長安p2177是什麼故障怎麼維修

『壹』 長安4500故障碼p2177怎麼解決

2177指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油質量比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量（相對進氣量）偏低。

故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣泄漏，PCV系統泄漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣泄漏，EGR泄漏，空氣流量（MAF）感測器太臟，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等。

檢查節氣門位置感測器插頭及線路，有沒有松動或者燒蝕，如果是燒蝕，應判斷是人為原因（比如洗車，加冷卻液造成水滴在上面）還是線路過載電壓過大。請檢查後詳述。

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組成

汽車電子控制單元主要由輸入電路、A/D（模/數）轉換器、微型計算機和輸出電路4部分組成。

1、輸入電路

輸入電路的主要功能是對感測器輸入信號進行預處理，使輸入信號變成微處理器可以接受的信號。因為輸入信號有兩類，模擬信號和數字信號，所以分別由相應的輸入電路對之進行處理。

2、A/D轉換器

（1）A/D轉換器的功用是將模擬信號轉變為數字信號，如空氣流量感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、線性輸出式常氣門位置感測器等向汽車電子控制單元輸出的是模擬信號（即連續變化的信號）。

（2）它們經輸入電路處理後，都已變成具有一定幅值的模擬電壓信號，但微型計算機不能肖接處理它，還須用A/D轉換器轉換成數字信號。

3、微型計算機

微型計算機包括CPU、存儲器、輸入輸出介面（I/O介面）、匯流排等。信號通過輸入介面進入CPU，經過數據處理後，把運算結果送至輸出介面，使執行器工作。

4、輸出電路

輸出電路是微型計算機與執行器之間建立聯系的一個裝置。它的功能是將微型計算機發出的指令信號轉變成控制信號，以驅動執行器工作。

主要功能

汽車電子控制單元是電子控制系統的核心部件，主要有如下功能：

1、接受感測器或其他裝置的輸入信號，並將輸入信號處理成電腦能夠接受的信號，如將模擬信號轉換成數字信號。

2、為感測器提供參考電壓：如2V、5V、9V或12V。

3、存儲、計算、分析處理信息，存儲運行信息和故障信息，分析輸入信息，分析輸入信息並進行相應的計算處理。

4、輸出執行命令，把信號變為強信號的執行命令。

5、輸出故障信息。

6、完成多種控制功能。如在發動機控制中，電腦可完成點火控制、燃油噴射控制、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制等多種功能。

『貳』 長安之星6363b3s故障代碼:2177

為了使三元催化器對HC
CO
NOx的綜合轉化效率最佳
混合氣的空燃比要控制在14.7:1當發動機故障或電控
油路出現故障時
會引起空燃比不同程度的偏離14.7:1導致排放惡化
性能下降
這時電控系統會對空燃比進行修正
但由於故障使得電控系統的修正量超過設定值時
就會報p2177/p2188故障碼
引起故障的一般原因有1.噴油器堵塞
2.油壓不正常
3.進排氣系統漏氣/堵塞
4.氧感測器故障
進氣壓力故障
進氣系統積碳過多
發動機機械偏差

『叄』 凸輪軸位置執行器控制電路電壓低（缸組1b）

一輛行駛里程約35000km，配置2.4L發動機的2009款雪佛蘭科帕奇。車主反映：該車發動機故障燈亮。接車後：用TECH2+CAIVDI檢查，發動機控制模塊ECM設置了1個故障碼：P2177，巡航或加速時燃油調整系統稀。查看發動機數據清單，長期燃油調整值高達20％左右，設置P2177時的凍結數據中，長期燃油調整為22％ 。看維修手冊，設置故障碼P2177的條件是：在巡航或加速時，發動機控制模塊檢測到 「TotalFuelTrimAvg（總燃油調節平均值）」高於預定量。發動機控制模塊（ECM)控制空氣／燃油計量系統，以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合。在開環和閉環時，控制供油的方式不同。在開環時，發動機控制模塊在沒有加熱型氧感測器輸入的情況下，以各感測器信號為基礎確定供油。在閉環時，發動機控制模塊添加並使用加熱型氧感測器輸入，以計算短期和長期燃油調節的供油調整。如果加熱型氧感測器指示偏稀，則燃油調節值應高於0％。如果加熱型氧感測器指示偏濃，則燃油調節值將低於0％。短期燃油調節值快速改變，以響應加熱型氧感測器的信號。長期燃油調節作粗略調整，以保持空氣／燃油比為14.7:1。設置故障碼"P2177，巡航或加速時燃油調整系統稀」可能的故障原因有：①燃油污染，比如進水；②真空軟管開裂、扭結或連接不當、進氣歧管或節氣門體真空泄漏；③曲軸箱通風系統泄漏，比如發動機的機油加註口蓋沒有蓋好或密封圈損壞，機油尺沒有完全就位等；④燃油系統在偏稀狀態下工作，比如噴油器堵噴油過稀、燃油泵壓力低等；⑤廢氣系統部件缺失、堵塞或泄漏。首先建議客戶更換97號燃油，結果故障再現；檢查ECM數據，進氣歧管絕對壓力感測器數據正常，進氣系統也沒有發現有真空泄漏現象；檢查機油加註口蓋和機油尺無異常，曲軸箱通風系統軟管、接頭無泄漏現象；檢查EGR閥無堵塞或卡滯現象；檢查燃油壓力發現偏低，正常燃油壓力在402-418kPa之間，而此車實測值為380kPa。故障排除：更換電動燃油泵總成後，油壓恢復正常，長時間試車，故障不再出現。