橋梁維修有哪些

1. 1.橋梁維修加的基本類型有哪些2橋梁加固植筋藝流程是什麼3.橋梁維修加固中裂縫處理方式有哪些施

咨詢記錄 · 回答於2021-11-09

2. 橋梁的維修與養護是具體做什麼的

大的方面說：
橋梁復養護制包括：橋梁檢測評估、養護維修和檔案管理。即巡視檢查、檢測評定、日常保養、維修、大中修、加固、改擴建、建立檔案資料。
橋梁的維修與養護具體內容：從橋面繫到上下部結構及其附屬設施的日常保養、維修、大中修，橋梁加固、改擴建等工程。比如橋面清潔；伸縮縫清理、修補、橡膠條更換；人行道板維修；欄桿維修、油漆；瀝青銑刨攤鋪；砼或瀝青裂縫封閉；砼剝落露筋修補；支座保養、更換；梁體加固；橋梁拆除重建等等。

3. 橋梁的後期運營維護一般都有哪些單位參與

隨著我國經濟快速增長，橋梁的建設呈跨越式發展，並且提前進入建設與養護並重的時期。橋梁在建成之後的使用過程中，由於交通車輛增大、人為因素或者風、地震等自然因素的作用，以及材料本身性能的退化，致使橋梁的使用壽命和行車安全受到影響。

我國《公路橋涵養護規范》、《交通運輸部關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》、《「十四五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》等相關政策中，明確指出加強公路橋梁養護工作，建立公路橋梁管理系統，編制橋梁養護定額，鼓勵應用智能養護設施設備，提升檢查、檢測、監測、評估、風險預警以及養護決策、作業的快速化、自動化、智能化水平，提升重點基礎設施自然災害風險防控能力。推動落實全生命周期養護，強化常態化預防性養護，科學實施養護作業。

4. 橋梁養護小修保養工程包含哪些范圍

保養方麵包括：
①清楚污泥、積雪、積冰、雜物，保持橋面清潔。版
②疏通涵管、疏導權橋下河槽。
③伸縮縫養護，泄水孔疏通，鋼支座加潤滑油，油漆欄桿。
④橋涵的日常養護。
⑤保持隧道內及洞口清潔。
小修方麵包括：
①局部修理、更換橋欄桿和修理泄水孔、伸縮縫、支座和橋面的局部輕微損壞。
②修補墩、台及河床鋪底和防護圬工的微小損壞。
③涵洞進出口的鋪砌加固。
④通道的局部維修和疏通修理排水溝。
⑤清除隧道洞口碎落嚴實和修理圬工接縫，處理滲漏水。

5. 橋梁養護常用方法

橋梁養護維修作業應當採取安全保護措施，設置必要的交通安全設施和安全警示標志，保障行人、車輛、船舶通行安全。橋梁養護維修作業應當避讓交通高峰時段。 緊急搶修時，養護維修作業車輛在確保交通安全的前提下，可不受時間、行駛路線 、行駛方向、交通標志、標線的限制。望採納。

6. 橋梁、隧道、涵洞養護的中修工程都有些工作

橋梁是確保公路暢通的咽喉，為了保證橋梁經常處於完好的技術狀態，延長其使用年限，滿足承載能力和通行能力要求，必須對橋梁進行養護、維修及加固。橋梁養護的工作內容很多，但主要可以概括為以下幾點：通過檢查與檢驗，系統地掌握橋梁技術狀況，較早地發現缺陷，損壞等異常情況，提出養護措施，保證行車安全，延長使用壽命。掌握交通狀況，取締橋梁不正當使用及非法佔用，嚴格管理超載車，特種車過橋，必須通過時應採取防護，加固措施，以免橋梁損壞。對可能發生台風、暴雨、洪水危害的橋，應作好各種應急措施，特大橋應設護橋機構。對橋梁各部分經常保養，對檢查發現的缺陷，損壞處進行及時的維修，對檢查不能維持原設計載重等級要求者，應有計劃地進行維修加固。建立和健全完整的橋梁技術檔案。維修、加固路肩及邊坡：路肩是保證路基路面有整體穩定性和排除路面水的重要結構，路肩的養護直接關繫到路肩的養護，維修與加固，養護工作中路肩要求做到橫坡適度，（橫坡度比路面拱度大1%～2%）邊緣順直；表面平整清潔、無雜物；保持無車轍、坑槽、隆起、沉陷及缺口；邊坡要求做到穩定，平順無沖溝，尺寸合乎規定。此外，路肩和邊坡應與環境協調，並盡可能使之美觀。疏通、改善、鋪砌排水系統：對邊溝、截水溝、排水溝以及暗溝（管）等排水設施，應及時排除堵塞，疏導水流，使其做到無高草、無於塞；縱坡適度，水流暢通；進出口良好等，並結合地形、土質、流速等情況，綜合考慮鋪砌加固。

維護、修理各種構造物及管理保護好公路兩旁用地。公路兩旁的沿線防護構造包括護坡、護面牆、石籠、植樹、鋪草皮、以及各類型的擋土牆等，要求保證這些構造物完整無損，發揮其對路基的防護與加固的作用。觀察、預防、處理滑坡、翻漿、泥石流，崩塌、塌方及其他路基病害，及時檢查各種路基險情並填報水毀報告，對翻漿等損壞路段應及時治理盡快恢復，盡量縮短阻車時間。有計劃地局部加寬，加高路基，改善急彎、陡坡和視距，逐步提高其技術標准。

7. 橋梁維修加固有哪些方法

橋梁加固就是通過針對橋梁不足的結構承載能力及其他的性能方面得到提高。橋梁在經過吹殘會有老化性能差的現象。第二是可能會導致不必要的交通事故。經過對橋梁加固改造之後可以延長橋梁的使用壽命。那麼我們是通過什麼些方式進行改造呢？我們應該注意什麼呢？
建築加固、橋梁加固、抗震加固等項目，下面就講講橋梁加固改造的注意事項：
第一點：補強加固施工往往對相鄰結構構件產生影響。
第二點：加固改造的施工面狹窄、擁擠，常受原有結構的制約。
第三點：加固改造方案盡可能的考慮減少對原結構的影響，對於大多數橋梁來說增加少得荷載為宜。
第四點：加固改造的方案擬定與設計計算，要充分考慮新舊結構的強度、剛度與使用壽命的均衡，以新舊結構共同工作。
第五點：一般來說，需加固改造的橋梁結構，均有一定的病害，結構處於相對危險的狀態，故加固方案應盡可能少的擾動原結構。
第六點：橋梁加固改造工程通常要求在不間斷交通、盡量少中斷交通的條件下進行施工，這就需要工程施工快，施工工藝簡便，周期短。
第七點：加固改造施工中對原結構的拆除、清理工作量大，工程繁瑣零碎，並常常隱含許多不安因素，要求施工人員更加註意操作安全與施工質量，嚴格進行施工管理。
橋梁下部結構加固常用方法www.jzjiagugs.com有：擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。需要說明的是，這些加固方法的應用有的並不是單一的，必須根據實際情況來選擇加固的方法或者相互結合使用，並且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等病害處理完之後方才進行加固。增大構件截面加固技術增大構件截面加固技術又可分為橋面補強加固、增大構件截面和配筋和增焊主筋加固。
加固原則
首要依據橋梁的現有技能情況、存在病害、車輛通行的需求以及將來交通發展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出剖析判斷，然後對各種加固計劃的技能經濟效果進行對比，挑選合理的加固計劃。一般應契合下列請求：
1、比重建新橋節省60-70%以上的費用才是可行的，有意義的。包含因加固橋梁中止交通形成的經濟損失。
2、橋梁經加固後，其構造功能、承載力和耐久性方面都能到達使用上的請求。
3、橋梁下部構造具有足夠的潛力，能滿意加固後的橋梁對根底的請求。
4、對加固技能的先進性、經濟性及耐久性等進行全部歸納評估，力求選用各種目標較好的加固計劃

8. 橋梁有哪些施工方法

懸臂施工法、轉體施工法、頂推施工法、移動模架逐孔施工法、支架現澆法、預制安裝法、橫移施工法、提升與浮運施工等。

前期准備

1、做好橋梁施工前准備工作的重要意義

（1）橋梁施工前的准備工作是堅持按照基本程序、施工程序辦事的重要環節之一。

（2）施工前的准備工作是橋梁施工組織管理工作的主要內容之一。

2、橋梁施工前准備工作的階段劃分

（1）第一階段橋梁工程初步設計已完成，並列入國家或地區建設計劃以後所需進行招標投標及簽訂承包合同等准備工作階段。

（2）第二階段是施工單位承包施工任務以後，在開工之前進行的以圓滿完成各項施工任務為目的的准備工作階段。

注意事項

1.要重視調拱調坡層的施工質量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是保證基層施工質量的基礎。

2.加強基層養護，在基層施工完成後，採用麻袋進行養護，也可以採用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過20km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）鬆散，應採用相同材料修補壓實。嚴禁用鬆散粒料填補。

3.在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓後進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應採用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。

9. 橋梁的基礎和墩台的修理加固措施有哪些

希望對你有用。

1 橋梁加固的步驟與基本原則

一般來說，橋梁的加固包括現有橋梁的改造及病害橋梁的修復。其中，現有橋梁的改造一般是由於現在交通運輸量的增長、設計荷載標準的提高、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當前交通運輸的要求而進行改造；病害橋梁的修復一般是由於橋梁材料的老化，運營養護的不當等使一些橋梁出現了病害而進行維修。橋梁的加固與橋梁的設計一樣，除了應滿足設計規范，符合技術可行、經濟合理、結構安全的原則外，還必須經過一定的程序和步驟，這就是所謂的加固概念設計。

1、橋梁結構由於結構失效或損傷經評估不能滿足結構安全或正常使用要求時，必須進行加固。加固設計的內容及范圍，應根據評估結論和委託方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區段或特定的構件；

2、建立既有橋梁維修、加固、重建的經濟分析模型，通過分析比較，選擇技術可行、經濟合理、對現有交通干擾較小的方案實施，以保證改造後的橋梁能安全運營；

3、根據需要改造橋梁的評估結論及經濟分析，當得知現有橋梁可以通過加固、維修達到使用要求的結論後，再提出橋梁加固的設計方案；

4、對於大橋、特大橋，其主要承重構件需要加固補強時，加固設計方案應≮2個，進行方案比選和經濟評估，選擇最佳加固方案；

5、加固設計及施工盡量不損壞原結構，並保留具有利用價值的構件，避免不必要的拆除或更換；

6、加固設計應與施工方法緊密結合，並採取有效措施，保證新老結構連接可*、協同工作；

7、加固設計應按結構實際損壞情況進行計算；

8、在加固施工中，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，採取必要的措施，減少對周圍環境的污染；

9、在施工過程中，若發現原結構或相關工程隱蔽部位的構造有嚴重缺陷時，應立即停止施工，會同加固方案設計者進行研究，待採取有效措施處理後，方能繼續施工；

10、加固施工中，應採取安全監測措施，確保人員及結構安全。

總之，在具體的加固設計中，必需首先明確這種加固原則，才能做到「牢固可*、簡便耐用、經濟適用」。

2 橋梁加固的方法

加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。這些措施包括直接針對整個結構的，如體外預應力，改變了結構的應力狀態，使其回到原設計狀態或者更適應新的要求；有些措施是針對截面的，即通過提高截面某一方面的承載力強度（如抗剪強度），從而改善整個結構的承載力水平。

根據橋梁的加固原因、加固部位以及現有橋梁本身橋型方案的不同，應採用不同的加固方法。目前,橋樑上部結構常用的加固方法有：體外預應力加固法、體系轉換加固法、增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法等；橋梁下部結構常用的加固方法有擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法等。現將以上加固方法一一介紹如下：

2.1 橋樑上部結構加固

2.1.1體外預應力加固法 體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。與通常的預應力混凝土結構相比，力筋與原結構只在錨固點與梁連接，類似於無粘結預應力結構。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調整原結構的狀態，提高結構剛度、抗裂性。此法既適用於通行重車時的臨時加固，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施。

該方法主要適用情況有：當混凝土梁中預應力筋或普通鋼筋嚴重銹蝕及其它病害造成結構承載力下降；需要提高橋梁的荷載等級；用於控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅度；適用於高應力狀態下的結構，尤其是大型結構的加固等情況。

目前常用的體外預應力的方法有下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法。

301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋，採用的都是體外預應力法進行加固，改善了橋梁的整體的使用性能，延長了橋梁的使用壽命。

2.1.2體系轉換加固法 改變結構體系加固舊橋通常是指增設附加構件或進行技術改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發生改變，從而起到減小承重構件的應力，改善橋梁性能，達到提高承載能力的目的。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優點。

常使用的方法有：拱橋轉換為梁拱式拱上建築法；梁橋轉換為梁拱組合體系法；簡支轉連續法；多跨簡支梁轉為先簡支後橋面連續體系法；增加輔助墩法等。以上加固方案形式各異，但加固實質相同，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點，縮短梁的計算跨徑，從而提高結構承載力。

福建永安市大溪大橋為20世紀70年代初修建的9孔雙曲拱橋，橋型為22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨連續拱橋，設計荷載為汽車-13級，拖車-60，由於交通量的增加，該橋在運營期間產生了較大的病害，荷載等級不能滿足現有交通運輸的要求，2002年永安市對該橋該橋進行了檢測，檢測結果表明該橋可以通過採取加固措施，使其達到汽車-20級、掛車-100荷載等級的要求。加固方案採用了把連續拱橋轉化為梁拱式拱上建築體系的方法。加固改造時，首先拆除側牆、護拱、拱上填料，對主拱圈進行「卸載」,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，其次對主拱圈拱背、拱腳進行布筋，現澆混凝土加大其截面，然後接高腹拱墩，按梁板橋施工簡支橋面板，這樣一來既減輕了主拱圈負重，又增強了主拱圈承載能力。加固改造後，經過幾年來的使用證明,效果非常好。類似的例子還有很多，如2003年加固的湖北鄂州塗家咀連續拱橋（L0=70m）、2005年加固的福建蔣樂積善連續拱橋（L0=30m）等等。

2.1.3 增加構件加固法 增加構件加固法主要是指增設縱梁提高承載能力或拓寬改建，增加橫隔板加強橫向聯系。當墩台地基安全性能好，並具有承載能力，上部結構也基本完好，但其承載能力不能滿足要求，同時要求加寬橋面時，一般採用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯結共同受力。對於要進行拓寬改造的則還需要對墩台進行拓寬。

常使用的方法根據增加構件及新舊主梁聯合受力形式可分為：增設縱梁加固（不拓寬橋面）；增設邊梁加固；單邊拓寬技術改造；雙邊拓寬技術改造；增加輔助橫梁加固。

紹興斗門大橋是20世紀80年代修建的一座剛架拱橋(L0=40m),該橋通過20餘年的使用,已出現多處病害,特別是重車過橋時,橋梁出現晃動。2004年通過對該橋病害的調查和分析,發現橫梁太單薄(原設計為空心薄壁橫梁)是導致重車過橋晃動的主要原因,加固改造時在每孔主拱腿上增設8道鋼筋混凝土實心橫梁，斜桿上增設4道鋼筋混凝土實心橫梁。改造後該橋至今完好無損，重車過橋時橋梁也不再晃動，運行完全正常。

河南南陽桐柏淮河大橋採用了增設大邊肋進行加固加寬的技術方案，對上下部結構同時加寬，提高了結構的承載力。該橋加固完成至今，狀況良好，並且有很好的視覺效果。

2.1.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是採用粘結劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結構物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上，則又稱錨栓鋼板法，這時鋼板可適當厚一些。鋼板固定於受拉混凝土表面可以增加混凝土結構抗彎剛度，使結構撓度減小，限制了裂縫的發展。並且施工時可以根據設計需要進行裁切鋼板，有效的發揮粘鋼構件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會在混凝土中產生應力集中現象，除此以外，該方法還具有施工簡便，快速，不影響結構外形，加固費用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優點。不足之處是粘結劑的質量及耐久性是影響加固效果的主要因素。

廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋，主航道橋型為106.6m+2x160m+106.6m的預應力混凝土連續剛構，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預應力混凝土連續剛構，2003年發現主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發展程度的斜裂紋，後來業主採用了粘貼鋼板加固技術對其進行了加固。具體措施是對修補部位的混凝土表面進行修鑿，使其平整；用丙酮或二甲苯擦洗修補部位的混凝土表面和經過處理的鋼板表面；以除去粘接面的油脂和灰塵；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地塗刷環氧基液粘接劑；用方木、角鋼、和固定螺栓等均勻地進行壓貼鋼板；養生到所要求的時間，拆除壓貼用的材料；在鋼板表面上再塗刷養護塗料。該橋現在加固工程已完成，加固效果良好。

2.1.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術是指採用高性能粘結劑將碳纖維布粘貼在建築結構物表面，當結構荷載增加時，兩者共同工作，提高構件承載力，從而達到加固補強的目的。纖維復合材料的力學特點是其應力應變數完全線彈性，不存在屈服點或塑性區。由於碳纖維具有高強、輕質、耐腐蝕、耐疲勞等優異物理力學性能，以及施工速度快，施工工期短，粘貼質量容易得到保證等優點，因此是舊橋加固補強的理想材料。碳纖維加固法中粘結材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環節，因此粘結材料應有足夠的剛度與強度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞。與其它加固方法相比，採用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變原有結構的應力分布，保證在設計荷載范圍內與原結構共同受力。

廣深高速公路福田互通立交橋現澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫，導致板內鋼筋銹蝕，橋梁承載能力下降，發現後採用了粘貼碳纖維布的方案對其進行了加固，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面，清除加固表面疏鬆部分，直至露出混凝土結構層，並打磨平整，應用強力吹風器或丙酮將表麵粉塵徹底清除，使之乾燥、干凈；然後嚴格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理後的混凝土表面塗上底膠，按設計要求裁剪、粘貼碳纖維布。該橋加固後，恢復了承載力，後經觀察，加固效果良好。類似的例子還有很多，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固等等。

2.1.6 橋面層補強加固法 橋面補強層加固法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。為了減小補強層增加的恆載，常將原有橋面鋪裝層鑿除，而且能使新老結合良好，共同受力。

目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對不同的部位、不同的構件、不同的改造原因同時採用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，採用了增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；西藏尼木大橋的加固，採用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；紹興斗門大橋的加固，採用了增加構件加固法、橋面層補強加固法，等等。

2.2橋梁墩台與基礎加固

2.2.1 擴大基礎加固法 橋梁基礎擴大底面積的加固方法，稱為擴大基礎加固法。此法適應於基礎承載力不足或埋置太淺，而墩台又是磚石或混凝土剛性實體或基礎時的情況。當構造物基礎具有較大的不均勻沉降，並且地基土質比較堅實時，可以採用擴大基礎法進行加固。而對於擴大部分基礎底部的地基承載力不足的問題，可採取在擴大部分基礎下打入一定數量的樁以提高地基承載力，樁的參數根據地基變形計算來加以選定。擴大基礎加固法，施工比較簡單。缺點是它必須使新老基礎連成一體共同承受上部荷載，故其加固費用較高，而且加固效果也不易控制。

2.2.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿，就是先利用鑽機把帶有噴嘴的注漿管鑽入土層的預定位置，旋轉並以一定的速度提升，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴裡射出，沖擊破壞土體，高壓流切割並攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鑽孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗滲能力的固結體，從而對地基進行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法，用途廣泛，加固地基的質量可*而且效果好，成本低，加固效果明顯，且施工便捷，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩台基礎處理方法之一。

2.2.3 粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法 橋梁墩台的加固改造也可以採用粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法增加墩台的剛度, 提高墩台的抗彎、抗壓和抗剪能力,其加固方法、加固機理與2.1.4及2.1.5一致,在此就不再詳述。

3 加固方案的選擇

加固方案與諸多因素有關，選擇合理的加固方案非常重要，常考慮下列因素：

1、橋梁結構型式；

2、橋位地形、水文、自然狀況；

3、橋梁現狀分析研究結論；

4、施工技術水平；

5、能否封閉交通；

6、預期加固效果；

7、資金投入量。

若定義：

建議: β＞0.9，進行橋面板加固；

β=0.7-0.8，粘貼鋼板、改變體系加固；

β=0.6-0.7，體外預應力、貼碳纖維加固。

加寬加固同時進行時，宜將加寬部分與原橋連為整體，以充分發揮新加部分的卸載作用。

上述各種常見加固方法可綜合運用，優化組合，更能體現出加固效果及經濟效益，但還應注意以下幾點：

(1)不同的加固方法有對應的設計計算方法；

(2)加固後的橋梁結構承載能力提高幅度受原結

構的制約， 如原結構配筋率、截面尺寸等，不可能無限制地提高承載能力；

(3)對於大跨徑復雜橋梁結構的加固計算，一般

要做結構整體分析，有效工具是有限元法，必要時應考慮非線性影響。

10. 橋梁日常養護維修的主要內容有哪些

一、組織保障成立抄公路養護突發事件處理領導小組二、預防機制本預案所指突發事件包括農村公路、橋梁突發性垮塌，公路水毀，雪災道路等重大交通安全事故所造成堵塞事件。各村、各路段養護人員在惡劣天氣發生時，要負責巡查日常養護管理預防機制工作完成情況，對可能影響行車安全的隱患要立即組織人員進行現場核實，採取必要措施，重大安全隱患應及時上報鎮公路管理站。三、應急處理預案1.公路養護突發事件發生時，應急預案需及時啟動。公路養護突發事件處理領導組組織召開事件應急處理現場會，根據具體情況作出相應布置和採取必要應急施，並報區交通運輸局。2.迅速組織搶險人員進入現場，做好相關的指揮交通和現場服務，並加入現場搶險救災。3.按照公路養護突發事件處理領導組確定的公路搶修處理方案，立即組織人力、機械等進行搶修，最短時間恢復交通。四、責任追究對有關工作人員由於玩忽職守，導致突發事件發生或者拒不履行本預案規定的應急處理職責致使人民財產生命財產遭到重大損失的將追究責任和直接領導者的相應責任。