『壹』 雪佛蘭科魯茲一直顯示請檢修助力轉向是啥意思買車回來的十天就有這樣的情況了，然後售後是說重新學習
助力系統壞了
『貳』 雪佛蘭邁銳寶電子助力轉向故障
行駛里程：32102km。
故障現象：車主描述在行駛過程中，偶爾電子助力卡滯，同時車內所有電器停止工作，為了證實故障現象，車主特地帶來了他拍下的視頻。
故障診斷：技師試車時暫時未發現故障再現，用GDS診斷，可以看到「U0121多軸加速感測器模塊與電子制動模塊數據失去通信無效、U0415電動轉向控制模塊從電子剎車控制模塊接收到的數據無效」，如圖1所示。
查閱電路圖（如圖2所示），測量高速網路數據介面6號、14號腳，終端電阻為59.8Ω，正常。
圖2 電路圖
根據故障碼，還測量了電子動力轉向模塊X13號腳與電子制動模塊17號腳電路，正常；測量電子動力轉向模塊X16號腳與電子制動模塊18號腳電路，正常；電子制動模塊與高速網上其他模塊通信正常，初步判定電子制動模塊正常。
按客戶描述的故障現象路試車輛，未見故障再現。檢查發電機、蓄電池良好，將故障車輛進行維修編程。繼續路試幾小時未見故障再現。
將車輛交予客戶，兩天後客戶反應故障依舊。電話求助TAC要求更換電子轉向機總成，如圖3所示。
圖3 電子助力轉向機總成
再次將故障車輛進行GDS診斷，故障碼依舊。所有底盤高速網路與電子制動模塊失去通信。查看電子助力轉向電路圖，如圖4所示。
圖4 電子助力轉向電路圖
測量電子助力模塊X2供電2號腳、搭鐵1號腳，檢查K43電子轉向模塊，供電均正常。
檢查K43搭鐵和供電，均正常。
測量診斷插接器12號、13號終端電阻為59.9Ω正常；測量底盤高速網路CAN高CAN低對電源短路對搭鐵短路均正常。測量電子助力轉向供電正常，測量搭鐵電阻為13Ω，經處理搭鐵螺栓後（如圖5所示）排除異常，試車卻故障依舊。
圖5 電子轉向助力搭鐵螺栓
無奈之下請教通用工程師給予支持。據反饋，其他維修站遇到類似故障時更換蓄電池後故障排除，建議我們更換蓄電池將車輛交予客戶使用，3天後客戶反應故障依舊。
再次邀約客戶來店並徵得客戶同意留車檢修。反復路試車輛（我們維修技師自己試車），在第三天故障出現了。技師分析，車輛出現故障時所有用電器無供電，而此時發電機發電正常，蓄電池本身也沒問題，車輛供電線路只剩下蓄電池正極線了。
立即查看時發現在故障發生時蓄電池正極發燙（如圖6所示），由此判定蓄電池正極線路內阻過大。
圖6 蓄電池正極
更換正極電纜後故障排除。
故障總結：故障原因是蓄電池正極線的內部氧化（如圖7所示），使車輛偶爾供電異常。車輛偶發性地失電造成方向機卡滯，卡滯時車輛內部所有用電器無供電，除了車輛發動機工作正常，儀表、導航、車內燈均不亮。
圖7 蓄電池正極線內部氧化
維修剛開始只考慮電子助力轉向卡滯（因為電子助力轉向低速時用電負荷最大），檢查電子助力轉向供電、搭鐵及本身故障。忽略當供電不足時也會卡滯。我們在維修類似的疑難故障時應該多分析、多思考，才能提高一次診斷率。