廣州海珠橋什麼時候維修

Ⅰ 海珠橋的歷史

海珠橋建於1933年，全長356.67米，主橋全長182.90米，南北兩跨對稱布置，原為三孔下承式簡支鋼桁架橋，設計荷載為二列10噸汽車，中跨為開啟式結構，能向上分開，以利大船通過。1949年，中孔鋼梁被國民黨政府炸毀。1950年，由衡陽鐵路局廣州分局負責修復通車。修復後，仍為鋼桁架梁，中孔不再活動開啟。
主引橋為鋼筋混凝土結構，靠近主橋第一、二跨為鋼筋混凝土變高度簡支T梁，北岸跨徑L=7.0米，南岸跨徑L=11.2米。其它跨為整體式鋼筋混凝土簡支板，跨徑L=4.6米。北引橋19孔，總長91.6m，南引橋15孔，總長82.2m。
隨著經濟的發展，為滿足日益增長的交通流量需求，1975年對海珠橋進行了擴建，在該橋東、西兩側各拓寬7.83米，連同原鋼橋人行道合為11.24米的非機動車道和人行道，跨度與主鋼橋一致。
邊橋主橋為雙懸臂帶掛梁變截面預應力箱梁結構，東西兩幅，單向行車，單幅橋面寬11.26m。邊橋北引橋為7孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，南引橋為6孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，跨徑9.3m。東西兩幅，單向行車，單幅橋面寬8.4m。
1995年，廣州市市政局組織對海珠橋主橋鋼桁架進行維修加固，採用自錨式懸索吊橋加固方案，經體系轉換後，主橋設計荷載為汽－15。

Ⅱ 廣州海珠橋天光墟還有嗎，聽說被取締了

還有，海珠橋天光墟已是廣州六個僅剩的一個鬼市了！

Ⅲ 海珠橋的來歷

海珠橋是廣州市第一座跨江橋，於年12月動工，1933年2月建成通車，由美國馬克敦公司承建。由馬克敦公開承建稱之為：「珠江大鐵橋」。
●1933年2月，大橋落成通車，當時的橋長180米，寬18.3米，為簡支拱形下承鋼桁架梁。以其臨近「海珠石」改名為「海珠橋」，為當時廣州市區唯一一座跨過珠江的橋梁，舊海珠橋為開合式橋梁，方便船隻通過；值得一提的是，在落成時海珠橋的落款是曾任國民政府主席的胡漢民。
●1938年日軍侵佔廣州，派遣飛機轟炸廣州，把橋體的開合器震壞，日軍還把整套設備盜走。從此大橋不可以開合，只能讓小船通過，大船則泊於黃埔碼頭。後雖經修建，中段橋面開合部分已無法復原。

被炸毀的海珠橋
●1949年，國民黨當局在敗退廣州前夕，提出「總撤退、總罷工、總破壞」的行動口號，妄圖變廣州成為廢墟，並以破壞海珠橋為主要目標。10月，廣州衛戍司令李及蘭派遣軍隊和便衣特務，以汽車運載黃色炸葯近100箱，置於橋墩、橋梁接合部。14日下午5時50分施爆，由於時間緊迫，竟未通知橋上人員撤離，造成400多名市民死傷，沉毀民船100多艘，震損房屋數百間，受災居民3000多人，海珠橋被炸毀。
●1950年3月25日，市政府開始重建海珠橋，由衡陽鐵路管理局技術員卓觀培帶領有關技術人員日夜奮戰，僅用六個月時間便把海珠橋修復並通車，橋長486米，正橋182米，橋寬33米，重建後的海珠橋橋面不能開合，橋上來回設有三線行車，兩邊亦設有行人路及自行車道，外觀與原橋大致相若。

海珠橋
●上世紀70年代，海珠橋上交通日趨繁忙緊張，1974年12月海珠橋擴建工程正式動工，在原橋兩側加寬各11米的預應力鋼筋混凝土結構橋，橋跨與原橋一致組合成一新的橋面體系。經擴建的海珠橋，新舊橋既獨立又聯體。現橋長486米，正橋182米，橋寬33米。
●1995年5月至1996年9月，海珠橋在原橋上進行加固、維修。工程採用自錨式吊索方案，將中孔恆載轉嫁到吊索上，原橋變為三孔連續自錨式懸索吊橋！
●2012年2月28日，海珠橋正式封閉，進行為期18個月的大修；途經海珠橋的22條公交線路改道繞行解放大橋、江灣大橋及人民橋。
●2013年8月，海珠橋大修基本完成，此次大修拆除重建了兩端地面上的引橋，並更換了主橋的鋼材。而包括1995年加建的吊塔在內的加固結構也完成了使命全部拆除，基本恢復1950年原始結構。

Ⅳ 海珠橋炸毀是誰炸毀的，還有具體時間

它始建於1929年12月，當時，軍閥陳濟堂主政廣東，就籌備修建海珠橋，最後決定由美國馬克敦公司承建。不過，荒唐的是，海珠橋在開工時，陳濟棠竟聽信風水軍師的意見，讓海珠橋打了童子樁。

所謂的「童子樁」，就是在橋墩打樁時將一對童男童女灌醉綁在樁上沉下江底。

海珠橋於1933年2月建成，據說，它是仿照英國倫敦的塔橋建造的，中間的吊梁在大船經過時可以開啟。然而，海珠橋在建成後，曾兩度被炸毀。

1938年，日軍為了盡快攻下廣州城，派遣飛機大肆轟炸廣州，海珠橋的橋體的開合器被震壞了，海珠橋傷痕累累。日軍侵佔廣州後，盜走了橋上的整套設備。

從此，海珠橋中間的吊梁就不能隨意開合，大船無法通過，只能停泊在黃埔碼頭。後來，雖然經過整修，海珠橋的中段橋面開合部分已無法復原。

海珠橋第二次遭到轟炸，是在1949年10月14日下午5時。當時，人民解放軍兵臨城下，廣州城大亂，土匪、盜賊、潰兵乘機四處搶掠，駐守廣州的國民黨軍奉命向海南島轉移。

國民黨發出了「總撤退、總罷工、總破壞」的命令，國民黨廣州衛戍司令部命令部隊把海珠橋炸毀。此外，天河機場、白雲機場、自來水廠、電廠和一些重要工廠，都成為爆破目標。

很快，廣州城東響起了持續不斷的爆炸聲，這是國民黨在炸毀石牌軍用物資倉庫和黃埔魚雷倉庫。

10月14日下午5時55分，一聲猛烈的爆炸，鋼鐵結構的海珠橋被國民黨炸成了兩截，中孔鋼梁沉沒，南北兩孔大梁折斷，東南橋墩與西北橋墩皆被炸毀，斷鐵碎鋼和水泥磚塊四散橫飛。

一小時後，解放軍就踏著夕陽從沙河進入了廣州城區。

Ⅳ 求海介紹海珠橋的歷史故事

廣州海珠橋的歷史故事：

海珠橋是廣州市第一座跨江橋，於1929年12月動工，1933年2月建成通車，由美國馬克敦公司承建。由馬克敦公開承建稱之為：「珠江大鐵橋」。

1933年2月，大橋落成通車，當時的橋長180米，寬18.3米，為簡支拱形下承鋼桁架梁。以其臨近「海珠石」改名為「海珠橋」，為當時廣州市區唯一一座跨過珠江的橋梁，舊海珠橋為開合式橋梁，方便船隻通過;值得一提的是，在落成時海珠橋的落款是曾任國民政府主席的胡漢民。

1938年日軍侵佔廣州，派遣飛機轟炸廣州，把橋體的開合器震壞。佔領廣州後，日軍還把整套設備盜走，從此大橋不可以開合，只能讓小船通過，大船則泊於黃埔碼頭，後雖經修建，中段橋面開合部分已無法復原。

1949年，國民黨當局在敗退廣州前夕，提出「總撤退、總罷工、總破壞」的行動口號，妄圖變廣州成為廢墟，並以破壞海珠橋為主要目標。10月，廣州衛戍司令李及蘭派遣軍隊和便衣特務，以汽車運載黃色炸葯近100箱，置於橋墩、橋梁接合部。14日下午5時50分施爆，由於時間緊迫，竟未通知橋上人員撤離，造成400多名市民死傷，沉毀民船100多艘，震損房屋數百間，受災居民3000多人。

1950年3月25日，市政府開始重建海珠橋，由衡陽鐵路管理局技術員卓觀培帶領有關技術人員日夜奮戰，僅用六個月時間便把海珠橋修復並通車，橋長486米，正橋182米，橋寬33米，重建後的海珠橋橋面不能開合，橋上來回設有三線行車，兩邊亦設有行人路及自行車道，外觀與原橋大致相若。

上個世紀七十年代和九十年代，廣州市政府都對海珠橋進行了整修，特別是2012年，海珠橋整整封閉了18個月進行大修，2013年的9月1號，海珠橋恢復1950年時候的樣貌，重新開放……

(5)廣州海珠橋什麼時候維修擴展閱讀：

橋梁結構

主引橋為鋼筋混凝土結構，靠近

主橋第一、二跨為鋼筋混凝土變高度簡支T梁，北岸跨徑L=7.0米，南岸跨徑L=11.2米。其它跨為整體式鋼筋混凝土簡支板，跨徑L=4.6米。北引橋19孔，總長91.6米，南引橋15孔，總長82.2米。

2012年大修

海珠橋是中國第一座鋼橋和廣州市第一座跨江橋梁，由德國工程師設計、美國公司興建、使用英國鋼材，於1933年2月正式通車，其後經歷兩毀兩建以及1995年的加固工程。2012年2月28日，79歲「高齡」的廣州第一座跨江大橋海珠橋正式開始大修，計劃耗時18個月、花費近3億元人民幣，是廣州史上最大手筆的一次橋梁維修。

搜狐-海珠橋懷古

網路-海珠橋

Ⅵ 海珠橋的結構

海珠橋的簡介：
海珠橋建於1933年，全長356.67米，主橋全長182.90米，南北兩跨對稱布置，原為三孔下承式簡支鋼桁架橋，設計荷載為二列10噸汽車，中跨為開啟式結構，能向上分開，以利大船通過。1949年，中孔鋼梁被國民黨政府炸毀。1950年，由衡陽鐵路局廣州分局負責修復通車。修復後，仍為鋼桁架梁，中孔不再活動開啟。

主引橋為鋼筋混凝土結構，靠近主橋第一、二跨為鋼筋混凝土變高度簡支T梁，北岸跨徑L=7.0米，南岸跨徑L=11.2米。其它跨為整體式鋼筋混凝土簡支板，跨徑L=4.6米。北引橋19孔，總長91.6m，南引橋15孔，總長82.2m。

隨著經濟的發展，為滿足日益增長的交通流量需求，1975年對海珠橋進行了擴建，在該橋東、西兩側各拓寬7.83米，連同原鋼橋人行道合為11.24米的非機動車道和人行道，跨度與主鋼橋一致。

邊橋主橋為雙懸臂帶掛梁變截面預應力箱梁結構，東西兩幅，單向行車，單幅橋面寬11.26m。邊橋北引橋為7孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，南引橋為6孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，跨徑9.3m。東西兩幅，單向行車，單幅橋面寬8.4m。

1995年，廣州市市政局組織對海珠橋主橋鋼桁架進行維修加固，採用自錨式懸索吊橋加固方案，經體系轉換後，主橋設計荷載為汽－15。

Ⅶ 廣州海珠橋是原橋修復嗎

親，是的，解放前就有這座橋的，現在只是加固修復一下。

Ⅷ 廣州海珠橋的名是怎麼來的

海珠本來就是得名於珠江江心中三塊大石（
浮丘石
、海珠石、
海印石
）中的海珠石的。所以附近的地名
海珠廣場
、
海珠路
、海珠區包括
海珠橋
最初都因為海珠石而命名的。

Ⅸ 海珠橋的2012年大修

維修後的海珠橋承載能力大幅提高，可承受20噸的汽車通過；橋面兩側的曲線拉長，坡度更加平緩；主橋通航凈高抬高至8.7米，與珠江上其他橋梁達到同樣高度；邊橋增加了盲道，並設置記錄著海珠橋六大歷史事件的12塊景觀牆。
廣州市建委負責人表示，海珠橋維修工程歷經18個月，使用復雜工藝進行維修加固，拆裝難度之大，不亞於修建一座長江大橋。如今海珠橋的承載能力更強，交通疏導更合理，燈光照明更環保，防護性能更優化。 海珠橋歷經18個月的閉關大修後，於2013年9月1日恢復開通。
廣州市長陳建華當日攜近千市民組成的「跨越」方陣，一齊緩步過橋，作為簡單的復通儀式，近萬市民現場圍觀。海珠橋當日中午12點正式通車；公交車將於9月1日夜班線路首班車開始恢復，日班車從2013年9月2日首班車起恢復，因大橋維修一度改道的市內22條公交線路全部「回家」。 廣州海珠橋抹黃油防跳橋自殺信息時報8月26日報道為防有人爬橋，海珠橋有了防護新招——橋南引橋鋼架上塗抹了黃色油狀物質。 昨日下午4時許，記者在海珠橋橋南引橋處看到，引橋鋼架上塗抹了一些黃色油狀物質，十分粘稠，大老遠就能看到。市民經過時也都好奇地看上兩眼。護橋保安解釋說「這些（黃油狀）的東西是用來防止有人爬橋的！」
廣州海珠橋出現「跳橋團」 交通癱瘓(圖)
2009年11月2日下午，廣州海珠橋癱瘓。下午1時，來某工廠的超過30名工人聚集在海珠橋上，其中16人攀上海珠橋鋼架（包括兩名女工，1人中途被救下），堅守3個多小時才被勸下橋，導致海珠橋雙向車道封閉，附近路段擁堵。工人稱，因為不滿意公司的勞動合同、醫療保險、加班費以及無故解僱等，同公司多次協商無果，自感弱勢，工人們才有此舉。
2012年2月28日，79歲「高齡」的廣州第一座跨江大橋——海珠橋正式開始大修。記者探營獲悉，現場圍蔽面積已「縮水」500平方米，4月將完成全橋橋面板和纜索懸吊結構拆除。項目總工江涌接受廣州日報記者獨家專訪坦言，維修加固廣州人民心中的「第一橋」難度很大，不亞於重建長江大橋。 廣州四大橋遭白蟻侵蝕 海珠橋枕木幾乎被掏空
海珠橋修復工程

Ⅹ 海珠橋被國民黨炸毀的歷史

海珠橋是廣州市第一座跨江橋，於1929年12月動工，1933年2月建成通車，橋長180米，寬18.3米，為內簡支拱形容下承鋼桁架梁。
●1938年日軍侵佔廣州，海珠橋遭破壞，後雖經修建，中段橋面開合部分已無法復原。
●1949年10月14日下午5時，國民黨軍隊敗退時將海珠橋炸毀，中孔鋼梁沉沒江中，南北兩孔大梁折斷，東南橋墩與西北橋墩皆被炸毀。
●1950年3月25日，市政府開始重建海珠橋，重建後的海珠橋橋面不能開合，外觀與原橋大致相若。
●上世紀70年代，海珠橋上交通日趨繁忙緊張，1974年12月海珠橋擴建工程正式動工，在原橋兩側加寬各11米的預應力鋼筋混凝土結構橋，橋跨與原橋一致組合成一新的橋面體系。經擴建的海珠橋，新舊橋既獨立又聯體。
●1995年5月至1996年9月，海珠橋在原橋上進行加固、維修。工程採用自錨式吊索方案，將中孔恆載轉嫁到吊索上，原橋變為三孔連續自錨式懸索吊橋。