㈠ 謳歌的車型維修貴嗎想入手，怕太貴用不起
作為謳歌車主，我想分享一些個人經驗：
首先，謳歌車型的故障率極低，我的車已經使用了四年多，除了常規保養，從未遇到過機械或電器方面的問題！而且，四年的保養都是免費的！
其次，雖然外觀件價格較高，但作為車主，你可以通過保險解決。畢竟，損壞了可以申請保險報銷。
謳歌車的耐用性出類拔萃，可以說是非常省心的。配件價格貴的擔憂其實是多餘的，你應該考慮的是品牌的知名度和面子價值。謳歌雖然是豪華品牌，但實際認知度並不高，如果你不介意這一點，而且看重性價比，謳歌絕對是個不錯的選擇！
謳歌是標準的豪華品牌，但許多消費者對其了解不多。它是本田的高端子品牌，早期主要以進口為主，價格偏高且維修保養成本較高。品牌影響力一度不夠理想。如今，廣汽謳歌的價格在消費者可接受范圍內，CDX緊湊型SUV入門款在20萬左右，性價比很高。雖然保值率一般，但具體選擇還需根據個人需求。
謳歌車型的外觀設計緊跟潮流，時尚感和年輕氣息十足。近距離觀察，豪華感十足，氣場強大，絲毫不遜色於寶馬X1和奧迪Q3等競爭對手。 在做工和用料上，謳歌表現優秀，但品牌力方面稍顯不足。
謳歌MDX定位為中大型SUV，雖然價格較高，頂配車型落地約100萬左右，目前優惠大，很受低調商務人士的青睞。其商務性能和動力表現都很出色。
總結來說，謳歌作為日系豪華品牌，雖然品牌力一般，但車型本身的實力強大，性價比突出。如果不看重保值率，是值得考慮的選擇。當然，維修費用相對較高，但這對於追求駕駛體驗和車輛性能的車主來說，可能並不是主要考慮因素。
維修費用是相對的，對於追求駕駛享受的你，謳歌的駕駛體驗是無法替代的。雖然更換配件可能需要等待時間較長，這是小眾進口車的特性，但作為車主，我可以說，越開越享受。
總的來說，謳歌的性價比和駕駛樂趣是其主要優點，雖然維修可能稍顯繁瑣，但對於懂車的車主來說，這都不是問題。
㈡ 謳歌的車型維修貴嗎想入手，怕太貴用不起
我本人就是謳歌車主！你的這個問題，我可以說說我的經驗！
首先，謳歌車型故障率很低，我的車4年多了，除正常保養之外從未有過什麼機械或電器方面的故障！4年保養還免費！
其次，謳歌的外觀件是比較貴，不是買了保險的嗎？損壞可以報保險的嘛！
謳歌就很不容易壞，可以說是非常省心的，所以你擔心配件貴都是多餘的！你應該考慮的是它的知名度和面子問題，謳歌雖是豪華品牌，真沒幾個認識的，不介意品牌知名度和保值率的話，謳歌絕對是好車！
謳歌是日本本田 汽車 旗下的高端子品牌，於1986年在美國創立，謳歌 汽車 品牌於2006年9月正式登陸中國市場。謳歌在2016年與廣汽本田合作進行國產，推出首款國產車型，謳歌首款國產車型是一款豪華緊湊型SUV，對於大多數豪華 汽車 品牌而言，國產化都是為了更配合中國市場，讓產品更具有性價比和競爭力。然而對於謳歌來說，國產化的優勢並沒有體現出來，反而因此丟掉了進口車的高端形象，可以說謳歌是迄今為止為數不多的國產化後依舊失敗的品牌，定價過高，配置太低。如果謳歌不抓緊時間挽救局面，在以後怕是和DS一樣會逐漸被中國市場邊緣化吧。
國產謳歌很多配件都和本田通用的，價格也和本田差不多，個別配件價格同於BBA。國產謳歌後期保養比較便宜，有些車型還送終身保養。進口謳歌後期維修和保養和BBA相差不大。
以上內容僅供參考，希望對你選車有一定的幫助。
謳歌是標準的豪華品牌，但是很多消費者並不了解這個品牌，謳歌隸屬於本田品牌，是本田成立的子豪華品牌，早期的謳歌都是以進口為主，車型價格偏高，維修保養並不經濟，另外品牌力表現並不是很理想，一度徘徊在冷門品牌行列，所以認可度並不是很高，現在廣汽謳歌整體的價格水平符合消費者選車標准，謳歌CDX作為旗下的緊湊型SUV，入門車型在20萬左右，在豪華品牌中很有競爭力，綜合來說整體的性價比很高，用車費用在可接受范圍內，但是保值率不是很好，如何選擇還要看個人的用車需求
謳歌
謳歌車型的整體外觀設計還是很符合流行趨勢的， 時尚 感和年輕感很突出，尤其是近距離接觸，非常有豪華感，整體的氣場很有吸引力，並不比同級別的寶馬X1和奧迪Q3等車型遜色，甚至更勝一籌
謳歌CDX四驅車型很有競爭力，四驅系統帶來了很好的公路性能，穩定性和動力提升都很高，並且有一定的越野能力，在同級別車型中很有競爭力，謳歌的車型做工用料等方面表現都不錯，只是品牌力沒有什麼優勢
謳歌旗下的MDX定位為中大型SUV，價格水平並不低，頂配車型落地在100萬左右，目前優惠力度很大，這款車型很受低調的商務人士青睞，整體的商務性能和動力都很突出，表現還是很不錯的
總結：謳歌作為日系豪華品牌，整體的品牌力表現一般，車型產品力很突出，性價比表現不錯，如果不注重保值率，還是很值得選擇的
謳歌的車型維修費貴嗎？想入手怕太貴，用不起！
謳歌是本田旗下的高端品牌。雖然加個高端二字，但在發源地美國市場仍然不能和豐田的高端品牌雷克薩斯相比。在國內市場更是很少能見到他的產品。是先不說其他方面的東西，僅僅是市場保有保有率這一點，都不建議選擇一款謳歌的車型。
當然這里的原因並不是怕謳歌的保有量太少，零配件不容易尋找等之類。因為本田旗下現有的車型搭載了和謳歌相同的發動機產品。雖然發動機的型號有所隱藏，但相同的排量，相同的壓縮比，同樣的技術的採用，讓我們明顯的可以看出它是同一個系列的發動機產品。因此並不是怕今後維護保養零配件的，容易獲取的的原因去拒絕他。
而是因為它作為一個豪華品牌，需要比本田更高的預算去為他做後期的保養服務。而作為一個豪華品牌，它卻不能提供任何豪華品牌車型所能帶來的對車主面子上的提升。機械性能也不能和其他更有品牌優勢的其他豪華品牌車型優秀的多。因此在沒有明顯亮點的情況下，誰會去選擇一款可能會被誤認為是長安的豪華品牌產品。
我是老款3.0RDX的車主，5年了沒有維修過。只是正常保養，保養費用中規中矩
這心態蠻有趣的，這是個豪華品牌，以豪華品牌為標準的話人家維修費並不貴，你以普通品牌為標准，那肯定覺得貴的啊
國產車型的歐歌維修保養不會比BBA高，加上前四年免費保養保修，後期成本不高，但會比普通品牌高
謳歌國內好像不認，可能和它沒有量產v8引擎有關，也是唯一沒有量產v8的所謂豪華品牌，而雷克薩斯，英菲尼迪都有v8以上引擎，尤其英菲尼迪v6.v8都是明機頭沃德大獎背書。謳歌在國外也僅僅北美銷售比較多，銷售區域不如雷克薩斯和英菲尼迪，這兩個日系豪車都是全球銷售。謳歌維修費用和雷克薩斯，英菲尼迪差不多吧。
貴不貴不是第一的。
首要是享受，你都能考慮謳歌了，證明你很認可寶馬，馬自達，謳歌是駕駛體驗最好的一檔車了。
省心 貼心 是產品優點 配件更換等待時間長點是小眾進口車的特點。作為五年謳歌車主，對它的評價是：越開越舒服。
維修不貴，會修日系車的都能修。
㈢ 謳歌維修費用驚人是真的嗎為什麼國內不買謳歌
作為本田的高端品牌，謳歌在國內的火熱程度遠遠不及雷克薩斯甚至英菲尼迪，謳歌的問題究竟出在哪裡？為什麼國內不買謳歌？今天我們就來聊一聊這一個話題。㈣ 謳歌CDX是繽智換殼嗎差距還是太明顯！
在開這輛車之前，很多人說這輛車是繽智換殼，是的，它和繽智是同平台，很多人的第一印象就稍差了一點，是後懸架採用了扭力梁式，都很難說服自己。但試駕後對這輛車的印象並不像網上很多人說的那樣，後面我們逐一分析。
謳歌拿它來裝進一個1.5T的發動機，內飾和外觀再加上很多更好更貴的材料，尺寸更寬更大，同時作為高端品牌，也得有點自己的實力，所以今天來說說CDX到底優秀在哪，以及為什麼不能拿繽智和CDX相比。
CDX在做工和駕乘品質方面都有著出色的表現，這輛車搭載的1.5T發動機參數調教的非常大，匹配的8速濕式雙離合定位很明顯偏向於運動，開起來也確實如此，油門稍微深踩一點，可以很明顯聽到發動機的聲浪，這個變速箱鏗鏘有力的換擋開起來也很運動。只要對開車時的音樂品質要求不高，CDX還是能給你營造很好的運動風格的。
謳歌定位是本田的高端，很多技術和平台共用，一起分攤研發成本也是很正常的事，但謳歌品牌過於小眾，品牌的店也不算太多，北京這樣的城市也不算太多，後期保養也要抽出半天多時間，二線以下的城市更麻煩，當然，如果不介意的話在本田的店也可以保養。
CDX內飾比較亮眼的地方就是比較貼近時代的設計風格，以往的謳歌車採用了雙屏幕加大量實體按鍵，但謳歌CDX沒有做到這一點，這樣的設計更加年輕時尚，多媒體屏幕一二級操作並不算繁瑣，如果你是蘋果用戶，上車直接鏈接CarPlay用手機放音樂和導航就行了。
號稱自家NSX的按鍵式換擋，造型像個如意一樣
比較規整的後備箱空間，明顯偏向於家用，一家三口出行後備箱空間剛剛好，放一些出行的必備品和雜物完全夠用。進深為800-1690mm，寬度為1000-1390mm，高度為790mm，後備箱尺寸4/6比例放倒，放倒之後的座椅和地板處於同一平面。
謳歌CDX需要添加95號及以上的汽油
總之這台車是不是完美呢？答案肯定是否定的。網點數量，售後服務都是大短板，很大程度上阻礙了CDX成為中國SUV領域的熱銷車型。但在實際使用層面，無論是用料、駕乘感受都值這個價錢。
㈤ 謳歌維修費用驚人是真的嗎為什麼國內不買謳歌
謳歌 作為 本田 的高端品牌，在中國的受歡迎程度遠不如 雷克薩斯 甚至菲尼迪。謳歌的問題是什麼？為什麼不在中國買悼詞？今天就來聊聊這個話題。
謳歌的保養費用驚人？
謳歌是豪華品牌，所以保養費用肯定比本田高，但比BBA略低。另外謳歌品牌有四年10萬公里免費保養優惠，所以整體價格還是比較便宜的。
但謳歌早期質量一般，在國內召回頻繁。2012年5月，部分2007款TL車型被召回；2013年10月，部分2007年至2009年進口DX車型被召回；2013年12月，部分進口2014款 RLX 車型被召回；2014年10月， MDX 系列和R LX 系列的部分產品被召回。
為什麼不在中國買悼詞？
1.前期市場定位不準橋滲友確。
謳歌產品系列單一，定價不合理。比如 謳歌TLX 作為中型車，門檻39萬；作為 雷克薩斯ES 中大型車，起步價只有不到30萬，這個差價是後來才改善的。中國的市場水平顯而易見。前期只有高配版謳歌在國內很難鋪網，所以一開始的戰略定位是錯誤的，後期自然不會有太大反響。
2.產品利基
謳歌一開始就避免了與 奧迪 、 寶馬 、 賓士 等豪華品牌的正面交鋒，是一種聰明的營銷策略。但是，並不是所有的車企都走得起這樣的路線。從最近發布的「專注馳騁」Slogan，可見謳歌主打年輕運動路線，但有能力隨心所欲消費豪車的年輕人很少，註定消費基數小。
3.營銷手段弱。
相比雷克薩斯和英國菲尼迪，謳歌在中國的銷售網點還不到50家。隨著其他品牌的擴張，謳歌的經銷商也紛紛退網，這對於已經舉步維艱的謳歌來說，無疑不是一個好消息。況且謳歌在品牌推廣上也不下功夫。我們甚至很少看到關於謳歌的電視廣告、互聯網和多媒體宣傳。質量再好，沒有人氣也沒用。
金子總會發光。從CDX到 TLX L，再到下一代新一代 RDX ，謳歌對中國品牌的重視程度開始大幅提升。如果謳歌後期加大品牌喊滾效力敏槐和宣傳投入，或許可以扭轉「沒人買好吃的」尷尬的局面。
@2019