方向機助力泵如何維修農用車

『壹』 汽車修理有收費標准嗎

按照《中華人民共各國國家標准》及《汽車維修企業的開業條件》規定，汽修業開業條件按汽車修理規模大小，共分三種資質，一類，二類，三類。其中一類資質的修理廠定義為從事汽車大修和總成修理生產的企業，亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理，也就是說其作業內容包含有汽車大修、總成修理，汽車維護，汽車小修。 二類企業定義為從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產的企業。 三類企業定義為專門從事汽車專項修理（或維護）生產的企業和個體戶。 開業條件中有設備、設施、人員、質量管理、安全生產、環境保護和流動資金等。在所有這些條件中，只有設備條件單獨列項，可以看作是作為必備要求。 事實上，正是對於設備的分級要求，決定了一類二類三類企業的分別以及相關取費標準的分別。一類企業要求要有試驗、檢測與診斷設備，通用設備，計量工具和主要手工具；二類企業跟一類企業有些相近；三類企業沒有要求檢測設備，只要求與專項修理相關的設備。 由於一二三類企業投入不同，規模不同，資質不同，繳稅費率不同，所以收費標准也會不同。 各修理廠的各項收費標准，在開業之初便上報交通局。由交通局根據國家行業相關規定，依據同行業普遍價格，進行審定。審定的結果，要企業明碼實價來執行。並且要求所有企業把價格表列好表格，掛在牆上，讓消費者一眼可以看到。 與一般人想像的相反，企業自報的各項修理價格並不高，主管部門交通局要管的是過低的價格。因為，按照行業標准，每一行費用都取得清楚明白，哪個企業如果收取過低，一定在操作上不太規范，或者偷工減料，或者投機取巧，還會造成行業惡性競爭，造成修理質量下降，讓行業不能健康發展，最終損害的是消費者的利益。 關於維修收費，國家規定是由定額工時費和實耗材料費（含管理費）組成。 按照國家定額，每一項修理都有相應的經過嚴格審核的標准，相同的車型工時價格相同，不同的車型工時價格不同。一般來說，車型越高檔，工時價格越高。 不同的企業（一二三類型企業都按此標准執行）都執行此價格標准。 但是近年來，隨著科學技術的進步，以及維修設備大量的更新換代，實際中已很少執行此定額標准。

『貳』 汽車方向助力泵為什麼容易壞

如果經常將方向盤打到底就容易使助力泵里的油壓增高、以致於產生泄油，油存量不足就會損壞方向機助力泵。

當打死方向盤時，因為沒有角速度，所以電動機不工作，一旦系統工作異常，將自動取消助力作用。

短時間打死方向，並不會對液壓助力泵造成損壞，因此在停車倒庫和調頭轉向時，車主可以放心操作；

但長時間打死方向仍然會對車子的輪胎、懸架系統造成一定影響，所以一定要避免在駐車時打死方向。要養成方向盤打到底後回一點兒的習慣，可以獲得最小回轉半徑，也可以延長零件壽命。

方向機助力泵壞了有如下症狀：

一、助力泵壞了，轉向時噪音加大；轉向時有方向盤有卡頓現象；轉向時方向盤明顯變重；轉向時出現指向不準的現象。

二、助力泵壞了排除故障，更換新的助力泵；將助力泵拆卸下來，進行二次維修。

三、轉向助力泵壞了，其工作性能變差，泵油量少了，會造成轉向動力缸活塞移動量少或不能移動，反應到打向盤上不省力了。而且根據具體壞的情況，可能還會造成助力油的泄漏，這兩種情況都必須要解決的。另外，造成轉向沉重跟皮帶鬆弛也有關系。

四、方向機如果壞了，可能會，打轉向吃力、轉向助力失效（就是沒有助力了，轉向時太沉重）、轉向機卡死無法轉向（方向直接轉不動，卡死）、間接性的還會導致輪胎異常磨損。

五、通過試驗判斷助力泵的泵壓達不到標准值時，顯然方向沉重與此有關。首先應檢查流量控制閥與閥座的嚙合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴。

如果是流量閥或安全閥泄漏，可通過研磨的方法修復。其次再檢查安全閥的彈簧是否失效。這點可通過在彈簧後面加墊片的方法檢查。

如果經常將方向盤打到底就容易使助力泵里的油壓增高、以致於產生泄油，油存量不足就會損壞方向機助力泵。

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打死方向盤對液壓助力泵的影響：

在停車倒庫和調頭轉向時，很多車主習慣打死方向盤，這種方式很傷車，會加速輪胎磨損、轉向系統老化變形、懸掛系統老化，但與液壓助力泵一點關系都沒有，就更不要說「損壞轉向液壓助力泵」了。

動力轉向系統所要求的轉向助力大小，不僅與方向盤轉角的變化有關，還與車速有關，而機械液壓助力轉向系統無法實現這點。

在電子液壓助力系統中，液壓泵供油量由方向盤轉角變化量（角速度）和車速決定。方向盤轉度角速度越大，同時車速越低，則電動機轉速越高，液壓泵供油量也越大。

當方向盤打死，也就沒有了角速度，這時不需要轉向助力，液壓泵卸荷空轉。原地不動時快速轉動方向盤，這時液壓泵的工作壓力最大，但不用擔心會損壞液壓泵。

理由是為防止轉動阻力矩過大損壞油泵，每個液壓系統中都必須裝設用以限制最高壓力的安全閥，所以機械液壓助力轉向系統和電子液壓助力轉向系統不會損壞液壓泵。另外，電動助力轉向系統中並沒有液壓泵這個部件，所以更談不上「損壞液壓泵」的說法。

『叄』 小汽車轉方向盤的時候卡卡響怎麼回事

小汽車轉動方向盤時出現「咔咔」異響，可能由多種原因引起，具體可分為以下幾類：

一、機械部件故障

• 轉向機問題
  轉向機內部齒輪齒條間隙過大或零部件磨損，會導致嚙合不良，發出咔咔聲。若伴隨轉向變重或鬆散感，需專業檢修，可能需要更換轉向機部件。

• 轉向橫拉桿球頭老化
  球頭磨損後潤滑不足，轉動方向盤時會因金屬摩擦產生異響，尤其在低速轉彎時更明顯。需檢查球頭防塵套是否破損，必要時更換。

• 減震器平面軸承損壞
  減震器頂部的平面軸承若卡滯或生銹，打方向時會發出「咯噔」聲，尤其原地轉向時更易察覺。可通過拆檢確認是否需要更換軸承。

二、潤滑不足或密封件失效

• 方向柱防塵套缺油
  方向盤下方的防塵套若缺乏潤滑脂，會因干摩擦產生異響。拆開塗抹專用潤滑脂即可解決。

• 方向機防塵套漏油
  防塵套破損導致潤滑油泄漏，內部齒輪失去潤滑後異響明顯，需及時更換防塵套並補油。

三、其他常見原因

• 液壓助力系統異常
  液壓助力車型在方向盤打死時，助力泵因高壓負載可能發出短暫異響，屬正常現象。但若日常轉向也有持續異響，需檢查助力油液位或泵體是否故障。

• 氣囊游絲損壞
  異響若來自方向盤內部，可能是氣囊游絲斷裂或纏繞不當，需拆解方向盤檢修，避免影響安全氣囊功能。

• 轉向燈回位機構卡滯
  轉向燈自動回位機構的回彈卡子若變形或生銹，打方向時會伴隨「咔嗒」聲，需檢查修復回位裝置。

處理建議

• 初步判斷異響來源：區分聲音來自車內（如方向盤內部）還是車外（如懸掛、轉向機），縮小排查范圍。

• 避免長時間打死方向：減輕液壓系統負荷，延長部件壽命。

• 及時送修：若異響持續或伴隨轉向異常，建議盡快到專業維修點診斷，避免轉向系統進一步損壞。

不同原因需針對性處理，自行檢查時可重點觀察異響出現的時機（如低速/高速、冷車/熱車）和伴隨症狀（如轉向力度變化），以便更准確判斷故障點。