氣門的開度位置。ECU 通過與其它電子控制單元（如發動機電子控制單元，自動變速器電子控制單元等）進行通訊，ECU 根據得到的節氣門位置感測器⑶信息、發動機轉速感測器⑵信號、車速感測器⑺的信息對節氣門的最佳位置進行不斷的修正，使節氣門的開度達到司機所需要的理想位置。