德系之星汽車維修怎麼樣

① 德系之星汽車維修是免費洗車嗎

是的。
理論上上不屬於專業維修店！主要偏向於汽車美容和汽車用品！建議汽車維修不要選修理與美容一體的店進行車輛維修

② 為什麼日系車油箱蓋簡陋一點

吐槽!全新飛度的油箱蓋太簡陋了
2020年12月9日換來了多了很多安全配置,我覺得更實用。沒見過車吧!買發動機送你個車架你還嫌棄?低端車的油箱蓋這樣不是很正常嗎?
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吐槽!全新飛度的油箱蓋太簡陋了 - 車家號 - 發現車生活 - 汽車之家

2020年12月9日全新飛度的油箱蓋太簡陋了 2100 6 過去是陣陣花香2020-12-11 10:23:237樓 換來了多了很多安全配置,我覺得更實用。
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為什麼日系車油箱蓋簡陋一點 - 認證檢修師答疑 - 問一問
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德系車油箱蓋在右邊,日系車油箱蓋在左邊,你知道為什麼嗎? - 搜狐汽車...
2018年12月28日這是因為日系車都是從以合資的形式引進的,如果要改油箱,那就得重新設計了,成本也會很大,而我們國家也沒有明確規定油箱蓋必須要放右邊,所以才...
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為啥日系車的油箱蓋總在左邊,德系車的油箱蓋總在右邊?
2019年11月27日正是因為駕駛方式的不同才造成了油箱蓋的位置不同,因為駕駛席一側往往是要更重一些的,為了保證整...

江湖化車俠
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日系車油箱蓋開在左邊不安全? 你想多了! - 搜狐汽車 - 搜狐網
2016年10月20日最初是出於安全的考慮,但設計出發點並不是說要讓油箱蓋距離駕駛員更遠一些。

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日系車和德系車用料差別在哪裡?油箱蓋與後備箱的開關

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2018年12月24日
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為什麼日系車的油箱蓋在左邊?但是歐洲汽車在右邊? - 易車
3月9日這就是為什麼日本車是右駕的原因。因此,它被設計成油箱蓋位於汽車的左側。雖然大多數歐洲汽車都有左舵駕駛起源。當製造商沒有新的排氣設計時。
易車
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汽車油箱蓋為何要分左右?這樣做有哪些優缺點?所有的車主快看看...
1. 行駛安全 一般來說,當我們與前車快要發生追尾時本能反應是向左打方向,人的本能反應是先讓自己避開危險。這樣後車追尾一般是追尾前車的左邊位置
2. 車身配重 方向盤位於左邊時,車輛的轉向系統也大部分位於左邊,所以車輛左邊比右邊要重,為了平衡重量,所以就把油箱安放在車輛方向盤相反的位置。但這種說法我

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③ 德系之星汽車維修怎麼樣

好。
1、態度方面。德系之星汽車維修企業的工作人員態度非常熱情，並且非常專業，所以該企業的服務態度是非常好的。
2、價格方面。德系之星汽車維修的價格為28元，而其他的維修店的價格為50元。所以德系之星汽車維修的價格更低，性價比更高，更好。

④ 長安汽車質量怎麼樣

自主品牌，長安汽車在國內因該說還算是不錯的，無論做工 科技 性價比，都算國內比較出色的，所以支持你買國貨，，
但我們必須要承認 自主品牌還存在很多不足，你千萬不能對他要求太高，畢竟我們自主品牌起步太晚，

我從世界范圍說說，

德系車

優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，底盤扎實，操控加速一流（僅限於寶馬 大眾 賓士 奧迪 保時捷）。賓士奧迪主打舒適，，寶馬 大眾 保時捷 駕駛樂趣特別足，無論加速感 推位感，高速行駛的穩定性， 都是很牛很牛
缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，但性能絕對頂尖，稍微上點層次，動力加速會有強烈的推位感，，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，4AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了

3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。好不好 ，性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。

二、日系：
特點，日本車主要是造車偏科 ，主要往純越野車上使勁，越野車越野性能確實比較好，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄
可能也是跟追求省油 有關系吧，

三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
缺點是，但是失去了原有的美國味，美國人較注重耐用性，耐用度排第一，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
四、韓系：
韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但現在韓國車又開始模仿德系，其實現在韓系車，其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形 做工 都有了很大提高，但是還是有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發布，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端。

而自主品牌現在的水平就是很接近韓國車的水平，自主牌子，現在缺點底盤不夠扎實，動力不夠強，耐用性不夠好，總覺得缺少了一些工匠精神，特別是細節上的處理，大概就是這樣，

世界上造車最強的國家順序排名分別是，
第1名 德系 代表品牌 賓士寶馬奧迪 大眾 阿斯頓馬丁 蘭博基尼
2美系 凱迪拉克 特斯拉 通用 福特 林肯
3英系 賓利 捷豹 路虎
4義大利 瑪莎拉蒂 法拉利
5瑞典 沃爾沃，安全性世界第一
6日本 豐田 本田 日產 謳歌 雷克薩斯
7法國 雷諾 標志 雪鐵龍
8韓國 現代 起亞
9中國 吉利 哈佛 傳奇 長安 比亞迪，

⑤ 修車的師傅們都買什麼車

真正懂車的是修車師傅，對一輛車到底質量如何，修車師傅最清楚，所以修車師傅們的意見很重要，來看看修車師傅或者懂修車的人他們都開什麼車，推薦買什麼車呢？

@王師傅：我有十幾年的 汽車 維修經驗，毛病最少的，基本上都是日系品牌！但我買過的四台車當中沒有一台是日系品牌，主要還是對日系有排斥，沒辦法。無法否認的是德系車，特別是老車型小毛病特別多，各種電路、發動機變速箱漏油、燒機油，特別常見於大眾系的老車型，高端車BBA也不例外。美系車的機械故障比較少，主要出現在電路和電腦版、點火系統的毛病（特別是11款的英朗和克魯茲，壞點火線圈的特別多）。

韓系車也不是說車不好，關鍵技術和配置其實對不住那個價格！（品牌溢價能力在合資車當中相對偏低，就別玩什麼簡配了唄！）跟自主品牌的差距不斷縮小，最近幾年，幾大國產品牌的提升還是很明顯的。說說我們修車師傅最喜歡買什麼車，就我身邊認識的同行包括我自己！更講求實用，而且更加偏向於二手車。我迄今為止買過四台車，有新車也有二手車，但大部分都是作為工具車來使用的，先後購買過五菱榮光，比亞迪f3，英朗，馭勝，主要都是自主品牌。原因如下修車的懂機械結構，簡單作為工具車使用，反倒是越簡單越可靠，自主品牌價格低、配件便宜，而且故障率，比起來那些所謂的合資和進口車型真不算多！

@劉師傅：我家是開汽修的，主要鈑金為主，現在的車整體質量不錯，就是國產不用大修也用個十年沒什麼問題。小車修的最多的就是鈑金，畢竟車多了，事故率節節攀升，特別遇到雨雪天氣那是更多了。作為鈑金專業修理來說，日韓系的車安全系數最低，我這里回收的撞報廢的車大多也是日韓系車佔主流。第一材質太薄，第二車身太輕，一旦發生相撞事故，兩系列的車是被撞的最慘的。如果說車的故障率，日系車小一些，其他車小毛病多一點，小毛病也花不了幾個錢。有些車主本來自己車是個小毛病他就要到4兒子店去挨宰，和安全比起來那重那輕就看每個人怎麼想了。至於油耗方面車重費油，車輕省油很簡單的道理，小車載重也就5個人最多。車身如果重1.2百公斤，耗油量大那是正常不過，歐美國產以安全車身穩造車，日韓系以節省成本省油造車。看看這幾大 汽車 生產商的單車利潤就可以比較出來，開修車店的大多不買日韓車，大多以安全考慮，共同的心態就是你不撞人，人家會撞你。再說就是有點小毛病修理店都互相就給解決了，大多也不買新車，花個2.3萬買個事故車修好自己就用了，有買的就賣掉了。

@趙師傅：作為一個多年的修車師傅，其實我很敬佩那些真正的愛國人士，堅決抵制日貨，從自身做起。相對來說，也很反感那些嘴上說愛國，實際卻在買日貨的人。還美其名曰，車是日本的，心是中國的。你買了日本車，日本人賺了你的錢，最後還罵你傻逼，沒骨氣。丟國人的臉啊！接著從專業角度來說說日本車，小日本的車，做工確實很好，發動機變速箱幾乎沒什麼大的毛病。不像通用大眾的車，變速箱發動機動不動就是漏油啊，異響啊等等。但是，日本車最大的缺點就是安全系數太低。既然買車了，車子的安全問題應該是頭等大事。日本車的底盤懸掛部件，看著都讓人揪心，估計用腳一踹，就變形。車架非常薄。這也是它省油的直接因素。而通用的車子，車身非常結實，同級別的車，我們查一下車子重量就知道。日本車在出事故的時候，變形是非常厲害的。人坐在裡面，不死也殘了。修了別克車很多年，還從來沒遇到車毀人亡的案例。所以，不要太迷戀日本車。

@陳師傅：個人而言，我注重的是傳統三大件，發動機，變速箱和底盤調校是否到位，對內飾和功能需求不是很高。當然人各有需，我就根據我自己的經濟情況，和需求買了一輛二手12款2.0手動豪華版翼神，算是最良心的一款。易維護，耐用，動力夠用，操控也可以。簡而言之，家用車，好開，易維護是基本條件，配置，動力各取所需。動力方面，國產車大部分還是使用或者逆向研發的三菱發動機，維護成本低，底盤舒適性根據個人駕駛風格來定，車子質量，現在國產車中，在市場上打拚了8年10年的廠商，現在車款型的質量肯定還是有保證的，就看你中意什麼外觀了。當然合資，進口車是經濟允許下更好的選擇，畢竟牌子越老的品牌，技術實力更加雄厚，車質量也更有保證。

你好題主，首先非常感謝您的邀請，我也很高興來解答這個問題。因為我就是一名 汽車 修理工，我來回答這個問題非常合適，我自己開一輛大眾領域，2012款手動擋帕薩特領馭。下面來給大家介紹一下，我周圍的修理工都開什麼車：

一 德系車陣營（40%）

我這里是一個商貿城，大大小小的修理廠有三四十家。汽修廠還有賣配件的，德系車是用的最多的。比較常見的有帕薩特B5、帕薩特領馭、寶來、速騰、邁騰、捷達、POLO，條件稍微好點的開寶馬525、奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪Q3。

我之所以會選擇大眾，就是因為大眾各方面都不錯，比較均衡。動力、安全性、舒適性、操控、保值率，這些都比較符合我的用車需求。大眾的保有量非常大，有很多車的配件能通用，哪怕是十幾年的老車，也能搞到配件。配件不愁，出門就不怕壞，走到哪裡都能修。大家都覺得日系車好，可是日系車的配件價格比較貴，市場普及率非常低，相對於配件遍地都是的大眾車，日系車維修還是不方便。

我說一下我不喜歡日系車的理由：我不喜歡日系車比較薄的鈑金，車速上了八十噪音比較大。胎噪、風噪、發動機噪音都傳到車內，跑高速對駕駛員是一種折磨。日系車在市裡跑，還是非常舒適的，跑長途就會很累。還有一個，就是日系車的底盤，非常鬆散，跑起來晃晃悠悠，沒有鐵板一塊的感覺。當然了，開日系車有一個最大的好處，省心。德系車陣營保有量最大，能佔百分之四十左右吧。

二日系車陣營（25%）

買日系車的，一般都是各種車都玩膩了，就想踏踏實實地過日子用。日系車有漢拉達、軒逸、逍客、卡羅拉、鈴木利亞納、本田雅閣。

我也，兩輛鈴木利亞納，其他的日系車也開了不少，大多數日系車開起來都是一個特點：輕飄飄！日系車裡面最好開的就屬馬自達，操控性非常好，還有一些駕駛樂趣。最經典的馬六就非常好開，馬三也是挺不錯的一款車，馬自達的車內空間很局促，這是我不喜歡的，其他的都挺不錯。

買日系車，就是居家生活用，如果特別喜歡速度和操控的，它可能給不了你。日系車，沒有特別出色的地方，它也沒有特別的缺點，最大的好處就是質量可靠吧，能把你帶出去，也能帶你回家，我相信這就是它最大的好處。買日系車的修理工，估計只有百分之二十左右吧。

三 其他陣營（國產、美系車、法系車、韓系車）

1 國產車（30%）

修理工選擇國產車的，佔有率也非常高。國產車的配置豐富、經濟實惠、安全性高，國產車最近幾年突飛猛進，收獲了一大批粉絲。修理工開的國產車有：比亞迪F3、五菱之光、長安之星、北汽威旺、五菱宏光。

這些車裡面，我最喜歡開比亞迪F3，比較省油耐用，操控性不錯。五菱神車也非常好開，經濟實惠。開國產車的數量也不少，大約能佔百分之三十。

2 美系車、法系車、韓系車（5%）

① 說到美系車，大家都知道油耗比較高，小毛病挺多的。我想，這就是大多數修理工不喜歡美系車的原因吧，養車成本高，不省心。想來想去，有一個開的是福特福克斯，還有一個是別克昂科威，其他的開美系車的還真沒有。美系車安全性高，乘坐舒適，這是大家喜歡它的地方。可真要是養它，成本挺高的，而且還不保值。

②法系車 修理工選擇法系車的，太少了。我認識的，只有一個，他們家專門修理雪鐵龍，也只有他的座駕是法系車，一台雪鐵龍愛麗舍！這也是僅有的一台法系車，可憐的法系車，質量和操控都非常不錯，就是銷量太慘了。法系車相對來說比較保守，更新換代非常慢，我想這也是銷量上不去的原因吧。

③韓系車

韓系車，在修理工的隊伍里，選它的也不多。具體原因，我不是很確定。只有一家修理廠老闆，他們家修現代和起亞，他的座駕是一台起亞賽拉圖，其他的修理工，還沒有開韓系車的。韓系車的外形設計都比較秀氣，操控性不如德系車，實用性不如日系車，安全性不如美系車。如果非要說一下它的優點，估計只有顏值還不錯吧，相信有不少人是顏控，才會選擇韓系車吧。

總的來講，修理工一般都會選擇一些比較實用的車。動力、操控、安全、性價比這些都比較均衡的，說到底實用性放在第一位吧。好了，我的回答就是這些，希望能夠幫到題主，最後再次感謝題主的邀請。

大家好！我是 @東營寶盛修 汽車 ， 分享我的修車經驗，希望能夠幫到更多的朋友，喜歡我的作品，歡迎大家轉發分享，有關於車輛的疑難雜症，寶盛也可以給大家解答，寶盛在這里期待您的關注，謝謝大家的支持！ [祈禱][祈禱][祈禱][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

這個問題，真的不好回答你，但是作為一個也是做過修車的人員來告訴你，修車的師傅知道很多車的毛病，通病以及缺點，避開這些，他們會選擇一些耐用、實在、好保養好維修的車，而且都是選著一些大眾化的車，當然這里不是說那些老闆，而是真正修車的師傅。

作為一個修車的師傅，選擇的車自然不會是那些高端車，都是一些10-15萬左右的轎車，而品牌我覺得大多都會選擇本田，豐田。為什麼會是這兩個品牌，開過用過本田的人都知道選擇本田的原因是什麼，曾經對本田車就有過這么一句話：開不壞的本田車，如果你爸給你買本田，估計是想你開到老。所以修車的師傅也深知一點，有多少車比本田車的故障率低的，易損件就不說，以前一台雅閣開到30萬公里，大毛病沒有，車況很很好，而且還保值，同等價位同年份的車，賣出去你估計沒有本田貴，賣得沒本田快。

豐田車跟本田車大概也車不多，市場保有率高，經濟實惠，養起來又容易。修車師傅選擇車的標准跟普通車主選擇的條件不會太相同。很多人買車會結合車的外觀，內飾，油耗，空間，排量等等，而維修師傅買車會選擇他認為車子日後維修起來難不難，故障多不多，保不保值，安全性高不高等等問題。這個就是一個真正維修師傅選擇車的標准，而且很多師傅都會開一些二手車，還是經過自己維修好的二手車，因為這些車他開起來真的放心，知道是哪裡壞了，修好之後有沒有問題，完全是自己一手維修，並且車的價格也比好的車要低，更加適合自己。

所以很多維修師傅會選擇自己認為好的車，什麼是好的車，養起來容易，修起來經濟，安全相對來說高，小問題少，保值的車。以上就是小蛇自己的一些看法，歡迎大家進行討論。

不光是我推薦日本車，你看一下回答這個問題的朋友們，大多數都會說日本車的！還是因為日本車皮實耐用，質量好，基本都不需要維修，定期保養就可以！

很多人都會說，日本車鐵皮薄，說句實在的，不管什麼車，跑的快了，撞起來，效果都差不多，跑的慢了，出了事故，有保險公司，又不用自己掏錢修車！你身邊開日本車的，有幾個出事的，是吧！不要隨便相信網上的噴子！比如CRV，網上都說CRV後下支臂很薄，不安全，那麼你有沒有遇到斷的？沒有吧！我可以告訴你，和哈弗H6的厚度是一樣的！你怎麼不噴H6呢？

我就是一個修車的，我也修了六七年車了，我自己上下班開奧拓，基本不跑長途，就在市區開，奧拓正好適合，一個月一百多塊錢的油錢足夠用，市區跑不快，更不用擔心開快了出事故，只要不開快車，注意力集中，還是很有保障的！

修車師傅接觸的就是各種各樣的車，什麼車容易出問題，什麼車質量不好，我們最清楚，不聽我們的建議，你選擇聽網上噴子的建議，你可以！

雖然日本車隔音效果不怎麼樣，但是買的人大有人在，大多數人都是看中了人家的質量，不容易壞，這才是最主要的！隔音不好，自己可以花點錢做隔音，如果你買的 汽車 ，整天就是有問題，整天就是修，我看，你還是花錢換車吧！

都說大眾車毛病多，其實修車師傅買的最多的就是大眾。大眾 汽車 的特點是修理容易，要求精度不高，大眾設計比較模塊化。還有另外一個很重要的原因是，大眾 汽車 整車壽命很長，只要動手能力強，可以一直開。不像日系車，到達一定的年限後，整車的性能下降，無論如何修理都很難繼續駕駛。

每個公司都設計了即使車輛型號改變，成本降低也可以轉向的零件，並且朝著合理的方向發展，因此可以將其安裝為將某些零件組裝在一起的「模塊」。例如，將發動機，變速器和發動機支架集成到一個模塊中，並且將多個模型的車身側的安裝點的坐標對齊，以便即使發動機排量發生變化也可以進行安裝。自然地，這種設計布局，以便可以安裝大型發動機，從而可以合理可靠地安裝小排量發動機。
大眾 汽車 的MQB「橫置發動機模塊化平台」將增加范圍之外的通用零部件，降低生產成本和車輛價格，共享關鍵技術，並保持最高水平「實現安全性」為目的。

大眾 汽車 可以說從高端到低端的車型，某些零件與設計幾乎是一致的。然而，相比日系車與韓系車等等，車系都分的很明確，高端與低端通用的配置與設計很少，這也增加了大家購車時的成本。 汽車 同等的基礎性能，大眾車的性價比是最高的。

MQB具有以下特徵：（1）可以進行高度自由的設計和設計；（2）可以實現一流的舒適度；（3）可以安裝已安裝的高級安全設備。在高端機型中，優點是即使在大眾市場機型中成本較高，也要安裝性能最好的最高級別的模塊，以提高單元效果（增加相同零件的生產數量並降低成本）。
大眾將能夠通過一個MQB覆蓋從A級車（如Polo的小型車）到D級車（如Passat的大型車），首先是在全球范圍內銷售的主要車型的高爾夫系列。不僅適用於大眾車型，而且適用於同一組的奧迪，西亞特和斯柯達 汽車 ，無論它們是轎車，掀背車還是SUV。

這意味著具有完全相同的模塊的 汽車 可能具有完全相同的性能，但事實並非如此。
例如，對於高爾夫和奧迪A3，最終由每個製造商設置諸如舒適性（調優彈簧，減震器，可更換的襯套等）之類的調校，以「做不同效果的車型」。
總結：買車時需要自己有一個定位，如果是不懂車的或者是 汽車 想使用很多年，老老實實選大眾就行了，雖然少了一些高端豪華配置，但是大眾 汽車 的基礎價值還是有的，這也是很多修理工選擇大眾的原因。

修車師傅買車有兩種情況車，我本身也是修車的，我是17年買了一輛豐田威馳。當初買車時，也沒有什麼考慮，只想買個代步工具，感覺日系車後期毛病少點。修理工買車相對來說比較理性，不會只看配置和外觀，主要考慮的就是耐用。還有一種就是，修理工買一些二手車，或者一些事故車，自己修好就開著，主要是便宜，有時候出去救援，拉工具，進貨，車里不像普通私家車那麼干凈，也不在乎，畢竟與行業有關系。

總之，買車還是要理性，不要一時沖動，畢竟不是買菜花幾塊錢。可以聽聽維修汽修的建議。

在很多人的眼裡，修車師傅就是最懂車的，網上總是有這樣的言論，都說日系車質量最好，為什麼修車師傅都選了大眾？全國的修車師傅不說幾千萬，也有大幾百萬吧？你做過人口調查？你怎麼知道他們選的都是大眾？

其實也沒有必要神話修車師傅，他們雖然見的車多，對於一些車型的通病也相對比較了解，但是也不一定修車師傅選的車就是一定正確的，修車師傅選什麼車的都有，每個修車師傅在買車的時候，也是一名消費者，他們對於車輛都有不同方面的追求，有的看重故障率，但是也有人看重舒適性和動力性。所以不要看修車師傅買什麼車，而是要看修車師傅不買什麼車。他們不買的車，大概率都是故障率奇高的車。

以下幾個車系，是修車師傅一般不會選擇的車，記得避雷：

1、冷門車型

我們可以想一想，已經消失在大眾視野的一些 汽車 品牌，比如說納智捷、菲亞特、道奇、DS、阿爾法羅密歐等，冷門車型最大的問題其實不是故障率高，而是它們的配件難找，維修費用昂貴不說，等件的時間還長。

2、故障率奇高的車型

一些國產三四線品牌，它的故障率往往比較高，典型的就是眾泰、陸風等。雖然採用的都是成熟的三菱發動機，但是變速箱、電子元器件的故障率居高不下，修車師傅經常見到這樣的車型維修，因此大概率不會選擇這些車型。

3、使用成本高的車型

對於修車師傅來說，用車成本也是比較重要的，不僅包括油耗，還包括維修成本、保養成本，在這方面，保有量高的車型會更有優勢，日系和韓系車也有一定優勢。

4、高配車型

在大多數修車師傅眼裡，買車沒有太大的必要買頂配，因為不僅頂配的車型價格高，而且配置越多出問題的概率就越大，而且修車師傅有很多加裝配置的資源和經驗，可以自己加裝倒車影像、倒車雷達、皮質座椅等配置，基本上除了天窗、ESP、氣囊等等涉及安全性的配置以外，沒有什麼配置是不能加裝的，因此修車師傅往往傾向於選擇中低配車型，特別是低配車型。

總的來說，修車師傅相對於普通人來說會更懂車，並不是說修車師傅的選擇就一定正確，但是他們在買車的時候，會更多的注意到故障率、維修保養等等方面，如果你也是這樣的購車需求，跟著修車師傅買大概率不會出錯。但是如果你對於舒適性、動力性、豪華感、安全性有更多的要求，修車師傅的建議就不一定準確了，所以最關鍵的還是要看你的用車需求。

買二手便宜的車。有錢的話買新車。買什麼品牌的車看個人看法。朋友買車，我建議買日系的，因為不懂車的人，有一點小毛病會被他無限放大，本田豐田犯病幾率小。

修車的師傅們都買什麼車？這問題還真沒統一答案

其實不光是師傅們，還是平民百姓，買車都是取決於菏包裡面的銀子。試想如果錢多一點，誰不想要一款豪華的品牌的 汽車 ？

但就針對維修的師傅們來說。在小城市可能還是皮卡，小貨車多一點。而且還是二手貨，因為他們不只在店裡面維修，有可能要拖著工具路援。方便載人，載物和配件。因為他們整天跟配件，油污接觸打交道，一身臟兮兮。所以二手車是不二之選。試想一個新車，整天一身臟兮兮的，誰捨得去開，弄臟它

當然，如果是汽修老闆，他不用幹活，那又另說了。

最後只能說，看自己的錢，適合自己的就是最好的。

豐田霸道

有朋友做這行，自己也是開的這樣的車，曾經咨詢過他，這款車比較實用。

車的品質不錯，保養費用一般。

如要修車，隨便找汽修店，大部分都能修，零件還不算貴。

⑥ 問一下大多數汽車的放油螺絲一般多大謝謝

比較常見的 14、17、22。放油螺絲不需要更換(極個別除外)，放油螺絲的墊片最好每次更換。放油螺絲質量沒那麼差勁的，正常使用頻率很難擰壞，除非螺紋沒對准同時又用蠻力。小保一般就做更換機油和機濾，然後空調濾芯和空氣濾芯拿出來吹一下，其他的地方檢察一下。

主要優勢：

放油螺絲好歹也是鋼鐵做的，質量沒那麼差勁的，正常使用頻率很難擰壞，除非螺紋沒對准同時又用蠻力。所以說放油螺絲是不需要更換的。但是一些車使用的是塑料油底殼，這種放油螺絲是一次性的，需要每次更換。

因此工程師想到了利用硬度較低的材料製作成墊片，在擰螺絲時墊片受到擠壓產生變形，剛好彌補放油螺絲與油底殼之間的縫隙，使密封完美。

⑦ 為什麼世界十大里程數最長的車里，沒有號稱開不壞的豐田

「開不壞的豐田」是指豐田在可靠性上比較高，後期出現故障的概率比較小，並不是說真的開不壞，如果非要抓住字眼不放的話，那麼除此以外還有很多道理都講不通了，世界十大里程數最長的車沒有豐田個人感覺很正常，這屬於用車中極為個別的情況，和是哪個品牌的 汽車 關系並不大。

一輛家用車正常情況下是很難跑到50萬公里的，大多數在20萬以內就更換了，所以能跑上幾百萬公里進入排行榜，基本上就可以說是刻意而為，當然這需要以經濟為基礎，畢竟幾百萬公里的里程跑下來，期間不僅需要時間更需要資金來支持，而且並不是說這個過程車輛沒故障，至於具體進行了多少維修和更換，車主應該很清楚。

有這個時間和精力的人對 汽車 會有著不一樣的理解，屬於一種比較特殊的 汽車 文化，除了質量是一方面以外，更多的還對性能有著很高的要求，最起碼底盤要扎實一些提高駕控感，讓整個過程舒服一些，這一點豐田就不太合適，所以十大里程數最長的基本都是歐美車，這和 汽車 文化、整車性能都是分不開的，不過其中好像有一輛雅閣，這倒是有些意外。

現在 汽車 上唯一不能更換的應該就是底盤，即使真把底盤換了的話，那基本上就等於換車了，如果把底盤做好防護，再有著足夠的資金和時間，及時的做好各種保養再加相應的維修，相信不止還有豐田能跑到過百萬或更多，現在很多國產車也可以做到，只是有沒有這個條件、願不願意去跑的問題。

首先我們需要了解世界十大行駛里程最長的 汽車 是哪十大：

第一，1966年 沃爾沃P1800S；

第二，1976年 賓士240D；

第三，1963年 普利茅斯 Fury；

第四，1963年 大眾甲殼蟲1200；

第五，1983年 林肯城市；

第六，1965年 福特野馬GT；

第七，1989年 薩博900 SPG

第八，1983年 賓士240D；

第九，1990年 本田雅閣；

第十，1990年 寶馬325i。

這些傢伙最長的行駛了480萬公里，並且還有可能繼續刷新這一記錄，最短的行駛了160萬公里，發動機卻歷久彌新。

那麼神車們的令人驚嘆的成績是如何煉成的？下面就是我想說的——

其次，不放過任何有毛病的部件，哪兒壞修哪，變速箱壞了修變速箱，發動機壞了修發動機，修不好就換。

勤於保養而精於維修是這些車長壽不僵並能始終如一馳騁沙場的秘訣。

然而，這些連本田都能混跡其中的十大長跑標兵為什麼沒有發現豐田 汽車 的蹤影？開不壞的豐田難道只是浪得虛名？

非也！

以軍工卡車發跡的豐田 汽車 在遭遇了二戰之後，開啟了主打小型 汽車 的模式，以花冠和塞利卡為代表的小型 汽車 一度風靡歐洲甚至北美，但它們只是作為家庭代步用車，與十大車型中多以計程車現身不同，因此很難有機會證明自己牛掰的長跑能力。

在歐美國家，計程車多為當地指定車型並以緊湊級或中型轎車為主，而豐田直到1983年才推出佳美——凱美瑞，那時早生7年的本田雅閣已經在歐美站穩了腳跟。至於花冠——卡羅拉，當時可沒有現在這種大身材，那時的模樣雖然俊俏但後排小得沒法坐人。

車型的限制和遲到的背景，使豐田在歐美計程車市場幾乎慢了一個時代而錯失良機。

不過，沒有入選長跑之星並不妨礙豐田 汽車 成為世界第一大廠的實力，包括銷售量、銷售額、品牌價值和影響力在內的全球第一綜合實力形成的原因無它，除了技術和品質。

而細掰這些所謂的十大里程數最長的 汽車 ，我們不難發現它們類似於通過作弊才換來的成就，諸如比廠家規定還認真的維修保養頻率、多台發動機輪流更換使用，以及像寶馬325那樣靜靜的呆在測試台上用以測試潤滑油性能的做法，簡直就是耍無賴。

如果把這些十大入選之車都拆解一番，人們未必能再發現原廠原車的核心配件，比如發動機，比如變速箱。它們中大部分頭頂炫耀著的光環，吾以為並不一定比國內一些計程車60萬公里無大修更為亮眼。

歷史 仍在繼續，沒准哪天豐田 汽車 就會有躋身甚或超越的案例發生，自主品牌 汽車 也會有躋身甚或超越的案例發生，誰知道呢？

這些都不重要，重要的是那些賣車給我們的車企能靜心的為我們提供高品質的 汽車 ，讓我們在漫長而短暫的有車人生中獲得最基本的尊重——別老壞，老煩人。

能做到這一步，足矣！

以前單位有4台公務車，一輛豐田，另外三輛是三菱，全部超過45萬公里，最後因為單位需要購車指標，而這批車年限到達才報廢。那輛豐田最後里程數54萬公里，中途沒有大修過，直到報廢時日常使用仍無任何問題，只是年限已到，上級要求予以強制報廢。公務車，大家都知道，不是自己的，很多人在使用時都不太愛惜，但居然15年54萬公里沒大修，也算奇跡了。

我只陳述自己親身經歷，不下定論。個人覺得，管它日系、德系，用自己的錢，愛買什麼買什麼，不用在意別人的看法，更不必因為自己喜好，貶A揚B。自己用著開心才是王道。

其實，無論什麼系的車，安全駕駛才是最重要的。只有嚴格遵守交通規則，主動預防交通事故，才是我們應該首要關注的事。成天嗶嗶什麼系好什麼系壞，根本毫無必要。什麼系的車都不是完美的。在嚴重交通事故面前，什麼系都是浮雲，都可能要了你的老命。不信，你開輛邁巴赫去撞大貨試試，呵呵。所以，千萬不要迷信什麼系的車安全性好，安全性高不高百分之九十九取決於你是否注意安全駕駛，取決於你是否主動預防交通事故，另外百分之一靠運氣（因為人倒霉的時候，即使你不撞別人，別人也可能撞你）。現實中有些人特別喜歡秀車技，彎道超車，黃燈搶道，隨意變道，恣意超速，疲勞駕駛等對他來說是家常便飯。對於這種人，無論開什麼系的車，都肯定更容易發生交通事故。換句話說，這類人即使把當今所有安全裝置都給他的車配上，他發生安全事故的幾率也會比開普通車的人高上不少。還有一些人，連安全帶都懶得系，變道也不愛看後視鏡、不打轉向燈，對這種人，車上配再多安全裝置也是如同虛設。所以，車輛的安全性關鍵在人。

看到網上有很多人打口水仗，互相攻擊，真的很無聊，也很可笑。本人的圈子裡，日系、德系、美系、韓系的車都有，客觀來說，日常使用中各系的車其實差異真的很小，關鍵在於你自己怎麼去用好它。

大家好，我是中國 汽車 行業流通協會注冊的二手車評估師，都認為日系「省心」，德系「費心」二手車碰不得，日繫到底好不好我們搞二手車的最清楚：6代雅閣碳罐缺陷廢氣倒排，7代雅閣燒機油沒得救，8代也沒好那裡去，9代開始不燒機油了，改油水混合了。豐田全系6缸發動機燒漏機油，但要20萬公里後才會。豐田2.4發動機功率虛標而且油耗高，保養及時開到40W公里沒問題，但每10W公里功耗下降一個檔次，超過18W公里發動機大修的凱美瑞多要死。卡羅拉一體車身輕微碰撞整體變形沒人敢收，車主也不肯當事故車賣。日系CVT變速箱一次性的，鋼帶傳動打滑就直接換整機，和發動機功率下降一個理，每10W公里日系CVT就熱衰減一個層次，傳動效率極低，至今無法破解。馬自達2.3機頭算日系良心作，沒硬體毛病，但公里數多了功耗下降恐怖，創馳藍天不敢曝黑幕，發動機鋼性不足裂縫這類問題解決了嗎？來來來噴子們你們來說說，哪個日系毛病不比德系少？你們不曉得而已

這個就是不能去買日系車的原因之一了，德系車歐系車花費很多很多的人力物力去搞整車的測試；相比於日系車花費大量的人力物力去搞省錢的部件，老司機都知道，載重5噸的日系車你裝過一點重量都不行，根本就沒法開了；還有日系車，以豐田車為代表，其車體用料都有年限，比如是五年，那麼車身的結構的松垮就從車門上的一顆小螺絲釘的脫落開始，一直的向其它部位延伸，這就是日本人的精打細算了，也是日本人第一個在世界上限制 汽車 整車使用年限，到年限就強制報廢的主要原因，日系車還有很多的設計問題，最突出的就是對裝配和維修的考量，這個涉及到整車的製造成本和售後成本，有日系車的朋友可以打開自己的前機蓋看看，那個負責整車制動的ABS剎車總成是不是都在副駕駛一側的最前端，這個有啥毛病？沒毛病呀，製作成本低廉維修起來方便，只要加強一次碰撞的強度就可以了，一次碰撞後 汽車 沒有了制動力，日本人才不會去關心，試想在時速超過百公里的高速路上，一次碰撞後就失去制動的 汽車 會不會以余速繼續前行？去沖撞隔離帶；沖到路邊溝坡里懸崖下；或直接沖向對向高速車流里去，這些二次的碰撞對日系車來說都是致命的，過去沒有高速路，車輛怎麼設計都問題不大，現在真是不同了呀，歐系車以德系為主，現在都在給車輛配置事故後車輛主動剎住車這一安全功能，這個是所有日系車無法在短期內，五到十年？，實現的，因為對生產線和車體結構的改動太大了，基本就是要重新開始，呵呵，今天哥就說這么多了，其實在哥眼裡，日系車基本都是問題，只有不懂車的人才會去買，哥就笑那些被賣了還幫人數錢的人。

豐田車質量怎麼樣，看看業界質量排名就知道了，注意看排名里的質量指標數值。雖然豐田通常是排在前面的，但每百輛車故障數也在90多，大家所說的質量差的車大多在110左右。

也就是說，即使豐田車質量確實好一些，故障率和別的品牌也在同一個數量級，並沒有傳說的那麼神，如果真如傳說中的不用修，那豐田車的故障率應該是接近零才對，至少也應該低一個數量級嘛。何況其2018年的排名已經降到平均水平以下了，可能是使用新技術較多的緣故。

為什麼世界十大里程數最長的車里沒有開不壞的豐田呢？這還需要從豐田的文化說起，豐田企業的文化可以簡單的用八個字來說：不求無功，但求無過。其實所有的日系車都是這樣，質量來說是穩定可靠，但是因為是採用了老的技術成熟的技術，不是特別用於創新。

至於開不壞的豐田這種說法，其實也沒有特別嚴謹的數據，從事的是二手車行業，只能說在上了年限的 汽車 ，豐田的穩定性更好一些，但是並不是說沒有故障。

比如說都知道大眾的 汽車 燒機油，但是大家知道嗎？像日本的很多 汽車 並不是不燒機油，你比如說07年以前的銳志也都是燒機油的，所以這些像奇瑞奇瑞修車排隊，開不壞的豐田，修不好的大眾，還有如此類的口頭禪，只不過是大家覺得好玩，而且有一定的事實依據傳出來的罷了，嚴格意義上的統計。

我們都知道捷達是第一個創造了60萬公里無大修的車型，當時的話老捷達可以說為一汽長了臉，從2000年以後日系車在國內的銷售可以說是日益高漲，你比如說最早的威馳到後來的卡羅拉到凱美瑞雅閣到皇冠，銷量都是非常的好，但是他們的故障率並不是沒有的，同樣有這樣那樣的問題，之所以都有卡羅拉大眾這些 汽車 質量好這些原因是因為當時對於剛剛的國產車來說，這些合資車的品牌效應更高而已。

買車不要盲目的相信哪一輛車好或者不好，或者說是一些口頭禪，老的觀念，傳下來的思想要靠自己的試駕以及這三大件兒的品牌和可靠度來考量，這樣才是理智的。

這問題真是可笑，現在的人只會看錢說話嗎？日系不行，難道德系行？還是美系？現在馬路上跑20萬公里以上還正常用的都是什麼車？心裡沒點B數嗎？大眾捷達好？是，老捷達挺好，但那是多少年前的款？現款在售的，你像老款那麼跑10萬公里我看看？都不是一輛車！中國大眾賣的最好？是，大眾營銷絕對第一，豐田要跟大眾比營銷，是兒子，就大眾每年花錢請第三方培訓營銷套路的錢，日系那三個主力綁一塊都沒大眾多。但比可靠性，恐怕得倒過來！站在客觀的角度上，我不否認，日系車減配的問題，確實有，這是日系車普遍存在的問題，但是德系的問題是可靠性！我想問問，為什麼某眾一半的車，內部路試都沒過，就敢往外賣？圈裡人誰不知道？就因為給錢了，所以就沒幾個敢說實話的嗎？難道你們拿老百姓都當傻子么？就問你一句話，讓你自己買輛10萬公里以上的二手車，你買日系還是德系？就完了，還說什麼？一群良心讓狗吃了的貨！最後，這個命題是某德系大品牌的公關稿，鑒定完畢！

有幾個是車黑吧，看了幾個簡直一派胡言。國內這么多捷達車，對車多少有點了解的就知道捷達什麼水平。它確實好修，隨便找個攤都敢拆，但你要說他質量好？呵呵，還開不壞的捷達呢。

首先單輛車的使用壽命跟整個品牌產品的可靠性有什麼關系嗎？問這個問題本身就不是一個講得通的邏輯。

其次這些車是怎麼開這么長里程的？哪裡壞了修換哪裡，變速箱壞了換變速箱，發動機壞了換發動機。。。只能說車主有耐心，對車是真有感情，平時保養用車都無比仔細。加入就當普通工具車開開，車子早就散架了。

最後大眾是世界第一車企，但是沒必要吹他的車也各方面都是世界第一。比如說安全性這塊，沃爾沃確實有他獨特的地方；操控方面，寶馬的調教也是大眾比不上的；至於質量可靠性，豐田真的略勝一籌。一粉頂十黑，吹過了就讓人煩。

暫且不說世界十大里程最長的車里有沒有豐田 汽車 ，豐田 汽車 的品質是毋庸置疑的，如果說國內 汽車 消費理念不夠成熟，不能夠完全反應 汽車 質量，放眼全球豐田普遍受消費者認可，是最具有品牌價值的車企，其實力與影響力絕不是依靠吹噓得來。

開不壞的豐田的說法，一定程度上反映出豐田質量穩定可靠，耐久性好。但是豐田 汽車 也並不是開不壞，這說法顯然也有些誇張了。豐田 汽車 品控非常不錯，與其零部件供應商的質量有極大關系，愛信與電裝是其穩定可靠的供應商，為 汽車 品質也奠定了一定基礎。再加上豐田獨到嚴苛的管理，產品品質還是能夠得到很好控制的。

豐田 汽車 具有質量穩定可靠性高，燃油經濟性好，保值率高的優點。能夠滿足大多數消費者的用車需求，因此銷量還是非常不錯的。無論是中東還是南亞，還是北美等，豐田 汽車 的身影無處不在。尤其是越野車做的非常好，受到國內外消費者的親睞。

車無完車，豐田 汽車 也有不足。包括底盤不夠扎實，操控性和駕駛樂趣會遜色一些；中低端車型配置比較的寒酸，性價比不高，並且隔音降噪水平低；輕微刮蹭碰撞受損大一些，造成用車成本的上升；等等。

豐田 汽車 總體還是非常中庸的，優缺點都不是很明顯，家用代步還是稱職的。個人覺得，對 汽車 沒有特殊性要求，選擇一台豐田作為代步工具還是比較理想的，但是它並不會不壞。