❶ 懸架軟硬調節成本貴嗎
不貴的。
懸掛軟硬調節功能和空氣懸掛是不一樣的，林肯 MKZ 配備的 CCD 連續可調阻尼懸掛系統，只能是調整車輛減震器的軟硬程度，不能夠實現底盤離地間隙的高低升降。相對來說，在後期使用的可靠性上，懸掛軟硬調節功能因為設計和配置更簡單，也會更加可靠的，就算是有問題維修的成本也更低。雖然林肯 MKZ 配備的懸掛軟硬調節功能不能夠實現底盤高度的調整效果，但在實際使用的過程中也是會影響車輛的通過性，具體這個功能應該怎麼使用，下面我們以2020款2.0T尊享版為例來實際說一下操作方式和使用效果。林肯 MKZ 的懸掛軟硬調節功能實際就是跟車輛的駕駛模式進行綁定的，原車支持有運動、標准和舒適三種駕駛模式，只要是切換不同的駕駛模式，那麼懸掛的軟硬程度也會隨著變化的，具體的使用操作方式如下：正常駕駛的時候，車輛就是處於標准駕駛模式狀態，如果要想切換其他的駕駛模式，可以通過多功能方向盤的左鍵進行調整，在儀表盤上就會顯示三種不同的駕駛模式，直接通過按鍵進行選擇就行的。再就是，如果想要切換運動模式，也可以直接按 S 檔按鍵，就能夠進行切換的。
從結構上來看，軟硬懸架只有一根下控制臂和一根支柱式減震器，懸架因為結構簡單，減震器載重損耗大，一般用於中小型車，級別再大便不適應了，通過對懸架植入上控制臂，雙叉臂式懸架結構便應運而生。
結構解說：當一側懸架因慣性收縮時，車輪的外傾角變化也相對較小，不過車輪外傾角的變化大小還可以通過改變上下控制臂的相對長度來改善。因此，在匹配雙叉臂懸架時自由度更大，更能針對汽車的某一種特性如運動或舒適性作出最為合理的調校。雙叉臂式懸掛是一種比較高級的懸掛，用於高級別轎車中。因為它的相對簡單和可調校匹配，一般賽車也常用此種結構的懸掛。