機務維修分什麼等級

㈠ 機務檢修是干什麼的

保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

機務維修人員（後面簡稱機務），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航後的例行檢查，以及每晚飛機落地之後的故障排除。這個崗位可以說是機務中數一數二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。

㈡ 航空機務維修中的三三四四

航空機務，也就是(飛機檢修)英文是（Aircraft
Maintenance
Management）保障航空機務系統飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員機務維修人員是指在地面上擔任航空...

㈢ 民航機務維修需要考什麼證

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照：

1、A類為技工執照，分為A1（aeroplane tubine），（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執照。

未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照。

3、C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。

(3)機務維修分什麼等級擴展閱讀：

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰。

因此，國內外航空發動機的維修裝備和手段也在不斷發展，推陳出新，使航空發動機的維修手段更加現代化、髙科技化。工業內窺鏡檢査成為航空發動機上最常用的維修檢査裝備。

航空發動機最易發生故障的區域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統對航空發動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發動機維修的重要性，主要是由於航空發動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環境不斷變換的工作狀態中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發動機結構還要不斷更新，導致航空發動機維修所佔的比重也不斷的加大。

而且對發動機拆解本身對航空發動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發動機的使用壽命。艾尼提內窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發動機內部狀況的方法。

民航機務維修職位的要求：

1、教育培訓：一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。

2、工作經驗：有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康,責任心強。

㈣ 火電廠機組檢修分類A、B、C級檢修，它們在電廠的檢修中大多時候是檢修什麼

根據機組檢修規模和停用時間，發電企業機組的檢修分為A、B、C、D四個等級。

A級檢修是指對發電機組進行全面的解體檢查和修理，以保持、恢復或提高設備性能。

B級檢修是指針對機組某些設備存在問題，對機組部分設備進行解體檢查和修理，可根據機組設備狀態評估結果，有針對性地實施部分A級檢修項目或定期滾動檢修項目。

C級檢修是指根據設備的磨損、老化規律，有重點地對機組進行檢查、評估、修理、清掃。C級檢修可進行少量零件的更換、設備的消缺、調整、預防性試驗等作業以及實施部分A級檢修項目或定期滾動檢修項目。

(4)機務維修分什麼等級擴展閱讀：

A級：又叫擴大性大修。是將發電機所有主設備全部拆除檢修、清掃，定、轉子吊出，設備改造、更換。是停機時間最長，最徹底的檢修工作。一般120天左右。

B級：又叫一般性大修。不拆除設備，只是有針對性的處理缺陷，設備改造和清掃檢查。一般15-30天左右。

C級：又叫一般性小修。只是一般的例行檢查，清掃設備，處理一般缺陷。一般5—10天左右。

D級：又叫零修。

做好設備管理工作對企業競爭力有重要意義。在生產的主體由人力向設備轉移的今天，設備管理的好壞對企業的競爭力有重要影響。

(1)設備管理水平的高低直接影響企業的計劃、交貨期、生產過程的均衡性等方面的工作。

(2)設備管理水平的高低直接關繫到企業產品的產量和質量。

(3)設備管理水平的高低直接影響著產品製造成本的高低。

(4)設備管理水平的高低關繫到安全生產和環境保護。

(5)在工業企業中．設備及其備品備件所佔用的資金往往佔到企業全部資金的50%一60%，設備管理水平的高低影響著企業生產資金的合理使用。

設備管理對企業參與市場競爭有如此重要的影響，必須花大力氣做好這項工作。

主要內容

(1)依據企業經營目標及生產需要制定設備規劃。

(2)選擇、購置、安裝調試所需設備。

(3)對投入運行的設備正確、合理地使用。

(4)精心維護保養和及時檢查設備，保證設備正常運行。

(5)適時改造和更新設備。

㈤ 航空機務專業都包括什麼專業

1、空中乘務

空乘專業是培養適應21世紀民航運輸事業發展，具有堅實的英語基礎、突出英語應用能力，較高的人文素質，受過專門航空運輸技能知識訓練的實用型民航高級空中乘務員。表現為氣質佳、形體美、才藝精、紀律嚴的知識型、技能型航空服務專門人才。採用「訂單式」的培養模式。

2、民航安檢

現在民航正處在一個高速發展的時期，航空運輸各項指標保持較高的增長率，安全形勢總體平穩。但是在民航快速發展的過程中，還存在不少困難和問題，我們的安全基礎還很薄弱。

這對航空安全技術中心是一個良好的發展機遇，要抓住這個機遇。保持民航又好又快發展，科技進步和科技創新是基礎和支撐，航空安全技術中心任重道遠。

3、機場地勤

為飛行服務的所有地面機構都叫地勤，地勤人員主要包括：公司應有職務如：人事、行政、總務、美工、企劃等部門外，另有航管理部門、旅客業務部門、航空貨運部門、皆屬於地勤人員。

4、直升機駕駛技術

直升機駕駛技術，是指駕駛直升機的綜合性技術，基本飛行駕駛技術包括起飛、著陸、儀表飛行、空中領航等。

一名合格的直升機駕駛員應具有高水平的起飛、著陸、儀表飛行、領航等技術，並能在復雜的氣象條件下進行全天候飛行，以保障正常的飛行任務和飛行安全，並負責處理機上的意外事件、突發情況；在遇到突發情況時，根據上級的命令和實際情況，確保飛行安全。

5、無人機應用技術

掌握無人機製造、操控，修理專業知識及專業技能，面向無人機製造、應用、修理第一線，從事無人機製造、操控、維修工作的機械師、技術員、操控師等高素質技能型人才。

6、航空服務管理

本專業主要服務民航行業、培養適應民航機票銷售、旅客運輸、貨物運輸、安全檢查、空中乘務、賓館服務第一線需要，具有良好的職業道德和敬業精神，具備民航職業服務能力，主要從事民航售票員、客運員、貨運員、安檢員、乘務員、酒店服務員工作的，德、智、體等全面發展的高素質技能型人才。

㈥ 機務維修分為哪兩類

航線維修和定檢維修，又叫內場和外場。
航線維修即在機坪上做的維護、檢查和排故工作，這些工作需要的時間較短。定檢維修即A檢及以上級別的定期檢查維護工作，這些工作是對飛機進行的大規模的全面的內部檢查修理工作，耗時較長，所以一般在機庫內進行。
其他還有附件維修等。

又分為例行維修和視情維修。例行就是定期要做的維修工作，視情就是觀察有問題了再進行的維修工作。

㈦ 鐵路局機務段 c1 c2 c3 c4 c5修程分別是什麼意思

中國鐵路總公司（簡稱：總公司）決定自2015年4月1日起，對和諧型機車修程修制進行改革。在修程上，設置C1、C2、C3、C4、C5、C6修6個等級，其中C1-C4修為段級修程，C5、C6修為高等級修程。

和諧型電力機車各修程周期為：

C6修：200×(l士10%)萬km,不超過12年；

C5修：100×(1±10%)萬km,不超過6年；

C4修：50×(1士10%)萬km,不超過3年；

C3修：25×(1士10%)萬km,不超過1年；

C2修：13×(1+10%)萬km,不超過6個月；

Cl修：7×(1士10%)萬km,不超過3個月；

各修程要求如下：

C6修：機車全面分解檢修，全面性能參數測試，恢復基本性能，可同時進行機車或主要部件的技術提升。

C5修：機車主要部件分解檢修，性能參數測試，恢復機車可靠質量狀態。

C4修：機車主要部件檢查，性能參數測試，修復不良狀態部件，恢復機車可靠質量狀態。

C3修、C2修：機車關鍵部件重點檢查維修，有針對性地恢復機車運行可靠性。

C1修：機車例行檢查和保養，利用機車自檢系統進行故障診斷，按狀態修理。

㈧ 地面機務維修分為兩級分別是什麼

航線維修和定檢維修，又叫內場和外場。
航線維修即在機坪上做的維護、檢查和排故工作，這些工作需要的時間較短。定檢維修即A檢及以上級別的定期檢查維護工作，這些工作是對飛機進行的大規模的全面的內部檢查修理工作，耗時較長，所以一般在機庫內進行。
其他還有附件維修等。
又分為例行維修和視情維修。例行就是定期要做的維修工作，視情就是觀察有問題了再進行的維修工作。