航線維修怎麼樣

Ⅰ 飛機維修就業前景怎麼樣

飛機維修專業畢業生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航版修廠），從事航權線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。

Ⅱ 一個飛機一般需要多少人航線維修

一般航空公司的航線維修，航前，短停一般都是2-3人，放行+維修（簽字）+勤務，專放行是屬必須的，飛機必須經過放行才能繼續投入運營，維修與勤務人員會根據實際需要安排，原則上一架飛機的繞機檢查要經過放行+維修兩個人雙人檢查以減少差錯概率，有的公司接送飛機還需要3人制。航後維修一般也是2-3人，如果飛機有故障，工作量較大也會增加人手。

Ⅲ 你們覺得飛機維修這個專業怎麼樣，我弟弟想報這個專業。

首先飛機維修學完以後大概率是航空公司的機務，我就是機務，以前在航線定檢干，現在已經不在一線了。就按照你提的前景，發展，值不值三個反面說一下吧。
前景：機務這個職業在中國前景不好，修飛機聽起來好像有一點兒酷，其實和修車的，修船的，沒有本質上的區別，在中國，這種工作都是屬於待遇不好的職業（付出的勞動力+承擔的責任遠低於工資）。如果決定干機務了，會相應的學習很多維修執照，機型執照，放行執照等。這些執照如果你後續轉行了，就都沒用了。說白了就是後續換工作選擇面不寬，除非你決定放棄你學的執照，重新學別的。
發展：機務的發展目前來看就是隨著你的經驗提升（工作時間），能力提升（相應的執照），仍然在一線的話你後續能變成中隊長，大隊長，排故工程師等。工資會相應提升，但責任也會更重。如果你選擇離開一線，可以往工程、質量、運管等地方發展，後續就是工程師，高級工程師等等，畢竟你有非常豐富的一線經驗和能力，在這些部門你也可以乾的比較出色，離開一線可以不用上夜班。但是一樣，責任非常重。
值不值：我干到現在，發現真的不值，機務真的是苦+累。工資也偏低。你說你干航線，基本3，4天一個夜班，而且從來沒有節假日（法定節假日上班3倍工資）。你老婆孩子放假了，你都不能陪他們。現在機務行業人員流失嚴重，夜班工作量增加，你想想你大晚上干體力活干個通宵，每4天一次，你身體能抗多久？另外就是責任問題，一旦你簽了放行，這架飛機就是你同意放行，出了問題第一個找你，現在機務在航空公司的地位極低，飛行，乘務，地服，機務，機務排最後，飛機出了任何問題，領導第一時間就問是不是機務的鍋。我現在干工程，整個機隊的飛控，電源改裝工作都是我發EO，大晚上我在家裡睡覺，電話響了我都能驚醒，生怕飛機出了什麼問題，更怕是因為我出問題。在看看每個月的工資，真心不值。
讓你弟弟好好考慮考慮吧，機務這行肯定餓不死，有飯吃，但是別想掙什麼錢了。你弟弟有能力就別干這個，反正我孩子以後我是不會讓他干這個的，沒什麼意思。

Ⅳ 成都西南航線中心機務維修怎麼樣

出身是不可選擇的，父母是不可選擇的，天下是沒有絕對公平的，天天對著牆壁吐槽也是沒有用的……但是，只要你肯熬，扛得住打，也是有可能成功的！

Ⅳ 飛機維修專業前景怎麼樣

飛機維修專業畢業生可以到航空公司、飛機維修公司、飛機製造公司、機場、通用航空公司、航空運動學校、飛機部件維修公司、航空器材公司等相關行業。

Ⅵ 航線維修的介紹

航線維修， 指按照航空營運人提供的工作單對航空器進行 的例行檢查和按照相專應飛機屬、發動機維護手冊等在航線進行的故障和 缺陷的處理，包括換件和按照航空營運人機型最低設備清單、外形缺 損清單保留故障和缺陷。航線維修包括航前、短停、航後

Ⅶ 飛機維修專業是做什麼的，就業前景如何

飛機維抄修專業畢業生主要在民襲航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。

Ⅷ 飛機維修工作環境怎麼樣

不怎麼樣，甚至可以說很慘。飛機維修大概分航線，定檢，附件修理幾種。航線最慘，負責飛機每次起落前後的檢查，工作環境就是機坪，主要是溫度，像南方城市，夏天機坪上地表溫度能達到六七十度，雞蛋都熟了。冬天北方慘，我們從東北來的同事，現在想想以前哈爾濱航線的工作都想哭，冷的鼻涕都凍到臉上。因為機坪是空曠的水泥地面，所以夏天比別的地方熱，冬天比別的地方冷。定檢維修一般都會有機庫，但也只能起到遮風擋雨的作用，機庫太大，而且基本不會關門，所以即使有空調也不管用，照樣夏暖冬涼，尤其夏天在客艙里工作，哦耶，又悶又熱，放個包子進去能蒸個半熟。附件修理稍微好點，比如修個電瓶，電機之類的，或者弄個導線之類的，需要有專門的車間，這種地方一般都會有空調，但是大件的修理，比如發動機，剎車，輪胎等，跟機庫的環境一樣。還有其他的，比如噪音，坐在飛機上感覺不到，下來就慘了，飛機空調的噪音很恐怖的，加上APU，剎車風扇，最給力的當然還是發動機，趕上發動機試車，大功率，一個字，爽，飛機上跑道起飛，上千米之外還跟打雷似的，試車的時候需要維修人員在附近監控，那個聲音，不是一般人能享受的了的。再比如各種油，各種清潔劑，幾乎不是有毒就是有腐蝕性。航空煤油，都覺得煤油燈里的油沒什麼，多了呢？我有個同事，工作的時候不小心澆了一頭一臉的煤油，等下班的時候整張臉都是紅的，燒的。飛機上用的磷酸酯基合成液壓油，灑到地面上你踩一腳，三天後鞋底就得薄一層，摸了液壓油手沒洗干凈就去上廁所，絕對能讓你某個地方火燒火燎的爽一下午，呵呵。不過話說回來，現在飛機維修行業勞保措施都比較到位，嚴格按照工作中的保護程序來，雖然有的時候會降低工作效率，但這些保護措施還是比較管用的。