一車一桿怎麼維修

㈠ 一車一桿電動冂怎麼安裝

電動伸縮門的安裝步驟：

第一步：先從機頭的末端把木箱封口的一根木條拆開，然後把門排從木箱里拉出來。

第二步：拉出來之後把機頭鑰匙找到，一般機頭鑰匙都捆在門排的末端交叉桿活動圓管上用綳帶捆紮著。

第三步：用鑰匙把機頭蓋打開後把電機旁邊的白色盒子拿出來，裡面有無線遙控器*2，無線台控*1，離合鑰匙*1。

第四步：無線遙控器的作用是控制伸縮門運行用的，小巧玲瓏攜帶方便。台控是用於放置在門衛室使用的方便安保人員的日常操作。

第五步：如果使用遙控控制門體運作時出現「齒輪轉，軸不轉」的狀況，說明電機離合沒有關閉。把盒子里的六角離合鑰匙插入電機捆鏈條的那根軸的末端有一個向內側凹進去的六角凹槽把離合鑰匙插進去轉動一百八十度打開離合即可。

第六步：電機調試好後把門排收攏靠牆（需要讓門體固定的位置）在門體的末端底部有三個固定部位，第一個是門排中間的橫排方管上面有一個角碼，可固定在牆面上。門排末端的底部有一根橫排方管，內側左右兩端分別有兩個不銹鋼角碼，可把門體固定在地面（適合沒有牆柱的安裝場地）。

第七步：門體收攏靠牆後以門體中心部位為准（即：您的門寬度假設為80公分
圓磁鐵則安裝在40公分的部位）以左右兩側牆面的邊到邊在門排的中間部位沿直線每隔20~25公分各埋一塊圓形磁鐵（需要注意的是：在埋磁鐵得時候全部磁
鐵包括方磁鐵需要全部埋在一個極面上的[即：第一塊磁鐵埋得是同性相吸則後面安裝的磁鐵也需要埋成同性相吸]）

第八步：埋完圓磁鐵後在門排關閉時機頭停靠部位的正下方（與機頭底部的黑色夾子[限位導航器]擺放位置相呼應）埋一塊方形磁鐵（控制門體限位停）

第九步：在門體伸展完全後，在距離機頭完全展開後的前30~100mm里（即離需要讓機頭停在的部位靠近距離30~100公分的部位）與機頭停靠部位的正下方埋下一塊方形磁鐵即可。

第十部：在距離關門與牆體的距離約1000mm的部位，在機頭底部（對應白色管[紅外線干簧管]的部位）離圓磁鐵（軌道中間部位）150mn的位置埋下一
塊方形磁鐵（以門快到終點不遇阻返回為准，注釋：[配置了紅外線防撞的伸縮門只有固定了關紅外磁鐵才可以讓門排在關閉過程中不會自動收縮]）

第十一步：通上220伏電源（兩廂電2.5個方）電壓不可低於180付，三根電源線分別對應著紅（火線）、黃（地線）、藍（零線）。接好三根線後（地線可不接）即可大功告成！

㈡ 汽車後備箱液壓桿如何修復

後備箱液壓桿是可以修復的，需要到汽車修理店或是4s店找專業人士修理。液壓桿的內部有高壓液體和氣體，拆開以後可能會對人體引起一定的傷害，而且引起一定的污染。所以，液壓撐桿不建議自行拆開維修，應及時到維修廠進行處理。

後備箱的液壓桿是一次性物品，假如出現故障問題，最好是是盡快更換，以避免影響汽車正常用，保障汽車的駕駛安全系數。

汽車液壓支撐桿的作用介紹如下：支撐桿為氣體和液體為工作介質的一種彈性元件，由壓力管，活塞，活塞桿及若干連接件組成，其內部充有高壓氮氣，由於在活塞內部設有通孔，活塞兩端氣體壓力相等。在氣體壓力作用下，產生向截面積小的一側的壓力，即支撐桿的彈力，彈力的大小可以通過設置不同的氮氣壓力或者不同直徑的活塞桿而設定。與機械彈簧不同的是，支撐桿具有近乎線性的彈性曲線。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

㈢ 一車一桿跟車能砸車嗎

一車一桿跟車能砸車嗎
最近，有一位車主體現，「我還在提前准備出住宅小區時，前邊有一輛車剛歷經道閘，見到道閘桿還沒有落下來，就趕快跟隨前邊那輛走，結果桿就落在了我的車箱上」。最先，因為道閘操縱一車一桿，在車子經過後，道閘桿會全自動落桿，如果有跟車或是路人追隨車子從抬桿下越過，會無法識別到車子，進而存有道閘砸落入車後或路人的風險性。

一車一桿跟車被砸誰的義務

因為道閘選用的是系統軟體自動檢索車子車牌號碼，操縱一車一桿，只有依照前車的命令全自動著陸，而車主未依照一車一桿的要求，拐彎讓直行跟車而致使的，因此 義務自傲。而假如起落桿是搖控的，由於保安人員的使用不合理，造成 車被砸，則為物業管理的義務，可規定賠付。

此外，假如桿砸車事件是車主的義務，還因而碰壞了住宅區的起落桿得話，就需要開展照價賠償起落桿的花費，假如車主在不清楚賠付是多少的情形時，可先規定物業管理墊款，隨後再依據維修單上的花費開展賠償就可以，以防遇到欠佳物業管理中飽私囊。

除開住宅小區以外，日常日常生活，起落桿的設計方案還多見於地下停車場、收費站等地。但是，住宅小區為安全事故易發區，因此 在過道閘時，理應遵循一車一桿要求，而且要與前車維持相對的間距，保證低速檔行駛，切勿跟車，以防被砸，保證行車安全。
一次高溫就會拉缸嗎
一次高溫一般不容易就是這樣拉缸，而如果發動機長期溫度過越高越不一定了。一般狀況下，車輛有冷凍液、發動機汽車機油來減溫，因此 發動機的溫度都不容易高得很嚇人，實際測一下缸壓就可以了。拉缸指的是氣缸內腔被弄成很深的溝紋，活塞桿、發動機活塞與氣缸壁磨擦而喪失密閉性，進而造成 氣缸縮小工作壓力減少，驅動力缺失。

車輛拉缸還能打著火嗎

理論上而言或是能夠打著火的，可是本人提議千萬別再點火了，發動機沒了水循環系統來減溫，會由於工作中溫度過高而起鍋，危害性巨大。這時強制點火很有可能會讓發動機立即損毀，事後就只有拆換新的發動機了，那樣汽車的能源特性等便會降低，因此 碰到拉缸的狀況或是立刻泊車，隨後聯絡托車企業拉走去維修吧。

附：防止拉缸的對策

1、日常應用車子維持冷卻循環水一切正常溫度在70℃到95℃中間，防止發動機超溫，冬天運行發動機先要選用加熱對策。

2、標准自身的駕駛習慣性，合理使用發動機，不必過載工作，不亂轟油門，不少水運行。

3、維護保養好進氣系統，提升空氣濾芯的日常維護保養，避免機械設備殘渣和積炭滲入汽車機油而加重氣缸套的損壞。

4、採用高品質的冷凍液和發動機汽車機油。 一車一桿跟車能砸車嗎 一次高溫就會拉缸嗎 @2019

㈣ 五菱之光變速桿怎麼維修

維修方法：拆下的零件要放到干凈地方並蓋好，擦拭零件時要使用塑料和紙，不能使用纖維擦布。拆開的部件要小心蓋好及鎖好。如果維修工作不能馬上進行時，拆開的部件要蓋好及鎖好。在松開變速器之前要清理連接及周邊位置。只能使用干凈的零件，備件也必須要使用帶包裝的。

拆下油底殼或者未加自動變速器油時發動機不能工作，車輛也不能拖動。拆下的變速器要確保液力變矩器掉不出來。

在安裝變速器之前檢查變矩器的安裝尺寸。在安裝變速器時要注意軸套的正確位置。在更換自動變速器後，要檢查油液的數量，必要時添加或更換。

㈤ 汽車故障維修的方法與步驟

汽車駕駛異常：汽車駕駛異常表現為汽車不能按駕駛員的意願進行加速行駛、進行轉向和制動,可以覺察到汽車操縱機構和執行機構故障,除對油門踏板、制動踏板、離合器踏板和轉向盤及其傳動機構進行檢查和調整外,還應對汽車進行全面檢查.找出故障,維修正常,才能使用.
汽車故障診斷方法
汽車故障千變萬化,千奇百怪,種類繁多,但是故障診斷的方法和步驟都是一定的,只要基本方法正確,思路清晰,方法得當,故障診斷也是容易做出的.故障診斷的方法基本上可以歸納為12種：望問法、觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、度量法、分段檢查法和局部拆裝法等.
(一)用望問法診斷故障：醫生看病需要「望聞問切」,汽車故障診斷也是一樣,其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法.汽車發生故障需要診斷,修理人員第一眼看到汽車時,就應做出汽車形式和使用年限的初步判斷,從外觀上即可了解汽車的形式,這是非常重要的；從外觀或翻轉駕駛室暴露發動機,即可做出使用年限的判斷,有經驗的維修人員,甚至一下子就能做出汽車故障的判斷.一輛汽車需要修理,維修人員一定要向使用者和車主詢問,其中包括汽車型號、使用年限、修理情況、使用情況、發生故障的部位和現象,以及發生故障後做了哪些檢查和修理,盡可能深入的了解故障,這是一個捷徑.通過了解形式,可以反應出汽車的基本構造和性能,如果對汽車形式和結構了解,維修經驗豐富,診斷就較容易；如果了解不夠,查一查書和資料,也能掌握.通過深入的詢問,基本上可以了解到故障所發生的部位.例如,可以詢問到故障發生在發動機還是變速器；如果是發動機還能進一步了解到是電氣故障還是機械故障；如果是機械故障還能了解到是曲柄連桿機構還是配氣機構等,再進一步做出診斷就容易多了.故障確定後,排除與維修就容易了.
如果用戶講要對汽車進行大修,還應問清修發動機動力總成,修汽車底盤,修汽車駕駛室和車身,修汽車電氣和汽車空調等.哪些部分和總成是維修重點等,以便定出維修方案.
(二)用經驗法診斷故障：顧名思義,經驗法診斷故障,是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經驗,快速准確地對汽車故障做出診斷.
所謂基本素質,無論是駕駛員還是汽車維修人員,都必須向書本學習,並在實踐中提高,從而獲得基本的汽車知識和維修經驗,這是非常重要的.汽車技術是國民經濟發展的綜合體現,汽車技術的發展越來越快,新的技術越來越多,因此,不努力向書本學習,不努力向實踐學習是不行的.例如對汽車上的柴油發動機的單體泵供油和調速技術以及國外新型柴油機新技術,都需要在原有知識的基礎上,向書本學習,向資料學習,而後才能進行維修的實踐工作.只有在理論指導下的實踐,才是正確的實踐,才能在實踐中總結和積累經驗.所謂維修經驗也是十分重要的,有了汽車維修的經驗,再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決.經驗有個人經歷的,經過總結和積累的經驗；還有是從書本上和其他途徑學習來的經驗.只有將二者結合起來,才能不斷積累經驗,比較順利地對汽車故障做出判斷.例如柴油機出了故障,要將駕駛室翻轉,一時翻轉機構卡住了,駕駛室就翻轉不起來,有經驗者只要一推一撬一別,駕駛室立即翻轉；例如遇到柴油機飛車故障,眼看柴油機轉速急驟升高,響聲越來越大,沒有經驗怎麼動也不能使柴油機熄火,有經驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉換閥門轉動45,柴油機立即熄火,避免一次惡性事故的發生.不難看出這都是經驗積累的結果.因此要不斷總結經驗,把經驗變成汽車維修的有力武器,不斷用新知識和新經驗武裝自己,用經驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復雜的疑難故障.
(三)用觀察法診斷故障：所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發生的部位仔細觀察故障現象,而後對故障做出判斷,這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法.例如對發機排氣管冒藍色煙霧的故障,可以通過冒藍煙的現象來判斷,如在使用過程中長期冒藍煙,發動機使用里程又很長,一般可以判斷為氣缸或活塞環磨損,致使配合間隙過大,由於機油盤中的機油通過活塞環與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發動機剛一發動時冒出一股藍煙,以後冒藍煙又逐漸變得比較輕微,一般可以判斷為發動機氣門桿上的擋油罩老化或內孔磨損使擋油功能失效,而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的.有經驗者可以准確判斷,經驗不足者還應進一步觀察.在觀察的過程中,還要用經驗和理論,做出周密的思考和推證,不能簡單草率,不能為表面現象所迷惑.有些現象對於有經驗者也不是一下子就能看清楚的,那麼就要多看幾次,仔細的觀察,才能由表及裡,把故障現象看透.
(四)用聽覺法診斷故障：用聽覺診斷汽車和發動機故障是常用和簡便的方法.當汽車運行時,發動機以不同的工況運轉,汽車和發動機這個整體發出一種嘈雜的但又是有規律的聲音.當某一個部位發生故障時就會出現異常響聲,有經驗者可以根據發出的異常響聲,立即判斷汽車故障.例如發動機曲軸和連桿機構響、主傳動器響、傳動軸響,都可以輕易的判斷出來.對於一個好的駕駛員應在行車中鍛煉聽覺,聽清汽車各部位發出的聲音,並從中判斷出異響和故障.汽車和發動機出現故障送修時,汽車維修人員往往在停車狀態下起動發動機,讓發動機以不同的轉速運轉,以聽覺檢查和診斷發動機的故障；對於底盤和傳動器的故障,往往以路試的方法,讓汽車以不同工況行駛,檢查和聽診汽車故障；對於發動機的疑難故障,還可以藉助於聽診器和簡單的器具進行聽診,例如可用一個長桿聽診棒聽診曲軸和連桿機構的響聲,可以聽到配氣機構的響聲；可用一個膠管,插進量油尺孔中,下端在機油盤油麵之上可聽清曲軸響聲,可以聽到活塞環對口處的竄氣的響聲.在停車狀態檢查制動器,可在發動機熄火時踏一腳制動踏板,明顯可以聽到制動器抱死的聲音；抬起制動踏板可以聽到制動蹄恢復原位的聲音.因此訓練有素的駕駛員在行車中用了腳制動,除了根據汽車減速的反應外,還可以聽到制動器工作的聲音,這樣就能綜合的評價制動器工作是否正常.因此,汽車和發動機只要運轉就有響聲,首先應有好的聽覺,在汽車運行過程中隨時監聽汽車和發動機各部發出的聲音,隨著車速的變化,各處雜訊各有不同,能夠聽清正常的聲音,在正常聲音中判斷出異響,在異響中判斷出故障,當然要有理論和經驗做指導了.
(五)用試驗法診斷故障：用試驗法診斷汽車和發動機故障是常用方法之一,可用試驗法在汽車不解體或少解體的情況下檢查汽車和發動機的功能,以達到診斷故障的目的.所謂試驗,就是以試來驗證.判斷不清就來試一試.例如車主報告說汽車制動系統不靈,可在汽車停放位置踏下一腳制動踏板,制動系統立即發出一套制動動作,試驗者可以根據各制動器發出的響聲判斷制動系統的故障；如果一時還判斷不清的話,還可以路試一下,在一定速度下踏下一腳制動踏板,制動系統工作,試驗者可以根據汽車制動後的反應和各制動器發出的響聲等情況綜合判斷制動系統的故障.同樣,對於轉向系統的故障,試驗者可在原地轉一轉轉向盤,由轉向盤到車輪轉動的一套轉向動作可以判斷轉向系統的故障.如果判斷不清,可把汽車開走路試一下,有意識的在彎道上轉動轉向盤,轉向系統工作,試驗者可以根據轉向的反應和某處發生的異響判斷轉向系統的故障.對於發動機的故障,就要檢查發動機的運轉情況,試驗者以不同的轉速或加減速運轉發動機,憑經驗來觀察發動機的運轉情況,憑經驗來聽診發動機的響聲,一般可以找到故障.當某個照燈不亮,懷疑電路無電時,可用一根導線對地端短路試劃火檢查,有火時可以判斷為電路有電,無火再查.但是線路上多裝有保險絲和繼電器,試火要慎重.汽車和發動機正常運轉有一定規律,不正常就是發生了故障,不正常是可以試驗出來的,對於正常與不正常的判斷,要有理論和經驗做指導.
(六)用觸摸法診斷故障：人體和人的手腳都是靈敏的感覺器官,可憑感覺來診斷汽車和發動機故障,就像中醫切脈一樣.以汽車傳到人體上的感覺來判斷.人們乘坐汽車,可憑行車中汽車的振動情況判斷懸掛系統和減振器的損壞情況,一般駕駛員最敏感,常開一輛車,減振器失效後駕駛員都能感覺到.汽車要上公路或高速行駛,通常駕駛員都要檢查四個車輪,用腳踹車輪輪胎,可憑輪胎的彈力判斷出輪胎的氣壓,可憑輪胎的偏斜和擺振情況判斷輪轂軸承的緊固情況,就是典型的用腳觸摸法.汽車在高速公路上行駛後,駕駛員可用手摸一摸輪胎的溫度,如是夏季輪胎磨的很熱,就要當心了.可用手摸制動鼓,試一試制動鼓的溫度；或以水淋在制動鼓上,看一看水的蒸發情況,就可以判斷制動鼓是否拖滯.當發現發動機過熱而冷卻系統中有冷卻液時,可用手摸一摸散熱器的上部和下部,可以判斷是節溫器損壞還是散熱器進水口堵塞；摸一摸水泵出水口膠管可以感到水流壓力波動,說明水泵工作正常.用手指的壓力檢查皮帶的松緊度,用手指感覺燃油泵的工作,以及用手摸檢查高壓油管的供油情況等,都是經常遇到的.在維修中,用手摸檢查摩擦面的磨損情況；用手感覺摩擦副配合的松緊度等,都是無處不在無處不用的.總之,手是人體的重要器官,活是用手乾的,在幹活中就有感覺,而這個感覺就是故障診斷的最佳器具.

㈥ 汽車氣門挺桿怎麼檢修

氣門挺桿工作時，在其底面與凸輪間會產生橫向的摩擦力，並造成側向力，所以氣門挺桿的常見故障就是桿身表面及托盤球面表面的磨損。挺桿外圓柱表面磨損後，應及時更換挺桿總成，防止因挺桿不轉造成更嚴重的現象，比如底面條狀拉傷、拉毛、疲勞點蝕和磨損等。
氣門挺桿不轉的原因
(1)凸輪斜度不合格。更換挺桿後仍不旋較時，往往是挺桿孔垂直度超差造成的。
(2)球形的挺桿底面與錐面凸輪配合工作，當球固最高點位置偏離中心過多時，容易造成挺桿不轉。
(3)氣門挺桿導向孔磨損或配合間隙過大"會造成挺桿中心線與凸輪面中心距離不足，在凸輪推動挺桿升起的過程中，因偏心距小而導致力矩不夫，難以使挺桿旋轉。
在維修中首先要檢查挺桿頂部的磨損情況。如果磨損嚴重或出現溝槽，需進行更換。另外還要檢查挺桿與挺桿孔的配合間隙。液壓挺桿中的柱塞和油缸是一對精密偶件，其配合間隙不超過間隙過大時，工作時會從間隙滲漏出油，影響挺桿的正常工作。因此，對於液壓挺桿要檢查這對精密偶件的密封性。
先將液壓挺桿浸泡在洗油中，推拉柱塞若干次，使其腔內空氣排出。內部空氣排不凈，可將其分解清洗，重新裝復。把排出空氣後的挺桿放在試驗台上，在柱塞上施加20kg壓力，使其在滑下2mm左右後，測量它的lmm滑降時間。在20°C的條件下，其標准值為165s/mm。如果測得的值低於標准值，應更換液壓挺桿。
液壓挺桿磨損後應更換，經驗方法是發動機裝好後起動發動機運轉至散熱風扇起動，增加發動機轉速，使其以2500r/min的速度運轉2mm，如果液壓挺桿仍有異響，需拆下氣門室蓋，旋轉曲軸使被檢查的凸輪挺桿向上，用木質或塑料片下壓挺桿。如果在氣門打開前自由行程超過則更換挺桿。
另外，為避免發動機運轉時氣門碰到活塞，在安裝新的液壓挺桿時，一般要求發動機在30分鍾後再行運轉，並且，發動機在起動時產生挺桿響聲是正常的。

㈦ 一車一桿起落桿能修嗎

可以的。

1. 智能道閘是在普通道閘的基礎上增加一些智能化的設計。主要是為防止閘機下降時的意外對人體和過往車輛造成的傷害。

2. 智能道閘又名擋車器，英文名叫Barrier Gate，是專門用於道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備 ，現廣泛應用於公路收費站、停車場、小區、企事業單位門口，來管理車輛的出入。

3. 智能道閘可單獨通過遙控實現起落桿，有RS485介面，可選配車輛測器，紅外感測器，壓力波等安全裝置。同時也可以通過停車場管理系統(即IC刷卡管理系統)實行自動管理狀態。

4. 根據道閘的使用場所，其閘桿可分為直桿、90度曲桿、180度折桿及柵欄等 道閘由一體機芯或減速箱、電機、(或者採用液壓)傳動機構、平衡裝置、機箱、控制板，閘桿支架、閘桿等部分組成。

5. 隨著汽車工業的不斷發展及汽車數量的日益劇增，對道閘的需求量也越來越大，對道閘的性能也提出了更高的要求。

6. 如道閘一體化機芯、離合裝置、智能防抬功能、遇阻返回裝置、升溫功能(確保在零下40度環境下使用)、抽風降溫系統(及時降低電機溫度)、自動離合裝置、防撞脫桿裝置等。桿的起 落速度從0.8秒到6秒不等。 目前，道閘已越來越向高科技方面發展，以適應市場對產品的需求。

㈧ 一車一桿怎麼用

車牌識別一車一桿，就是每識別一個車牌抬桿只允許一個車通過，然後落下。下一台車需要重新識別後再抬桿讓其通過，再落桿。

一車一桿：一般都是由物業預先掃描業主車牌號碼，然後通過影像系統，自動識別進入。採取一車一桿的方式進入，安全快捷。特殊情況可以聯系小區物業，車庫或大門的門禁都有遠程式控制制系統，在控制室就能夠打開門禁，車輛就能夠進入。

車過道閘不落桿分析：三聯按鈕設置了手動模式，道閘的地感處理器死機、地感線圈問題、道閘主板故障、其他外設干擾引起。

處理方法：設置三聯按鈕為自動模式。檢查道閘的地感處理器上的OUTPUT指示燈是否為綠燈快閃。重啟道閘電，查看是否正常。如未正常，更換地感處理器，測量地感線圈的通斷。更換道閘主板測試。斷開和卡機的接線測試。