機翼前梁維修理論依據是什麼

『壹』 殲七飛機機翼前梁緣條缺口的接補修理方案

這種破飛機直接扔了得了，還修，不浪費納稅人的錢么

『貳』 請教機翼加強問題

抗扭不怎麼好解決，常見方法是機翼前緣用全蒙板，過去用EPS熱切割的機翼一般也是這么弄的。詳細說來的話，樓主可能需要用0.5～0.75毫米桐木板，或者稍厚的輕木板對機翼進行蒙板工藝加工，也就是將這些木板貼在EPS機翼表面，並且前緣至前梁位置之間用全蒙板結構。由於機翼無翼梁腹板，所以光是前緣全蒙板抗扭還是不足，機翼其它表面也需要貼木板，但是考慮重量的增加，所以翼梁至後緣之間可以採用挖孔結構去掉一些泡沫，蒙板也僅貼在還有泡沫的地方，用剩下的泡沫EPS材料充當翼肋。粘完木板之後再蒙熱縮蒙皮，基本上這工藝跟過去深圳三葉產的輕木EPS復合結構差不多。還有一個方法是將機翼在翼梁處垂直切開，切成前後兩半，然後前緣全部蒙木板，再在前後兩段中間用同樣的木板粘接，以此木板充當翼梁腹板，與前緣的蒙板結構組成封閉式的抗扭盒結構。這樣下來整個機翼的抗扭剛度應該是剛好夠了，但是後段機翼抗扭依然不夠。所以泡沫材料的抗扭性能一直是個問題，真正的性能機往往仍採用全木製結構的機翼。

『叄』 機翼升力原理是什麼

機翼升力原理是機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差。

升力，就是向上的力。使你上升的力。有很多種了。一般都是說在空氣中。也就是向上的力大於向下的力，其合力可以使物體上升。

升力來源於機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差。但機翼上下表面速度差的成因解釋較為復雜，通常科普用的等時間論和流體連續性理論均不能完整解釋速度差的成因。航空界常用二維機翼理論，主要依靠庫塔條件、繞翼環量、庫塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理來解釋。

升力應用：

飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同，方向垂直於相對氣流。

機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只佔總升力的20-40%左右。所以不能認為：飛機被支托在空中，主要是空氣從機翼下面沖擊機翼的結果。

飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。

四種阻力是對低速飛機而言，至於高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產生波阻等其他阻力。

『肆』 飛機的機翼原理是什麼

飛機機翼產生升力的原理，公認的說法是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加於機翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機的升力。飛機向前飛行得越快，機翼產生的氣動升力也就越大。

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內部置彈葯倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用於飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

『伍』 機翼由哪些部件組成各部件的基本作用是什麼

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內布置彈葯倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用於飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

『陸』 工地爆炸碎片擊穿頂級私人飛機機翼，維修需耗資1.8億，為何這么貴

2月23日，上游新聞刊發的《成都雙流機場外工地爆炸致碎片擊穿頂級私人飛機機翼，維修需耗資1.8億》報道顯示，一架灣流G550公務機於2020年4月遭遇“天降橫禍”，被機場外施工工地飛來的一塊門式起重機碎片擊中的事故調查報告發布的消息。民航四川安全監管局的調查報告顯示，受損的灣流飛機的修復費用預估為2880萬美元，按現行匯率摺合人民幣約為1.86億元，超過了新機價格4500萬美元（約合人民幣2.9億元）的60%。

據國外媒體報道，2020年6月17日，灣流宇航公司宣布停止生產G550飛機，結束該款超遠程噴氣式公務機長達17年的生產運行。“空中的士馬宏”認為，灣流G550的停產也給維修帶來了變數，不僅灣流工廠內有沒有機翼的備件尚不確定，“這架飛機已經不是簡單的維修，而是幾乎相當於重新生產一架，甚至比重新生產一架還費勁，需要的工時更多”。飛機完成維修之後，內飾安裝、測試飛行、恢復適航認證乃至飛回國內、調機等又是一筆不小的開銷。

『柒』 急求!!飛機機翼前梁腹板裂紋的維修的的強度校核計算

要知道飛機的重量尺寸飛行參數，最大過載等數據

『捌』 2.9億的私人飛機機翼被砸個洞，為啥維修要花費1.8億元這么多

2月23日，上游新聞刊發的《成都雙流機場外工地爆炸致碎片擊穿頂級私人飛機機翼，維修需耗資1.8億》報道顯示，一架灣流G550公務機於2020年4月遭遇“天降橫禍”，被機場外施工工地飛來的一塊門式起重機碎片擊中的事故調查報告發布的消息。

民航四川安全監管局的調查報告顯示，受損的灣流飛機的修復費用預估為2880萬美元，按現行匯率摺合人民幣約為1.86億元，超過了新機價格4500萬美元（約合人民幣2.9億元）的60%。受損的B-8275灣流飛機修復費用需要2880萬美元的結論，來自於當時的飛機託管公司北京漢宇航空有限公司《關於B-8275右機翼受損修復與新機價格評估報告》，該報告作為了民航四川安全監管局《G550/B-8275飛機2020年4月25日較大地面事故民用航空器事件調查報告》的一部分，但相關渠道沒有公布具體的費用計算方式。

涉事飛機因雙流機場外地鐵施工工地產生爆炸而受損，地鐵施工公司即存在一個是否盡到安全保障義務的責任，因施工造成他人財產或人身受損的，根據《中華人民共和國民法典》的規定，應依照過錯責任承擔相應的賠償責任，“涉事機場事後已將所有停放飛機均移到遠離施工工地處，那機場作為飛機的停放地，是否盡到了機場的安全保障義務？是否之前對施工予以合理提醒，對靠近施工工地的飛機停放區進行了保護措施？”郭剛律師稱，如機場沒有盡到相應的停放安全義務，應根據《民法典》第一千一百六十五條規定，承擔法律賠償責任，具體賠償責任劃分則需要法院進一步確認。

『玖』 汽車維修理論依據和技術標准

GB/T 15746-2011 汽車修理質量檢查評定方法
GB/T 18274-2000 汽車鼓式制動器修理技術條件
GB/T 18275.1-2000 汽車制動傳動裝置修理技術條件 氣壓制動
GB/T 18275.2-2000 汽車制動傳動裝置修理技術條件 液壓制動
GB/T 18343-2001 汽車盤式制動器修理技術條件
GB/T 18344-2001 汽車維護、檢測、診斷技術規范
GB/T 19910-2005 汽車發動機電子控制系統修理技術要求
GB/T 27876-2011 壓縮天然氣汽車維護技術規范
GB/T 27877-2011 液化石油氣汽車維護技術規范
GB/T 3798.1-2005 汽車大修竣工出廠技術條件 第1部分：載客汽車
GB/T 3798.2-2005 汽車大修竣工出廠技術條件 第2部分：載貨汽車GB/T 3799.1-2005 商用汽車發動機大修竣工出廠技術條件 第1部分:汽油發動機GB/T 3799.2-2005 商用汽車發動機大修竣工出廠技術條件 第2部分:柴油發動機GB/T 5336-2005 大客車車身修理技術條件
GB/T 5624-2005 汽車維修術語

JT/T 511-2004 液化石油氣汽車維護、檢測技術規范
JT/T 512-2004 壓縮天然氣汽車維護、檢測技術規范
JT/T 720-2008 汽車自動變速器維修通用技術條件
JT/T 795-2011 事故汽車修復技術規范

『拾』 「理論依據」是什麼意思

理論依據人們在各種物質性的和精神性的實踐活動中的思想觀念基礎或出發點。

建構主義被稱作學習理論的一場革命。代表人物主要有皮亞傑、維果斯基。這一理論流派在知識觀、學習觀及學生觀這三觀上與其他理論大為不同。

在知識觀上，建構主義認為知識具有主觀性、動態性，而不是客觀真理。

在學習觀上，建構主義認為學習具有主動建構性、情境性與社會互動性。

在學生觀上，建構主義認為學生不是空著腦袋走進教室的，而是通過自己已有的知識基礎主動建構屬於自己的知識體系。

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建構主義的三觀(知識觀、學習觀及學生觀)對於新課改具有啟示作用。新課改強調在課程內容上注重與學生生活實際與當前科技發展的聯系;在課程實施方式上提倡自主、合作與探究學習。總之，建構主義的核心之意——學生的主動建構啟示新課改注重學生實際發展，讓學生動手去學，建構自己所需的知識。

美國心理學家加德納提出多元智力理論。他認為，人的智力由七種獨立的智力組成，包括：語言智力、邏輯-數學智力、幾何-空間智力、音樂智力、身體動覺智力、人際智力與自知智力。每個人占優勢的智力方面各有不同，因此，評價一個人智力水平的高低不能只看某一種或某幾種，而應該全方位地進行評測。