徐州高鐵站維修班屬於什麼段

『壹』 動車組運用檢修崗位是做什麼

現在動車組檢修崗位的工作內容職責等情況介紹如下，供你參考。
動車組一般有兩種主要工種崗位，一種叫做「地勤機械師」，名字是根據機場機械師來的，畢竟修理高鐵列車也不比飛機難度低。主要負責日常性、預防性檢修任務，根據已運營里程的修程，具體分一級修、二級修、三級修、高級修機械師。級別越高，維護得就越詳細。其中由於初級修，周期短、任務量大，是各個修程中最辛苦的。班制通常為一個月15個12小時的大夜班，上一休二。月薪在8000左右，各個局可能略有差異。
二級修之上，則少見夜班，通常是日勤制。另一種是「隨車機械師」。平時座高鐵出行的旅客細心點的話可以注意到，每隔一定時間，就會有一個身後別著一把小錘子、拿著小手電筒，穿黑色制服的男子在過道行李架附近走走看看。萊垍頭條

這就是隨車機械師，負責應對列車運行中可能出現的各種故障和突發情況。一列高鐵列車，通常由機務段的乘務員、客運段的列車員、動車所的隨車機械師以及乘警（公務員）組成。
1.動車組車輛日檢、周檢、月檢及日常故障處理；2.技術診斷、現場處理、部件更換維修；3.責任事故的調查、技術加改； 4.跟蹤普查等工作。5. 整備維修庫、電內氣測試裝置、輪容對踏面診斷裝置、不落輪旋轉設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備、動車組外部清洗設備。
動車組檢修崗位負責設備主要包括：整備維修庫、電氣測試裝置、輪對踏面診斷裝置、不落輪旋轉設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備、動車組外部清洗設備。 為了不受氣候條件和夜間作業等環境影響，所有的維修工作都在建築物內進行。除維修基地外，還要設置維修工廠，對動組進行全面檢查和維修工作。

『貳』 專科學校有那些專業以後出來是維修高鐵的

鐵路職業技術學院車輛維修專業。鐵路分為車機工電輛幾大部門。高鐵維修屬於車輛段的工作。動車所也是車輛段的一部分。當然，我指的是高鐵車輛維修。如果你說高鐵線路維修，那是公務段的工作。

『叄』 徐州火車站現在到底是歸哪個鐵路局了啊

才劃給上海1個多月

徐州鐵路昨起劃歸上海鐵路局管轄

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【列印本稿】 【進入論壇】 【推薦朋友】 【關閉窗口】 2008年03月26日 11:21

郭小川

昨天下午6時整，按照鐵道部部署，濟南鐵路局管轄的原徐州分局各站段的行車調度指揮、安全生產、運輸組織等工作正式劃歸上海鐵路局。標志著徐州鐵路脫離濟南鐵路局管轄，劃入「長三角」鐵路圈。知情人士稱，這可能是全國鐵路改革的開始。

徐州鐵路劃歸上海鐵路局後，徐州、南京、上海的列車都屬於一個路局管轄，增加列車班次更加方便，所以，今後徐州地區南下買不到票的狀況應該會進一步改善。有關人士分析認為，徐州鐵路劃入上海鐵路局，融入到長三角經濟區域，將使徐州在內的整個蘇北地區更多的接受到長三角地區的輻射，促進其區域經濟發展。特別是不久後高速鐵路的建成，將使得徐州進入上海「2小時經濟圈」。

『肆』 鐵路局都分有什麼務段

務段分為：工務段、車務段、機務段、電務段。
其它還有：客運段、車輛段、供電段

『伍』 動車檢修是鐵路什麼工作

動車檢修是鐵路動車組檢修崗位。

動車組檢修崗位負責設備主要包括：整備維修版庫、電氣測試裝置、輪對踏面權診斷裝置、不落輪旋轉設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備、動車組外部清洗設備。

為了不受氣候條件和夜間作業等環境影響，所有的維修工作都在建築物內進行。除維修基地外，還要設置維修工廠，對動組進行全面檢查和維修工作。

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動車組檢修修程

修程為日常維假修、一級維修、定期檢修和廠修。

日常維修為走行1萬km 以內時，別除日常維修的內容外，重點對走行部、制動系統進行檢查、修理或更換。

定期維修為走行6萬km以上時，對動車的受電弓、高壓電器、電器設備、走行部等狀態、作用及性能進行更為全面的檢測和大修。

當動車走行了100萬km以上時，進行廠修，動車組要解體進行全面的維修與更換部件，達到新車的技術水平 。

『陸』 高鐵維修工區和車間區別

級別不同，車間等同於一個單位的科室，而工區相當於日常作業的班組。

車間也是一級管理部門，管轄若干個班組。單位一般實行三級管理制，即單位、科室（車間）、班組。車間和班組是鐵路上的重要生產工作部門，是好多事情的落角點，車間班組是生產任務和作業的落角點，起著非常大的作用，是安全和各項工作的最前沿陣地。

名詞解釋：

車間是企業內部組織生產的基本單位，也是企業生產行政管理的一級組織。由若干工段或生產班組構成。它按企業內部產品生產各個階段或產品各組成部分的專業性質和各輔助生產活動的專業性質而設置，擁有完成生產任務所必需的廠房或場地、機器設備、工具和一定的生產人員、技術人員和管理人員。

『柒』 上海鐵路局的直屬站段

直屬站18個：上海站、南京站、南京東站、徐州站、徐州東站、徐州北站、蚌埠站、合肥站、合肥南站、淮南西站、阜陽北站、蕪湖東站、南翔站、蘇州站、無錫站、鎮江站、常州站、杭州站、杭州東站、喬司站
車務段8個：徐州車務段、淮北車務段、蕪湖車務段、寧波車務段、嘉興車務段、金華車務段、新長車務段、合肥車務段
客運段4個：上海客運段、南京客運段、合肥客運段、杭州客運段
機務段5個：上海機務段、徐州機務段、南京東機務段、合肥機務段、杭州機務段
供電段4個：徐州供電段、杭州供電段、南京供電段、合肥供電段
工務段11個：上海工務段、徐州工務段、南京橋工段、蚌埠工務段、蕪湖工務段、合肥工務段、阜陽工務段、杭州工務段、寧波工務段、新長工務段、上海大修段
車輛段5個：上海車輛段（客車段）、上海動車段、合肥車輛段（客車段）、南京東車輛段、南京動車段、杭州北車輛段
電務段5個：上海電務段、徐州電務段、南京電務段、合肥電務段、杭州電務段
維修檢修段2個：上海大機運用檢修段、上海高鐵維修段
通信段1個： 上海通信段
動車段1個：上海動車段
貨運中心9個：徐州貨運中心、合肥貨運中心、淮南貨運中心、蚌埠貨運中心、蕪湖貨運中心、南京貨運中心、上海貨運中心、杭州貨運中心、金華貨運中心
建築段5個：徐州房產建築段、合肥房產建築段、南京房產建築段、上海房產建築段、杭州房產建築段

『捌』 上海鐵路局直屬站段有哪些

上海鐵路局直屬站段有徐州站、徐州北站、蚌埠站、合肥站、淮南西站、版阜陽北站、南京權站、南京東站、蕪湖東站、鎮江站、常州站、上海站、無錫站、蘇州站、南翔站、杭州站、喬司站。

上海鐵路局是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個局之一，地處東南沿海長江中下游地區，承擔著上海、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路運輸和建設管理任務，管轄鐵路營業里程超過1萬公里。

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上海鐵路局的管轄范圍：

中國鐵路上海局集團有限公司與中國鐵路濟南局集團有限公司在京滬高鐵徐州東站、京滬線利國站、膠新線新沂西站分界；與中國鐵路鄭州局集團有限公司在徐蘭高鐵鄭徐段碭山南站、隴海線虞城縣站、京九線王樓站分界。

與中國鐵路武漢局集團有限公司在滬蓉線敦義堂站、京九線淮濱站、寧西線葉集站、漯阜線阜陽北站分界；與中國鐵路南昌局集團有限公司在合福高鐵黃山北站、滬昆高鐵江山站、滬昆線新塘邊站、銅九線香隅站、合九線孔壟站、皖贛線倒湖站、杭深線蒼南站分界。

『玖』 鐵路中什麼是段的分類和含義

鐵路機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱「火車頭」）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。

機務段一般分為三種類型：

1、客運機務段（以擔當旅客列車牽引為主）：如北京鐵路局北京機務段（京局京段）；

2、貨運機務段（以擔當貨運列車牽引為主）：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段（哈局齊段）；

3、綜合機務段（以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）：如沈陽鐵路局通遼機務段（沈局遼段）。

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機務車間（運轉車間）前身為某機務段，在鐵路生產力布局調整時，將機車配屬數量較少、規模較小、交路距離較短的機務段整體並入重要的鐵路樞紐的機務段中；

原某機務段被整合為機務車間或運轉車間，一般 機務車間（運轉車間）配屬一定數量的機車、擔當一定距離的機車交路，負責機車的簡單整備、檢修（一般為小修、碎修）。

機務折返段（車間）是機務段的行車派出機構，級別與車間相同。機務折返段（車間）一般不配屬機車，負責機車的檢修、維護與保養、乘務員完成換乘、提供乘務員休息場所。

機車乘務組為機務段最基層單位，一般擔當鐵路機車的運用、簡單故障檢修任務。

參考資料來源：網路—機務段

『拾』 徐州火車站為什麼歸上海鐵路局

是原來徐州鐵路分局管轄的在江蘇,安徽內的路段2008年3月26日正式劃入上海鐵路局,而原管轄的山東路段繼續歸於濟南局管轄.同時原濟南鐵路局徐州辦事處更名為上海鐵路局徐州辦事處,

徐州站、徐州北站、徐州機務段、徐州工務段、徐州電務段、徐州供電段、徐州車務段劃入上海局直屬站段.濟南西車輛段徐州車間劃歸南京東車輛段、濟南車輛段徐州車間劃歸合肥車輛段.濟南客運段徐州車間劃歸南京客運段.徐州鐵路公安處劃交上海鐵路公安局管理，徐州鐵路運輸法院和運輸檢察院整建制移交上海局。