『壹』 三大航司的飛機維修公司,都是隸屬國企嗎
三大航司的飛機維修公司，都是隸屬國企。根據查詢公開信息，三大航都是國企，國航、南航、東航及其控股的各個股份公司：廈航、西藏航空、重慶航空、四川航空、成都航空等等，都是純國企。
『貳』 國內有幾家飛機維修基地，都是哪些謝謝！
AMECO GAMECO STACO 廈太 就這四個算是大的了，其他都比較小
『叄』 我國的兩家著名飛機維修公司是
中國的飛機維修行業在國際上享有盛譽，其中最為著名的四家公司分別是北京AMECO、廣州GAMECO、廈門TEACO和上海STARCO。這些公司在全球航空維修領域具有舉足輕重的地位，不僅服務於國內航空公司，還為國際客戶提供專業的維修服務。
北京AMECO和廣州GAMECO作為行業翹楚，是前兩家被廣泛認可的公司。北京AMECO成立於1980年，是首都機場集團公司旗下的全資子公司，擁有全面的飛機維修和改裝能力。廣州GAMECO則成立於1987年，隸屬於中國南方航空集團，具備強大的機隊維修及維護能力。
廈門TEACO和上海STARCO同樣實力雄厚，但因其規模和影響力略遜一籌，通常不作為首選。廈門TEACO成立於1992年，隸屬於廈門航空集團，主要負責維修和維護波音系列飛機。上海STARCO則成立於1994年，隸屬於東方航空集團，以維修和服務波音和空客飛機而聞名。
這四家公司不僅在技術和服務上精益求精，還不斷引進國際先進設備和管理經驗，以確保飛機維修的質量和效率。隨著中國航空業的迅速發展，這些維修公司也在不斷提升自身實力，為保障航空安全和提升服務質量做出了重要貢獻。
『肆』 全國飛機維修公司有哪些
上海科技宇航有限公司（STARCO）
北京飛機維修工程有限公司(AMECO)
廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)
廈門太古飛機工程有限公司
山東太古飛機工程有限公司
拓展資料：
1. 飛機維修：增加飛機定期檢查的AOG項目飛機維修企業在飛機大修時應避免定期檢查階段的AOG項目。AOG項目的成本非常高。這不僅是OEM廠商最渴望的訂單，也是飛機維修商最害怕的噩夢，飛機維修企業把飛機的持續適航保障和維修方的利益放在首位，隨著飛機維修企業的發展壯大，大型企業的疾病將感染飛機維修企業的溝通機制，干擾其履行職責的能力。因此，飛機維修企業各部門之間的溝通效率將變得地下化。原來很簡單的事情，由於各部門的推諉和領導的漠視，會變得很復雜，在飛機定期檢查的過程中，這種情況的疊加會導致飛機維修進度的延誤。許多本來可以提前發現並解決的問題會被推遲，然後啟動AOG訂購程序。
2. 此外，還會有個人故意拖延工作，增加AOG數量，以從供應商處獲取私人利益，造成飛機維修企業和維修商利益嚴重受損，給企業造成致命傷害。公司日常運營成本高，工作效率低，由於飛機維修企業是勞動密集型企業，日常運營成本高是不可避免的，特別是隨著飛機維修企業規模的擴大和部門的增加，一些可以降低日常運營成本的適用系統將難以繼續實施，新部門的出現也將使新業務的運營成本增加到原來的成本結構。
3. 另外，還有一些事情只有一個部門負責。企業規模擴大、流程細化後，同樣的事情將由兩個甚至三個部門來完成。這不僅沒有達到流程細化提高效率的目的，而且增加了企業運營的內耗。管理者、辦公室人員和基層人員的比例不平衡飛機維修企業的高級管理人員在發現這些異常運行問題時，往往在生產過程的管理中出現問題，因此更注重提高企業的管理能力。
4. 雖然「大企業病」歸根結底是一種管理上的弊端，但它客觀存在於所有大企業中，企業管理者應該正視這一現象，找到改進的根源。而不是盲目增加新的管理職位和機構職能人員，使管理更加復雜化。然而，最好的管理是不作為。員工自動、自覺地努力實現企業目標，企業目標與個人目標相統一是必然的。生產流程不可能日夜固化和改變從上一篇文章開始，會出現更多管理者的問題，然後生產流程無法固定，飛機維修企業擴大規模後，生產流程的細化是一個必不可少的過程。
5. 企業將組織和處理復雜的飛機維修工作，使各部門和團隊能夠熟練地完成整個過程中的一個具體環節而規模擴大後中層管理人員的增加，將導致管理人員無法按照既定標准統一實施生產流程，且經常晝夜變化。因此，基層員工無法清楚地知道他們今天應該做什麼，而管理者也會因為這些流程的持續爭議而變得越來越疲憊。甚至會產生更嚴重的後果，如人才流失、企業文化環境惡化等。