㈠ 飛行器製造技術和飛機電子設備維修主要是學些什麼，就業前景怎麼樣，那個專業更好
電子工程來系 機電工程系 計算自機科學系 機械工程系 機械製造與自動化、機械設計與製造、計算機輔助設計 陝西航空職業技術學院 與製造、飛機製造技術、模具設計與製造、焊接技術及自動化、金屬材料與熱處理技術、材料成型與控制技術、數控技術
㈡ 飛機機電維修專業和飛機電子設備維修專業有什麼區別
通俗地解釋來，飛機電子設備，是指源雷達、通信、導航等設備和線路；機電設備，是指飛機發電機、發動機供電等一切除了通信導航設備以外的其他設備和管線路。屬於飛機上的工作分工不同，不存在哪一個專業好、哪一個專業不好，這兩個專業都是飛機的設備或設施，缺少哪一個都不行。
㈢ 學習飛機電子設備維修專業的考研可以選什麼專業
飛機機電設備維修專業考研方向1：航空宇航科學與技術
專業介紹
航空宇航科學與技術是20世紀初期和中期先後創建並迅速發展的科學與技術領域，它是以數學、物理學以及現代技術科學為基礎，以飛行器設計、推進理論與工程、製造工程、人機與環境工程等專業為主幹的高度綜合的學科體系。航空宇航科學與技術綜合應用許多其他學科和工程技術的最新成果。培養目標
碩士學位應具有堅實的現代飛行器設計方面的基礎理論和系統的專門知識，了解本學科研究現狀、發展趨勢及國內外研究前沿，能熟練地掌握計算機和實驗測試技術，初步具有獨立從事與現代飛行器設計相關的科學研究和工程設計的能力；較為熟練地掌握一門外國語，能閱讀本專業的外文資料；有嚴謹求實的科學態度和作風；可在設計與科研院所、高等院校、生產和使用部門從事本專業或相鄰專業的科研、教學、工程技術和管理工作。
研究范圍
（1）人機與環境系統工程：人體測量學，人機工效學，環境人機工程，人機與環境系統的計算機模擬與模擬。
（2）環境控制工程：飛行器環境控制技術，環境模擬技術，航天器熱控制技術，汽液兩相流動與傳熱，飛機防冰系統，電子設備冷卻技術，航海器和車輛環境控制技術。
（3）生命保障技術：個體防護裝備，彈射救生技術，航天服系統，航天生命保障系統。
（4）低溫製冷技術：空氣調節技術，新型製冷技術，生物體冷凍技術，太陽能利用
㈣ 飛機電子維修有哪些專業知識
簡單地說 飛機的結構 要知道電子設備都在哪 第二 低頻高頻課程 排故時得會看 第三 熟悉amm ipc fim等手冊 修理一輩子離不開他
㈤ 航空機電設備維修專業技能有哪些
1、航空機電設備維修專業是工科專業。
航空機電設備維修專業基本信息
學歷層版次：專科
專業權名稱：航空機電設備維修
專業代碼：520506
所屬門類：交通運輸
所屬學科：民航運輸類
培養方向：航空機務、航空發動機
主要培養掌握民航飛機電子設備維修的專業基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。女生不適合就讀這個專業。
2、航空機電設備維修是一項對專業知識要求高、技術性強的工作。所以，報考要求也比較嚴格，錄取分數高，競爭也比較激烈。全國開設該專業的院校不到10個，有的院校錄取分數超出高職提檔線100多分。如中國民航大學的航空機電設備維修專業，明確規定不招色盲、色弱，每眼裸眼視力不低於4.3。有些院校只招男生，並且對會考科目和成績等級有要求(如物理、化學等)，考生家長一定要認真閱讀相關院校章程。
㈥ 航空電子設備維修這個專業怎麼樣
航空電子設備維抄修專業介紹
本專業培養學生掌握航空電子系統的組成及工作原理，飛機維修理論和維修技術，熟悉飛機維修工作規程等專業技術，具有較高的外語應用能力及崗位基本技能，使之成為能在生產第一線從事航空電子設備維修的高等工程技術應用型人才。
航空電子設備維修就業前景
畢業生就業初期可勝任航空電子設備的主機或附件的檢測與修理、航線維護的飛機電子系統檢查、維護、勤務及故障隔離與排除等崗位，也可勝任民用電子設備的維護、設備改造和生產工藝等崗位；3-5年可勝任設計研發助理、技術服務、設備管理、生產質量管理等崗位；遠期可勝任航空公司和機場及航站企業或電子生產企業的技術、生產、設備主管等中高級管理崗位。
㈦ 飛機機電設備維修所要學的科目
那個來形體、禮儀、軍體、跆源拳道、普通話、韓語、日語應該是空乘專業吧，英語為公共課，每個專業都學。
（一）基本素質課程：思想道德修養與法律基礎；毛澤東思想、鄧小平理論和「三個代表」重要思想；體育與健康教育；航空專業英語、計算機應用基礎、職業發展與就業指導、形式與政策教育。
（二）專業基礎課程：民航概論、實用電工電子技術、航空電氣基礎、工程制圖、機械基礎、金鉗工基礎、數字電子技術基礎、航空法律法規、空氣動力學基礎及飛行原理。
（三）崗位技能素質課程：飛機結構與機械繫統、熱工基礎與發動機原理、燃氣渦輪發動機結構與系統、飛機電氣系統、飛機電子系統。
（四）實訓課程
常用工具和量具的使用、緊固件拆轉和保險、電工基礎實訓、維修基本技能實踐、飛機結構與機械基礎實訓、機務CBT實訓、飛機發動機實訓、飛機電氣系統實訓、電子技術實訓。
㈧ 飛機結構維修，飛機機電維修，飛機電子設備維修這三個專業哪個好
機電一體化技術的應用與發展前景摘要:機電一體化是一種復合技術,是機械技術與微電子技術、信息技術互相滲透的產物,是機電工業發展的必然趨勢。文章簡述了機電一體化技術的基本結構組成和主要應用領域,並指出其發展趨勢。關鍵詞:機械工業;機電一體化;數控;模塊化現代科學技術的發展極大地推動了不同學科的交叉與滲透,引起了工程領域的技術改造與革命。在機械工程領域,由於微電子技術和計算機技術的迅速發展及其向機械工業的滲透所形成的機電一體化,使機械工業的技術結構、產品機構、功能與構成、生產方式及管理體系發生了巨大變化,使工業生產由「機械電氣化」邁入了「機電一體化」為特徵的發展階段。一、機電一體化的核心技術機電一體化包括軟體和硬體兩方面技術。硬體是由機械本體、感測器、信息處理單元和驅動單元等部分組成。因此,為加速推進機電一體化的發展,必須從以下幾方面著手。(一)機械本體技術機械本體必須從改善性能、減輕質量和提高精度等幾方面考慮。現代機械產品一般都是以鋼鐵材料為主,為了減輕質量除了在結構上加以改進,還應考慮利用非金屬復合材料。只有機械本體減輕了重量,才有可能實現驅動系統的小型化,進而在控制方面改善快速響應特性,減少能量消耗,提高效率。(二)感測技術感測器的問題集中在提高可靠性、靈敏度和精確度方面,提高可靠性與防干擾有著直接的關系。為了避免電干擾,目前有採用光纖電纜感測器的趨勢。對外部信息感測器來說,目前主要發展非接觸型檢測技術。(三)信息處理技術機電一體化與微電子學的顯著進步、信息處理設備(特別是微型計算機)的普及應用緊密相連。為進一步發展機電一體化,必須提高信息處理設備的可靠性,包括模/數轉換設備的可靠性和分時處理的輸入輸出的可靠性,進而提高處理速度,並解決抗干擾及標准化問題。(四)驅動技術電機作為驅動機構已被廣泛採用,但在快速響應和效率等方面還存在一些問題。目前,正在積極發展內部裝有編碼器的電機以及控制專用組件-感測器-電機三位一體的伺服驅動單元。(五)介面技術為了與計算機進行通信,必須使數據傳遞的格式標准化、規格化。介面採用同一標准規格不僅有利於信息傳遞和維修,而且可以簡化設計。目前,技術人員正致力於開發低成本、高速串列的介面,來解決信號電纜非接觸化、光導纖維以及光藕器的大容量化、小型化、標准化等問題。(六)軟體技術軟體與硬體必須協調一致地發展。為了減少軟體的研製成本,提高生產維修的效率,要逐步推行軟體標准化,包括程序標准化、程序模塊化、軟體程序的固化、推行軟體工程等。二、機電一體化技術的主要應用領域(一)數控機床數控機床及相應的數控技術經過40年的發展,在結構、功能、操作和控制精度上都有迅速提高,具體表現在:1、匯流排式、模塊化、緊湊型的結構,即採用多c pu、多主匯流排的體系結構。2、開放性設計,即硬體體系結構和功能模塊具有層次性、兼容性、符合介面標准,能最大限度地提高用戶的使用效益。3、w o p技術和智能化。系統能提供面向車間的編程技術和實現二、三維加工過程的動態模擬,並引入在線診斷、模糊控制等智能機制。4、大容量存儲器的應用和軟體的模塊化設計,不僅豐富了數控功能,同時也加強了c n c系統的控制功能。5、能實現多過程、多通道控制,即具有一台機床同時完成多個獨立加工任務或控制多台和多種機床的能力,並將刀具破損檢測、物料搬運、機械手等控制都集成到系統中去。6、系統的多級網路功能,加強了系統組合及構成復雜加工系統的能力。7、以單板、單片機作為控制機,加上專用晶元及模板組成結構緊湊的數控裝置。(二)計算機集成製造系統(cims)c im s的實現不是現有各分散系統的簡單組合,而是全局動態最優綜合。它打破原有部門之間的界線,以製造為基幹來控制「物流」和「信息流」,實現從經營決策、產品開發、生產准備、生產實驗到生產經營管理的有機結合。企業集成度的提高可以使各種生產要素之間的配置得到更好的優化,各種生產要素的潛力可以得到更大的發揮。(三)柔性製造系統(fms)柔性製造系統是計算機化的製造系統,主要由計算機、數控機床、機器人、料盤、自動搬運小車和自動化倉庫等組成。它可以隨機地、實時地、按量地按照裝配部門的要求,生產其能力范圍內的任何工件,特別適於多品種、中小批量、設計更改頻繁的離散零件的批量生產。(四)工業機器人第1代機器人亦稱示教再現機器人,它們只能根據
㈨ 大專的飛機維修專業主要學習一些什麼課程
不同抄的學校開設的科目襲不同：
以下僅供參考
培養目標：本專業培養具有飛機維修必備的基礎理論知識和專業知識，掌握飛機及其系統構造和工作原理，具有飛機機體結構、飛機附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠、飛機製造廠、民用航空公司、民用飛機維修公司、航空兵部隊，從事飛機機體結構與附件修理、裝配和調試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術管理、飛機外場維護等工作的高等技術應用型人才。
主幹課程：人為因素、航空法規、質量管理、機械制圖與CAD、機械設計基礎、電工與電子技術、液壓傳動與控制、空氣動力學與熱工基礎、飛機構造與系統、飛機機體修理、飛機附件修理、基本鉗工實訓、裝配鉗工、鈑金成型與鉚接實訓、飛機裝配與調試實訓等。
㈩ 航空機電設備維修和航空電子設備維修哪個專業好
1、航空機電設備維修與航空電子設備維修兩個專業沒有本質上的區別，基本上是相同的。高職專業中交通運輸大類中的專業普遍就業率都很高，涉及到航空、鐵路、航海等交通技術的行業更是穩坐就業率排行榜和薪酬榜的前幾位，航空機電設備維修就是其中之一。在麥可思2010年度高於平均月薪的高職專業排行榜中，航空機電設備維修高居第三位(第一、二名分別是航海技術和航空乘務)，足見其未來發展及專業優勢所在。
2、航空電子設備維修專業主要培養掌握民航飛機電子設備維修的專業基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。
3、航空機電設備維修是一項對專業知識要求高、技術性強的工作。所以，報考要求也比較嚴格，錄取分數高，競爭也比較激烈。全國開設該專業的院校不到10個，有的院校錄取分數超出高職提檔線100多分。如中國民航大學的航空機電設備維修專業，明確規定不招色盲、色弱，每眼裸眼視力不低於4.3。有些院校只招男生，並且對會考科目和成績等級有要求(如物理、化學等)，考生家長一定要認真閱讀相關院校章程。
4、航空電子設備維修專業就業方向：
航空電子設備維修專業就業領域包括航空公司、飛機維修公司、飛機製造公司、機場、通用航空公司、航空運動學校、飛機部件維修公司、航空器材公司等相關行業。