機車檢測與維修是什麼

1. 二手車評估師就業前景如何

二手車鑒定評估師職業前景廣闊
二手車交易是一個極具發展潛力的市場，二手車車市場繁榮與否也是一個國家汽車工業是否成熟的標志。在國外，二手車車交易大約是新車交易量的3倍左右。我國二手車車銷售目前增長速度躍居世界第二，每年要對約100萬輛二手車機動車進行鑒定估價，總價值逾200億元，而且這個數量還在以20%左右的速度逐年遞增。二手車車交易市場的發展潛力很大。

我國從1999年開始舊機動車鑒定估價師職業資格證書培訓工作，《舊機動車鑒定估價師國家職業標准》（99年4月30日試行）。為了順應二手車評估行業的快速發展，2005年《二手車流通管理辦法》實施，進一步加強了對舊車流通工作的規范化管理。《辦法》規范了二手車的評估鑒定工作，還對二手車鑒定評估師實行了職業資格制度。從事二手車鑒定評估經營活動的人員必須通過統一等級考試，取得勞動和社會保障部門頒發的二手車鑒定評估師等級職業資格證書。未取得二手車鑒定評估師等級職業資格證書的人員不得從事二手車鑒定評估經營活動。
在二手車交易中，價格問題實際上是最核心的問題，消費者購買二手車，往往面臨質量欺詐、價格欺詐、購買非法車輛等風險，其結果是，整個二手車市場都難以取得消費者的信賴。在這個時候，二手車的鑒定評估就成為了非常有價值的一個環節。隨著我國汽車保有量的增加、市場經濟的不斷完善和國民經濟的發展，每年需要進行鑒定估價的車輛越來越多，涉及面也越來越廣。通過二手車鑒定評估，可讓消費者了解車輛的技術狀況、價格、行駛距離、修復經歷等信息，從而提高用戶對二手車的信任度，也有利於二手車流通市場的發展。據統計，為適應不同需要，目前我國每年要對約100萬輛舊機動車進行鑒定估價，總價值逾200億元，而且這個數量還在以20％左右的速度逐年遞增。在這個背景下，二手車評估師成了時代催生的新職業之一。
二手車市場是汽車市場的重要組成部分，二手車交易將逐漸成為汽車市場的經濟增長點。二手車市場剛剛起步，發展潛力很大。國內二手車市場在未來三五年內將出現爆發式增長，其增長潛力可達當前規模的20-30倍，且二手車經營相對於新車經營來說，利潤十分可觀。各主要汽車廠家、經銷商、服務商都紛紛上馬二手車業務，越來越多的汽車行業人員選擇從業於二手車領域。二手車交易中最重要的一環是價格評估。由於二手車價格構成有一定特殊性，需要有一套科學、統一的鑒定估價標准和方法來客觀反映舊機動車的現時價格。按照國家相關部委規定，為提高舊機動車鑒定估價人員的素質，統一鑒定估價職業標准，規范舊機動車鑒定估價行為，將對舊機動車鑒定估價人員進行職業技能鑒定，實行職業資格證書制度。根據國家勞動法，從事資產價值鑒定職業的，必須持有國家勞動部門頒發的職業資格證書。二手車評估師就是在這樣的時代背景下，依據國家勞動法律法規、相關管理條例和政策而推出的，旨在推動二手車市場規范經營、健康發展的職業資格考評體系。國內二手車評估交易專業人才缺口在逐年擴大，當前人才缺口已達30萬人。二手車評估師是國務院批準的六類資產評估職業之一,是資產評估的重要組成部分。隨著換車時代的到來,二手車評估師將成為未來最具發展潛力的朝陽職業。
我國的二手車鑒定評估不再局限於二手車產權交易，已經擴展到二手車的納稅、保險、抵押、典當、司法鑒定等非產權交易，因而二手車評估的外延大大擴張，人才需求也日益膨脹。拿上海來說，有強生、永達、東昌、寶鋼、和平等眾多二手車公司，此外典當、保險和拍賣公司也是多不勝數，這些企業都需要一批有經驗和知識技能的二手車評估師。然而，行業內專業人才極度匱乏。

一般來說，二手車評估師是一項看重經驗的職業，從事相關行業的人才才有機會通過學習培訓成為一名專業的評估師。有汽車營銷、汽車商務、市場營銷、汽車運用、汽車維修與檢測、汽車運用技術、汽車工程、企業管理等相關專業背景，有二手車交易、二手車拍賣、汽車貿易、汽車銷售、汽車服務（提供汽車金融、汽車保險、汽車租賃及汽車市場需求信息服務）、汽車運用、汽車維修、汽車檢測、汽車製造等行業從業經驗的人才都可以成為二手車評估師。

2. 我家男孩子175高乘務和電力機車維修與檢測那個更適合他

那這種情況首先先問他自己本身的愛好和興趣。最好是徵求他本人。那我認為電力機車維修與檢測這個行業是會比較好。

3. 鐵道車輛運用與檢修的就業方向

本專業畢業生來就業方向主要面自向鐵路（包括國營鐵路、地方鐵路和城市鐵路)、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路機務運用管理、電力機車大修廠和生產廠檢測、檢修部門。內燃機車運用檢修、機務段、機車車輛整備作業。相關崗位是：檢修技師，機車製造技術員、火車司機等。

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檢修制度

國際上通行兩種檢修制度。

計劃預防修理制度

即首先摸清車輛主要零部件的損傷規律，然後確定其使用期限，再在此基礎上確定合理的檢修循環結構和檢修周期，使車輛零部件在運用中產生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。

技術狀態修理制度

即在設備工作壽命期內，將運行設備按照規定的狀態值來監察其運行參數，只要設備運行參數在規定的狀態限界值以內時，就一律不檢修。當運行參數超出規定的狀態限界值時，就按照規定工藝進行檢修，使其恢復到規定的狀態值後繼續使用。設備達到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設備安全前提下，充分發揮運輸設備的內在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。

4. 四川鐵路工人檢修車輪保春運，通常他們都是如何檢修的

如今是暴風雪發生期，許多鐵路容易受暴風雪導致癱瘓，從而讓許多進行鐵路交通的我們可能無法到達目的地，甚至春運都沒辦法正常通行，而鐵路工人，就是為了我們的出行方便，為了我們能夠順利回家，一直是鐵路上奮斗的第一人。

維修減速頂，鐵路工人們利用維修“天窗期”對減速頂進行巡查，如果有強降雪天氣，將很容易給鐵路工人帶來工作的難度和壓力。減速頂就是溜放車輛下來以後，對車輛溜放的速度進行有效控制，防止線路中間有車，速度控制不住，容易跟線路中間的列車發生碰撞，發生一些安全隱患和可能發生的事故。在養護維修工作中，減速頂每天全部檢查一次平均占維修作業量的60%左右。烏魯木齊西站編組場共有3888個減速頂。一旦遇到雨雪天氣，大家不僅要清理積雪，還要逐個排查減速頂的情況，保障列車安全。23日烏魯木齊西站200多名工人全部上線，採取邊下邊清的方式來清雪。最後，所有上點上線人員主要圍繞鐵路岔區，要把道岔中間的積雪清掉，保證道岔能正常轉換，保證我們的接發車能順利運行組織。

5. 鐵路機車司機駕駛證怎麼考求詳細細節

根據鐵道部規定，凡具備機務專業中專及以上學歷，年齡不超過45周歲，持有本人身份證和縣級及以上醫院體檢證明身體健康者，不論國鐵或合資、地方鐵路人員均可參加考試。鐵路機車司機駕駛資格考試實行全國統考制，考試合格者方可參加鐵道部授權單位（機車司機培訓機構）組織的機車檢查、機能試驗和機車操縱技能考試。機車司機資格證有效期為3年，3年內未被用人單位聘用，必須重新考試。

實行全國鐵路機車司機資格考試後，鐵道部對機車司機實行年度綜合考評制度，每人每年度12分，對酒後駕駛、機車交給無證人員駕駛、用失效駕駛證等其中任意一項的將一次性扣12分，並吊銷機車駕駛證。同時對造成行車重大事故、險性事故、一般事故也作了相應處罰規定。

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不得駕駛鐵路機車車輛的人員

根據《鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法》第四條，下列人員不得駕駛鐵路機車車輛：

（一）走私、販賣或者吸食毒品的；

（二）組織、領導或者參與恐怖主義活動的；

（三）飲酒、服用國家管制的精神葯品或者麻醉葯品，或者患有妨礙安全駕駛鐵路機車車輛疾病，或者存在其他影響安全駕駛行為的；

（四）違章駕駛後未採取考核、教育、培訓等措施的。

6. 電力機車檢修的時候，隔離開關已打開，但電力機車升弓檢測網上有電是什麼原因都有哪些解決辦法或措施

鐵路供電線路上的電，都是多點互為備用的，停電時，就注意各電源點均應斷開。
如果線路只是感應電壓，也會造成升弓檢測有電壓。
所以在停電檢修時應採取停電、驗電、裝設接地線等嚴格的技術措施。

7. 鐵軌那麼長是怎麼檢修的呢

火車是我們進行長途旅行所能選擇的出行方式之一，在綠皮火車上看窗外的風景也是別有一番趣味，但是在漫長的旅途中，你有沒有想過，火車的鐵軌這么長，如何才能保障火車行進的安全呢？

對於火車車廂，檢修人員可以一節節的檢查，以免出現問題；鐵軌的長度意味著全面檢修鐵軌是一件很難做到的事情，而且很多鐵軌分布在人跡罕至的荒涼地帶，那麼鐵軌究竟是如何檢修的呢，下面小編就帶大家一起來了解一下。

動車頭車有主排障器、輔助排障器和轉向架排障器 ，這些裝置的存在也能在一定程度上降低事故發生的概率或者減輕事故的危害。

鐵軌的檢修沒有我們想像的那麼容易，之所以我們能夠在火車上欣賞遠方的風景，那是因為有人在背後為我們的安全保駕護航。

8. 機械類考研具體有哪些專業分別要考什麼科目

一、機械類專業介紹：

1、機械設計製造及其自動化

機械設計製造及其自動化專業是傳統的機械設計製造和先進的自動化技術相結合的產物，是機電一體化的寬口徑專業，機械行業是個老行業，人才需求一直是不冷不熱。

不過，近年來我國大型工業逐漸復甦，製造業發展正面臨高級人才短缺的嚴峻挑戰，工業製成品的自主技術和科技創新能力明顯不足，且能耗、物耗高，浪費、污染嚴重，龐大的工程技術隊伍不能有效轉化為人力資源優勢，正成為制約製造業快速發展的主要因素。

業內專家介紹，製造業高級人才大致可以分成研發、設計、工藝、裝配等四種。目前這四種人才都嚴重短缺，呈現明顯的供不應求趨勢。同時，具有開發能力的數控人才也成為各企業爭奪的目標。

2、材料成型及控制工程

該專業主要研究金屬材料、非金屬材料、超導材料、微電子材料及特功能材料的成型設備與工藝、成型過程的自動化與智能控制、質量檢測和可靠性評價等。

隨著各種新材料在各行各業中的廣泛應用，加之我國新材料行業的產業結構調整與材料成型設備新技術的發展緊密相關，因此對既有材料科學知識，又能掌握材料成型設備設計和製造技術的高級科技人才的需求將有所增加。

我國新型材料成型企業如家電、輕工、汽車製造等，大多分布在沿海經濟地區，呈密集化集中狀態。該專業畢業生的就業環境和薪酬待遇都令人羨慕，各高校的當年就業率也是居高不下。

3、工業設計

這個專業雖然被列入「機械類」專業里，但並不等同於機械設計，也就是說，它並不是簡單地解決機器和機器之間的關系，而解決人和機器之間的關系，解決技術性產品怎麼進入我們日常生活的問題。

工業設計專業的畢業生的就業方向十分廣泛，既可以到交通工具、家用電器、傢具、輕工產品製造等行業從事相關的設計和科研工作，也可以在宣傳、包裝行業從事企業形象、工藝美術工作。

就畢業生就業地域來看，廣東、上海、天津、江蘇、福建、浙江、遼寧等省市城市集中了大批的工業設計人才，而內地省份的一些企業，則面臨著工業設計專業人才匱乏的尷尬局面。

從企業性質來看，某些輕工企業、鄉鎮企業以及私營企業比國有大中型企業更重視產品的工業設計，非常渴望更多的專業人才加入他們的行列。

4、過程裝備與控制工程

這是一個橫跨機械、控制、化工、動力工程、計算機技術、管理工程等眾多學科的新興專業。它強調以計算機應用為平台，使工藝、裝備和控制緊密結合，側重於閥門密封低溫與製冷、壓力容器等過程裝備與控製成套技術的設計開發及應用。

機電一體化是當今世界機械工業技術和產品發展的主要趨向，也是我國機械工業發展的必由之路。然而，由於缺乏機電一體化的開發與操作人員，無論從國外引進機電一體化先進設備，還是從事機電體化產品的設計與開發，都很難讓國內的企業真正提高生產效益。過程裝備與控制工程專業的畢業生接受正規的機電一體化訓練，具備機械設計、電子控制和管理等各方面知識，在激烈的人才競爭中仍是企業的搶手人才。

5、機械工程及自動化

機械製造業是國家實現信息化和現代化的堅實工業基礎，從航天飛船、人造衛星、飛機、電站、汽車、機械裝備到集成電路、計算機、機器人、生物晶元等無一不是通過機械製造而完成的。現代製造業則是將最先進的信息技術、新材料激光技術、自動化技術同傳統的加工和製造方法相結合，使機械工程及自動化專業具有了新的內涵。

機械在社會發展、國防建設和科技進步方面一直發揮著不可替代的重要作用，機械工業是國民經濟發展的裝備部，也是科技人才需求大戶。在我國建設新型工業化國家和創新型社會的進程中，機械專業的人才需求將會更加突出。

二、機械類考研需要考的科目：

一般來說學碩是考(101)思想政治理論、(201)英語一、(301)數學一和專業課，專碩是考(101)思想政治理論、(204)英語二、(302)數學二和專業課。也有少數招生單位是一樣的，如清華大學的學碩和專碩都是考(101)思想政治理論(201)英語一(301)數學一(905)機械設計基礎， 但多數學校的專碩是考英語二和數學二。

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報名參加碩士研究生全國統一入學考試的人員，須符合下列條件：

（一）中華人民共和國公民。

（二）擁護中國共產黨的領導，品德良好，遵紀守法。

（三）身體健康狀況符合國家和招生單位規定的體檢要求。

（四）考生學業水平必須符合下列條件之一：

1、國家承認學歷的應屆本科畢業生（含普通高校、成人高校、普通高校舉辦的成人高等學歷教育應屆本科畢業生）及自學考試和網路教育屆時可畢業本科生，錄取當年9月1日前須取得國家承認的本科畢業證書）。

2、具有國家承認的大學本科畢業學歷的人員，要求報名時通過學信網學歷檢驗，沒通過的可向有關教育部門申請學歷認證。

3、獲得國家承認的高職高專畢業學歷後滿2年（從畢業後到錄取當年9月1日，下同）或2年以上，達到與大學本科畢業生同等學歷，且符合招生單位根據本單位的培養目標對考生提出的具體業務要求的人員。

4、國家承認學歷的本科結業生，按本科畢業生同等學歷身份報考。

5、已獲碩士、博士學位的人員。

在校研究生報考須在報名前徵得所在培養單位同意。

9. 機車檢修 與信號檢修 有什麼區別

機車檢修（ inspection and repair）

機車經過一定時期的運用，各部件都會發生磨耗、變形或損壞，為了使機車在良好狀態下穩定可靠地運行，延長使用期限，必須進行有計劃的檢查和檢修。

機車檢修制度

世界各國鐵路機車的檢修制度不盡相同，但大多數國家的檢修制度都以計劃預防檢修為主。中國鐵路機車採用預防性的定期檢修制、換件修和主要零部件的專業化、集中修制。

檢修周期

機車兩次相同修程之間的走行公里數或工作時間稱為檢修周期。各級修理的周期是主要零部件在兩次修程間保證安全運用的最短期限。檢修周期應根據機車構造特點、運行條件、實際技術狀態和生產技術水平來確定。各國鐵路規定的檢修周期不盡相同。干線客貨運機車多按走行公里或時間計算，調車機車一般按時間（日、月或年）計算。各國鐵路機車檢修制度規定的檢修周期不同。

中國機車的檢修制度除日常檢查外,在兩次定修(洗修)間有一次技術檢查。段修分為定修和架修。電力機車定修周期2.5～3.5萬公里，架修30～35萬公里；柴油機車定修周期1.5～2萬公里，架修15～24萬公里；蒸汽機車洗修周期根據運用區段鍋爐水質等情況確定,架修7～11萬公里。廠修周期：電力機車120～140萬公里，柴油機車45～72萬公里，蒸汽機車25～30萬公里。

美國鐵路絕大部分使用柴油機車，其檢修制度除日常檢查和15天檢查外，一般還採用月度維修檢查，並按實際狀態做大修理。集中定期修理按使用年數分級，每級一般為4年,最短的為2年，最長的為6年。機車廠修周期一般為8年，最短的為6年，最長的可達12年，走行公里約160～200萬公里。

蘇聯電力機車、柴油機車的檢修制度相同。技術保養分為三級。段修分為定修和架修。定修周期：電力機車1.4～2.8萬公里,柴油機車3～4萬公里。架修周期:電力機車33～40萬公里，柴油機車21～40萬公里。兩次架修間有一次大定修。廠修分中修和大修。電力機車的中修周期為66～80萬公里,大修周期為200～240萬公里;內燃機車分別為72～90萬公里和144～180萬公里。

聯邦德國電力機車和柴油機車除定期檢查外，還進行定期段修。電力機車段修分四級，各級周期:F1級1.6萬公里,F2級3.2萬公里,3級9.6萬公里，F4級19.2萬公里。柴油機車段修分五級，各級周期：F1級4500～7500公里或12天,F2級0.9～1.5萬公里或24天,3級1.8～3萬公里或48天,F4級5.4～9萬公里或144天, F5級10.8～18萬公里或288天。定期廠修周期為 4～6年。在兩次廠修之間，牽引電動機、轉向架等部件另有定期入廠修理的期限。蒸汽機車除定期檢查外，定期段修分五級（包括洗爐）；廠修周期4年，並可按狀態延長。

法國電力機車段修分附加檢查、局部檢查、全面檢查和年度檢查，檢查周期相應為1～1.5個月、2～3個月、4～6個月和12個月；廠修分有限修理、普遍修理和普遍大修，貨運機車和客運機車的有限修理周期分別為30萬公里和 60萬公里，普遍修理周期分別為60萬公里和120萬公里，普遍大修周期為20年。柴油機車段修分運用檢查、局部檢查、全面檢查和年度檢查，檢查周期相應為2個月±1周、4個月、6個月和12個月；廠修分為有限修理和普遍修理，修理周期分別為40萬公里和80萬公里。

機車狀態修

機車在工作壽命期內，將運行設備按照觀規定的狀態值來監察其運行參數，只要設備運行參數在規定的狀態限界值以內，就一律不檢修。當運行參數超出規定的狀態限界值時，按照規定工藝進行檢修，使其恢復到規定的狀態值內後再繼續運行。設備達到有效使用壽命期，則予以更換。狀態修是在確保機車安全運行的前提下，充分發揮機車質量的內在潛力，即利用其本身的可靠性，充分發揮其使用壽命，做到不失修、不提前修、不過剩修。把檢修工作量減少到最低限度。實行狀態必須大力採用新技術、新設備、新材料和新工藝，提高機車和零部件的可靠性和使用壽命，並且要實現檢測辦法現代化，制定合理的監測周期，准確掌握運行參數的動態，使零部件始終處於受控狀態。要確定設備的安全運行狀態值及其限界值，並要逐步確定各設備和零部件的工作壽命。狀態值的管理方式為限值管理和壽命管理，使機車逐步實現維修現代化管理體制。

檢修機構

各國鐵路機車的維修工作在機務段和修理工廠進行。機務段分為定修段和架修段。架修段有架車台設備，檢修機車時可以在機車主車架兩端把機車架起來，推出轉向架，旋削輪對，並可對機車進行較大的檢修工作。修理工廠一般能進行機車全部解體檢查和修理，還採用互換修理法，即以事先經過修理、試驗完好的機組、部件備品，換裝到入廠修理的機車上去。

各國鐵路為了提高檢修質量和勞動生產率，採取了下列措施：①大力推廣先進的修車工藝和生產組織，在同一機務段減少機型，實現修理專業化。②根據機車質量的改進提高，修改檢修制度，減少檢修類別，延長檢修周期。③採用先進診斷手段，如機油光譜分析和各種部件、零件及工作參數的檢測技術等，減少不必要的拆修工作。④採用部件互換，實行機械化、自動化、流水作業方法。

檢修指標

衡量機車檢修工作效率的尺度，最主要的有機車檢修率和平均修車時間。

機車檢修率 也稱不良率，是檢修機車台日佔支配機車台日的百分比。一台機車因檢修而停留24小時稱為一個檢修台日。機務段所有的機車中除備用、出助、出租的機車外一切能供使用的機車，稱為機務段支配機車。這種機車台數和日數的乘積，稱為支配機車台日。機車檢修率有下列公式：

公式

在段檢修率中，有時還把臨修機車台日佔支配機車台日的百分比稱為臨修率。

平均修車時間 又稱檢修停時。各種定期修理的機車因檢修而停留的平均時間按同一修程如定修、架修、大修分別計算。

公式

信號檢修工

機車檢修主要從事牽引機車的檢修。如：電力機車、內燃機車和蒸汽機車等。
信號檢修主要是從事普通客車、貨車、郵政車、行包車的檢修。
兩者之間差異較大。