汽車維修廠改革有哪些方面

『壹』 汽車維修行業為什麼會越來越難做

對於汽修廠來說，做價值的攝取很簡單的走走關系搞來活源，然後找幾家配件商供貨，管理好生產，按時交活就好了，其他的一概不用管。其實這是一個單純的生產管理型企業，沒有任何營銷體系。

綜上所訴，如果你覺得生意變難做了，那麼不要在抱怨什麼改革，什麼行業不景氣了，趕緊向內看，努力向「價值創造型」修理廠轉型才是正道。

『貳』 對於汽車維修企業來講,與企業發展戰略相關的事項主要有哪些

• 汽車維修工序中有調漆、噴漆、打磨及其他機械加工，涉及環保主要有這么幾個方面版的環保問題：雜訊權、廢氣（粉塵、有機廢氣）、危險廢物（有些企業還可能涉及廢水）。雜訊主要來源於機械設備、氣流聲等；粉塵主要來自於汽車車身清掃、設備、汽車零...

『叄』 2021年改善新能源汽車維修技術的具體措施都有什麼呢

隨著時代的發展和前進，新能源汽車的發展將會成為未來汽車行業的新秀，並且科學技術的不斷發展，勢必會促進汽車製造工藝的創新和改革，那麼新能源汽車的維修技術也需要不斷改善和發展，才能適應新能源汽車的維修需求。

最後，傳統的維修技術和設備已經無法滿足現代化新能源汽車的維修需求，加大投入，引入先進的維修技術和維修設備，利用現代化的維修設備檢查和判斷新能源汽車的故障問題，結合維修人員的豐富經驗和電子設備，診斷和分析不同故障問題產生的原因，依據診斷結果採取相應的維修措施進行故障處理。

『肆』 從「砸車維修」看二十年維修亂象

來源：AC汽車

前言

在車險新政帶來的變革關鍵期，4S「金錘子」失控，修理廠能否讓保險公司相信自己可控？

同樣，中升控股2016年後，售後服務收入佔比總收入提升至13%，這一數字在2011年僅9%。

根據《華泰證券》披露數據顯示：中升集團售後服務毛利高達45%，直接改善了集團的總體利潤結構。

公開數據顯示，維修利潤最高的「事故車」項目，社會維修門店的毛利率約為35%，部分品牌4S店可達50%以上。

高利潤背後除了4S店「以換代修」，還有著保險公司賠付規則的「偏袒」。

如前文所述，保險公司對於4S店可實施「連續賠付」。同時，也可以獲得原廠件的足額賠付。

對於修理廠而言，連續賠付的可能性很低，材料賠付金額用的是原廠件+副廠件的「混合模式」。

「客觀的說，一些毛病是可以修好的。但維修質量好壞不是施工方說了算，而是車主自行判斷。

這種模式下，在保險公司給到修理廠的定損政策下，後者大多數只能選擇維修，而沒有更多的資金來換。」

如前文所述，車險賠付金額約91%用於事故車維修，4S店事故車維修場景保費支付佔比約96%，919車險新政後，保險公司營收可能還會降低，使得維修廠今後或將更易受保險公司的重視。

「因為我們修理廠可控」，何斌直言不諱道，「4S店可以追加定損，修理廠只能一次出險；4S店單車型零配件齊全，維修車型少。

修理廠全品類件豐富，維修車型多。在這種邏輯下，保險公司可以用更少的人覆蓋更多的門店。」

4S店保險駐點人員容易同店內工作人員形成某種程度的「默契」，保險公司也難以從根本上管控。

這種默契意味著保險公司需要支付更多的銷售費用，卻難以保證業務發展的速度與質量。

何斌認為，「維修企業大多數經營者就是投資人，保險公司可直接與主要負責人取得聯系。

這就意味著他沒有必要為了自己個人利益『耍滑頭』。只要他能拿到足額返佣，順帶著還能為保險公司實施作業監控。」

另一方面，在何斌看來，隨著維修行業的逐步正規，類似賓士「勢配」平台等開啟原廠件外銷，使得4S系與修理廠系逐步拉平了配件差異；

4S維修技師的「開店潮」，讓人員技術的階梯逐步趨同；外界普遍認為的「專業設備」，在同質化的今天亦走向趨同。

在車險新政帶來的變革關鍵期，4S「金錘子」逐漸失控，但修理廠能否讓保險公司相信自己是可控的，從而奪回事故車維修主導權，將變得異常重要。

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