轮船电路线

1. 船体当零线不会漏电吗

船体钢结构充当电路中的一个极的回路，如同汽车的“搭铁”，不会“漏电”。
在这里首先要明确什么是“系统”。系统是若干部分相互联系、相互作用，形成的具有某些功能的整体。
汽车的电瓶的电荷流动（电流）从正极流向负载，做功后再通过车体的金属流回电瓶的负极，形成一个系统。因为电荷不会凭空产生，从电瓶正极流出多少，流回负极仍然是是多少。所以汽车的电流只会在本汽车系统内流动，即使车体金属碰到外界的物体电荷也不会“泄漏”。
船舶的交流电气系统是三相三线制（船级社规范），和陆地的三相四线制不同，陆地系统是中性线接地，而船舶的中性线悬空，不接船壳金属，所以船舶交流系统在正常情况下是独立系统，不与大地发生关系。
船舶的直流系统确实也有用船体金属作为一个电极，这与汽车电气系统的原理相同。

2. 船上三相电为什么是绿黄红红

按照规定三相电的电缆颜色为：

1. A相为黄色，B相为绿色，C相为红色，

2. 中性线（即零线）为淡蓝色，

3. 接地线（保护中性线）为黄绿相间的双色。

3. 关于船的电路船上的电路是怎样构造的

你的问题不够详细。是想问船的电路系统吗？我理解，船和车类似都是蓄电池供电的。后面加电压转换，直流转交流。照明可以直接用直流。家用电气用交流。

4. 轮船上的电路是不是用串联方式家中的电路是不是用串联方式

轮船上的电路是串联方式有的是并联方式。，家中的电路有的是串联方式，有的是并联方式。

5. 船舶电路和岸电的区别为什么船电零线都带电

电灯与电视机的220V电压从哪来的？好像船上大多是三相三线制，找不到所谓的零线，能否将单相（两根相线间380V)经过变压器输出220V供电？另外你确定是单相空调吧？如果是三相空调也省事！

6. 船舶电气

船舶电力系统

船舶电力系统包括船舶电站和船舶电力网两大部分，担负着将不同形式的能量转换成电能，并将电能输送分配给各用电设备的任务。船舶电能系统包括：（1）原动机和发电机组成的发电机组；（2）有各种控制、监视和保护电器的配电设备（总配电板）；（3）导线和电缆等组成的电网。船舶电力系统有一些主要的参数，决定着船上主要电气设备的品种和规格。这些参数是：电制（交流或直流），电压，频率

船舶电站

船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。发电机组是把化学能转化为电能的装置，通过配电板来进行控制及分配。带动发电机运转的原动机一般为柴油机、汽轮机或燃气轮机，相应的发电机组称为柴油发电视组、汽轮发电机组或燃气轮机发电机组。

为使船舶在各种不同工况下，如航行、作业、停泊、应急等情况下，都能连续、可靠、经济、合理地进行供电，船舶上常配置多种电站。（1）主电站，正常情况下向全船供电的电站。（2）停泊电站，在停泊状态又无岸电供应时，向停泊船舶的用电负载供电的电站。（3）应急电站，在紧急情况下，向保证船舶安全所必需的负载供电的电站。（4）特殊电站，如向全船无线电通讯设备（如收发报机等），各种助航设备（雷达、测向仪、测深仪等），船内通讯设备（如电话、广播等）以及信号报警系统供电的电源。这类用电设备的特点是耗电堡不大，但对供电电源的电压、频率、稳压和稳频的性能有特殊的要求。因此，船上有时需要设置专门的发电机组或逆变装置向全船弱电设备或专用设备供电。

船舶电力网

电能从主配电板（及应急、停泊配电板）通过电缆的传输，经过中间的分配电装置（区配电板、分配电箱等），送往各电气用户，形成的电力网络即为船舶电力网。对船舶电力网的基本要求是生命力强、即要求电网在发生故障或局部破损等情况下，仍能保证对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响限于最小范围之内。船舶上各性质相近的用电设备都由相应的单独电网供电，可分为：（1）船舶电力网，由总配电板直接供电，供给各种船舶辅机的电动拖动。（2）照明电网，提供船舶内外照明。（3）弱电装置电网，包括电传令钟、舵角指示器、电话设备、火警信号及警铃等。（4）应急电网，包括应急照明、应急动力（如舵机电源）、助航设备电源等。（5）其它装置电网，如充电设备、手提行灯等。

7. 船舶供电

1.安全，可靠，优质，经济 2发电 输电 变电 配电 和用电 3中性点经阻抗接地 4中性线 保护线 保护中性线 5频率偏差 电压偏差 电压波动和闪变 电压波形畸变引起的高次谐波及三相电压不平衡度 6 （5%）7（10%) 30度 3：1
8开路 短路 接地 9电压 电能测量及绝缘监视 10符号Q 油断路器 六氟化硫短路器真空断路器以及压缩空气断路器磁吹断路器 11独立于正常电源的发电机组 供电网络中独立于正常电源的专用馈电线路 蓄电池 干电池 12经济运行方式 13半小时平均最大符合P30 14不同相 俗称搭壳 单相短路 二相短路 三相短路 15 故障时动作于跳闸 异常状态发出报警信号
16
Def Ik.min
Sp==== -------
Iop.1

17提高B 18产生时限 发出指示信号提醒运行值班人员注意 弥补主触电数量及容量的不足 过电流保护和电流速断19电流保护 电流速断保护和气体继电 纵联差动保护 20文字符号QS 隔离高压电源 明显的断开间隙
简答题
21近年来，随着10KV中亚系统不断扩大，特别是大城市中大量采用电缆致使接地电容电流增大，当发生接地故障时，电弧不能自行熄灭 间歇性电弧使电路产生谐振电压 损坏配电设备和线路 从而导致中断供电 为解决上述问题我国一些大城市的10KV中压系统采用中性点低阻接地的运行方式
22电流互感器的结构特点：一次绕组的匝数很少 有的电流互感器还没有一次绕组 而是利用穿过其铁心的一次电路导体（母线）作为一次绕组（相当于绕组数为1）且一次绕组导体相当粗 而二次绕组匝数很多 导体较细 工作时 一次绕组串联在一次电路中 而二次绕组则与仪表，继电器等的电流线圈串联 形成一个闭合回路
23定时限电流保护工作原理：当一次电路发生相间短路时 电流继电器KA瞬时动作 其常开触点闭合使时间继电器KT起动 KT经过整定的时限后 其延时触点闭合 使串联的信号继电器（电流型）KS和出口的中间继电器KM同时动作 KS动作后 其指示牌掉下 同时接通信号回路 给出灯光信号和音响信号 KM动作后 接通跳闸线圈YR回路 使断路器QF跳闸 切除短路故障 QF跳闸后 其辅助触点QF1-2随之切断跳闸回路 以减轻KM触点的工作 在短路故障被切除后 继电保护装置KS外的其他所有继电器均自动返回起始状态 而ks可手动复位
24DW95原理：当发电机建压后 电源经合闸操作按钮SB的常闭接点 整流二极管VD1限电流阻R中间继电器KM的常闭接点KM1和KM2对电容c进行充电 做好合闸准备 合闸时按下操作自动复位按钮SB 其常闭接点断开 常开接点闭合 C的充电回路被断开 已充电的C经sb的常开接点 开关的常闭触辅助点DW1立即对KM放电
KM获电后立即动作 KM1，KM2断开 使C的充电回路保持断开 KM的常开触点KM3闭合 使KM自保持 KM的常开触点KM4~KM6闭合 使操作电源经KM4~KM6和桥式整流器VD2~VD5对合闸操作电磁铁线圈HQ供电 HQ获电后动作立即将储能弹簧拉长 使弹簧储能
由于C很快放电结束 因此很短时间后C的电压降低至KM的释放电压 KM释放 于是 KM4~KM6断开 使HQ断电 已储能的储能弹簧被突然释放 使自动开关合闸 关WK
使WK闭合 给失压脱扣线圈S通电 当合闸后 WK又断开 但此时DW95开关的常开辅助触点DW2已闭合 故仍可保持S有电
24 对断路器的控制和信号回路主要要求
1应能监视控制回路保护装置及其分 合闸回路的完好性 以保证短路器的正常工作通常采用灯光监视的方式
2分合闸操作完成后 应使命令脉冲解除 即能断开分合闸的电源
3以能指示断路器正常分合闸的位置状态 并在自动合闸和制动跳闸时有明显的指示信号
4断路器饿事故跳闸回路 应按“不对应原理”接线
5 对有可能出现不正常工作状态或故障的设备 应装设预告信号

8. 什么是船舶电力系统 由什么组成

内燃机（或者蒸汽机），发电机组，蓄电池，变压器，干线以及各种型号的断路器和继电器。

电力系统的功能：将自然界的一次能源通过发电动力装置转化成电能，再经输电、变电和配电将电能供应到各用户。电力系统在各个环节和不同层次还具有相应的信息与控制系统，对电能的生产过程进行测量、调节、控制、保护、通信和调度，以保证用户获得安全、优质的电能。

系统构成

电力系统的主体结构有电源、电力网络和负荷中心。电源指各类发电厂、站，它将一次能源转换成电能；电力网络由电源的升压变电所、输电线路、负荷中心变电所、配电线路等构成。它的功能是将电源发出的电能升压到一定等级后输送到负荷中心变电所，再降压至一定等级后，经配电线路与用户连接。

以上内容参考：网络-电力系统

9. 轮船上用电缆的是铜线还是铝线

轮船上用电缆的是铜线，轮船属于振动激烈，对铝有腐蚀灯严酷的工作环境

10. 做船舶电力系统总单线图时需要标明哪些值

如下：
1。发电机：额定功率，电压，额定电流，频率，相数，功率因数。
2。马达： 额定功率，电压，额定电流。
3。马达控制器： 类型，断开装置，过载和低压保护，遥控气动，经可能有。
4。变压器：额定千伏安，额定电压和电流，连接形式。
5。电路： 名称，电缆的尺寸和类型，电路电流的保护设定值，分支的额定负荷，应急切断和优先切断。
6。电池或蓄电池：类型，电压，额定容量，导体保护，冲放电板。