汽車鈑金維修怎麼檢測平整度

㈠ 汽車維修鈑金噴漆檢查那幾個方面

一、查看漆膜的乾燥質量
用手指用力壓漆面看是否有明顯手紋。手紋正明漆膜乾燥不良
二、查看漆的色彩是否與原漆的色彩一至
首先把車開到一個光線良好的環境下。新噴件與它在車身最近處
作比較，（眼睛不要停留時間太長，這會造成視覺疲勞，一般7~10秒。）正面直視與側面斜視（30~45度）交叉感覺。深色、艷色迎光比，淺色淡色背光比。
三、看漆膜的豐滿度。漆紋均勻度
直視查看漆膜的豐滿度。漆膜過厚感覺很混濁，漆色不鮮亮、漆膜過薄漆面光亮不足，漆色發暗。正確的感覺好像漆面上浮有一層油質.漆紋的均勻度：正視漆面程鏡面效果。斜視漆紋均勻，一些修理工說沒有漆紋哪是不可能的，就是拋完光也是有漆紋的，原車漆也有，沒有漆紋效果反而不好。
四、漆面是否有灰澤、流漆
當噴或烤漆間的空氣未過濾或過濾不當，還有一些技工的施工不當，就會有灰塵積存在漆的表面，形成麻點素稱「臟點」。
五、金屬漆的顆粒度是否均勻
迎光近距離（10`20cm）查看漆閃光顆粒的大小、色彩、排列、多少是否與原車漆一至。
六、汽車漆用料的檢驗
這方面沒有很明確的檢驗方法，需要點專業知識。因為好與壞的塗料在短時間內不會有大的區別。塗料的一些主要作用像抗老化，抗一些環境腐蝕等都是短時間內比較不出的可以選擇信譽比較好的企業，在修車之前可以了解一下，有機會去看看更好。不一定非要注意選擇4s店，技工不夠細心，有再好的漆料也做不好的，沒有好的漆料再高的技工再先進的設備也是擺設
七、汽車鈑金的檢驗
這項不專業很難發現缺點，主要靠企業的信譽。可以做檢但的檢查，邊緣是否均勻原來的差別大小。有給裝上副廠的但經過噴漆就很難發現與正廠有什麼差別

㈡ 如何確定汽車鈑金修復面積

1、這個很小，很容易的，看不出來，去4S店，做了如果不用紅外測控是看不出來。這個基本鈑金都不怎麼用，吸一下然後就噴漆拋光就可以了。

2、用手敲一敲就知道，也可以用漆面儀檢測，太厚就做過。

3、車輛在發生刮蹭、碰撞事故後，車主最好找一家專業的店家去修復，因為那裡的維修人員都經過專業培訓，具有專業設備、工具以及車身的標准尺寸，在修復過程中他們會有專業的車身保護不會破壞車輛的結構或損傷車身，車輛修復後，在店家交車時要檢查一下修復質量。

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噴漆操作流程

1、刮塗原子灰。將塗抹了環氧底漆的鈑金受損件清潔除油後，刮塗原子灰，也就是我們常說的膩子。原子灰晾乾後進行打磨，並確認沖壓線。

2、噴塗中塗底漆。原子灰打磨後進行清潔除油，開始噴塗中塗底漆，並烤乾。噴塗中塗底漆時注意，要把不需噴塗的部位進行必要的遮擋。

3、打磨中塗底漆。對中塗底漆進行打磨至與原漆面高度相同，確認平整度。

4、調漆。雖然目前特約服務店一般都備有原廠漆，但由於車輛長時間使用後，面漆顏色與原廠漆有所差別，這時就需要噴漆人員進行手工調漆。

5、噴塗面漆。將調好的面漆加入噴槍罐中，調整噴槍的氣壓、出漆量以及噴幅後，開始均勻地噴塗在鈑金件上。不同的面漆在噴塗時的工序也有所不同。

㈢ 如何判斷一輛車鈑金的優劣

先謝各位@我。
怎麼樣判斷一輛車的鈑金好壞呢，聽一下關門聲你就知道了。
開個玩笑，不過我真的見過很多消費者在4S店反復的開門關門，好像在聆聽天籟之音，這種行為實在是太low逼了，下面教幾招給大家，下次去4S店買車的時候可以自己感受一下，保證讓銷售蒙圈。
鈑金是一個很廣泛的概念，作為一個和白車身打交道的人，我會從內在和外在兩方面來判斷好壞。
內在指的是車身骨架，判斷好壞的重點是鈑金之間的連接強度（包括點焊、激光焊、鉚接、塗膠、MIG/MAG焊、等離子焊等）。
車身骨架就是這傢伙，圖是從網上搜的，上面有出處。

外在指的是外表面件（車門、前後蓋、翼子板等），判斷好壞的重點是外表面件的表面質量和匹配。

裝上外表面件後就是這個樣子了。
外表面件我就不上圖了，大家都知道是什麼。
下面說說如何從這兩個角度來判斷好壞：
內在強度
沒有專業的儀器，你很難在4S店通過肉眼來判斷連接強度，即使是在主機廠，我們也是通過超聲波檢測、專業的破壞性檢驗裝置、以及金相試驗等方式來判斷強度的。何況商品車的骨架基本上已經被內飾和外飾覆蓋了，肉眼難以觀察。
不過我還有兩招交給各位，首先可以墊腳看看車頂和側圍連接處，就是下圖箭頭所指的地方。
如果是激光焊，你會看到一條像少女的絲襪般順滑的焊縫，這是白車身的，整車經過噴漆後就是車的顏色。
如果不是激光焊而是點焊的話，你會看到一個長條蓋板蓋在焊縫的位置上，因為要遮住難看的焊點。。。
同樣的，門框上的焊點也可以看出來是點焊還是激光焊。
總的來說，激光焊的強度要強於普通點焊，而且外觀更美觀一些。至於其他的方面，消費者在4S店裡也看不見，就不贅述了。
外在表面質量/匹配
關於這部分，是消費者實打實看得見摸得著的部分，是我們要談的重點。
鈑金錶面的坑包/不規則，必須在燈光帶下經過專業的評審員進行判斷，有時還要輔以特殊噴塗的車輛才能判斷。每家主機廠的標准不一樣，不過能上市的車，是不會出現消費者肉眼可視的缺陷的。此處不細說。
匹配主要是指前蓋/翼子板、後蓋/側圍、車門/翼子板，體現在間隙和平度高低差上面。
關於前蓋/翼子板和後蓋/側圍的匹配，大家可以用手沿著那條縫隙摸一下，如果感覺比較均衡，沒有越來越大或是越來越小的情況出現，說明間隙比較平均，再拿小拇指試試，塞不進去的話說明間隙比較小，不過市面上像翼虎那樣可以把中指插進去的裝配水平也不太常見了。
關於平度，前蓋/翼子板和後蓋/側圍的搭接處，拿手感受一下平度，左右兩側總體趨勢應該一致，就是左右對稱。比如如果左邊是前蓋高於翼子板，右邊也應該是前蓋高於翼子板。
然後是車門，從空氣動力學的角度考慮，翼子板應該略高於前門，前門應該略高於後門，求證一下
@Rosier

如果一輛小車，採用了激光焊接、各處的間隙很均勻並且不大、高低平度的趨勢也左右對稱，那說明它是一輛鈑金質量標准較高的車。
不過你看翼虎裝配的那麼爛，不也賣的挺好的。

㈣ 怎樣檢查鈑金修復的平整度求分享

幫你問了精典汽車門店師傅：對要噴漆的部位進行檢查是否平整，擦乾凈沒有鈑金的噴漆部份，檢查是否有凹陷。

㈤ 汽車缸蓋如何檢查平整度

用刀口尺量，交叉和四邊用活塞尺量，
汽缸蓋變形特徵 汽缸蓋局部凸起或發生翹曲變形後,破壞了其與機體上平面的密封性,典型的故障現象是連續燒壞汽缸墊並伴有下列故障現象:油底殼機油中有水,油麵上升;水箱中有氣泡上竄;排氣管冒白煙;缸蓋與機體接合面冒氣泡;搖轉曲軸時壓縮感不明顯,機車啟動困難。 二、汽缸蓋變形的主要原因 汽缸蓋發生變形的主要原因有:(1)汽缸蓋鑄造後時效處理不當,內部存在過大的應力,長期在高溫高壓狀態下工作,內應力慢慢向外釋放,造成缸蓋變形。(2)使用不當。發動機長期超負荷運轉;柴油機高溫狀態驟加冷卻水;長期使用硬水,水道內產生過多的水垢,造成散熱差,尤其是鋁合金缸蓋,膨脹系數大,熱變形大,更容易造成翹曲。(3)維修不當。裝配時缸蓋螺母沒按規定扭矩、次序擰緊,或主觀的增加扭矩,以為密封效果好,其實這樣不但增大了缸蓋的變形,破壞了密封,而且縮短了螺栓的使用壽命;缸蓋各b J 螺檢扭緊力不一致時,往往會造成局部凸起變形;汽 缸套過盈量過大或台肩凸出不一致,缸蓋壓緊後變 形。在熱車狀態下拆卸汽缸蓋也是引起缸蓋變形的 重要原因。 檢查是重點是檢查平整度，以及積碳程度和配氣機構的磨損度及間隙。

㈥ 汽車鈑金補膩子以後怎麼能分辨出來

基本上看不出來 只能時間長了看漆的顏色。國產漆+國產的輔料大概可以保持半年左右(質量次的,2類修理廠使用的)進口的就沒有問題拉。

鈑金灰（Poly-Putty Base），俗稱膩子；又稱不飽和聚酯樹脂膩子。是近20多年來世界上發展較快的一種嵌填材料，讓一度落後的汽車鈑金修理業實現了跨時代的飛躍。

HL-1原子灰、HL-2原子灰是由不飽和聚酯樹脂（主要原料）以及各種填料、助劑經過精製而成，與硬化劑按一定比例混合，具有易刮塗、常溫快乾、易打磨、附著力強、耐高溫、配套性好等優點，是各種底材表面填充的理想材料。

鈑金灰是由改性樹脂、顏料、填料、防沉降劑、鈷鹽引發劑阻聚劑等助劑，及固化劑（過氧化物）按重量比100:1.5～3調配而成的一種方便快捷的雙組份新型嵌填修補材料。（鈑金灰是原子灰的升級版，請消費者在購買時注意甄別）。

以上內容參考：網路-鈑金灰

㈦ 4s店車修完了怎麼驗車

檢查一下車輛出現的問題是否解決，如果在4s店進行換件維修時應該要讓4s店主動提供換下來的部件，這樣做的目的是為了更好地證明零件是否進行了更換。同時在維修之前4s店應該主動向我們提供維修保養清單，上面會清楚標記維修保養的項目及其價格，擁有這張單就可以在驗車的時候逐項檢查相關項目的維修保養情況。

如果車輛是在4s店進行噴漆修復，應該去檢查一下噴漆的色差，如果色差太大或效果不好有權讓4s店重新噴漆修復。同時在保養前應該記錄一下油量及公里數，如果公里數變大太多的話則證明車被挪作別用，可以追究4s店的責任。

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注意事項：

要對汽車的外觀進行查看，檢查車漆和鈑金方面在修理過程是否有出現刮蹭，鈑金修復是否平整，有無凹凸不平的地方。

檢查輪胎和鈑金的接縫，檢查輪胎是否因事故報廢，換新的輪胎是否有磨損謹防以次充好，鈑金接縫是否均勻，尤其是車燈部位，避免銜接不好導致雨天漏水，還有就是車內的設備是否正常運轉，對各個按鈕進行調試，最好開車試駕檢查各功能是否完好。

㈧ 怎樣判斷噴漆後的車身是否平整在鈑金上如何處理

很多車主對鈑金和噴漆的了解都很膚淺，認為只要將碰撞車輛通過機械的方法恢復形狀，並噴塗漆面就可以了。 其實，鈑金和噴漆的操作工藝非常復雜，對維修人員的維修技術和經驗要求也非常高。 簡單介紹一下鈑金和噴漆的操作流程。 「鈑金操作流程（局部凹陷）」（1）鈑金件拆卸。將碰撞車輛受損部位的鈑金件通過切割等方式拆離原車身。（2）損傷確認。將受損部位清潔後，確認受損程度，從而確立修復方法。（3）去除舊漆膜。將受損部位的原車漆打磨至露出鐵板層。（4）鈑金件拉平。根據鈑金件損傷程度，採用相應的鈑金工具將凹陷部位拉平。拉平作業後，鈑金件表面要經過平整度精調。（5）收火處理。通過收火處理，將金屬在恢復原來的形狀和厚度過程中產生的拉伸和擠壓應力消除，保持鈑金件的剛度和強度。（6）打磨羽狀邊。在受損部位與周邊漆膜連接部位打磨出一個緩沖的坡面，便於其後新噴的漆面與原車漆面更好地連接在一起。（7）塗抹環氧底漆。將打磨完的受損面再次清潔除油，塗抹上環氧底漆並烘乾，進行防銹處理。以上鈑金操作流程適用於受損程度不大的鈑金件。如果車體碰撞嚴重，傷及車架，則需要在車架矯正機上進行整車構架的矯正，操作難度將會更大。 「噴漆操作流程」（1）刮塗原子灰。將塗抹了環氧底漆的鈑金受損件清潔除油後，刮塗原子灰，也就是我們常說的膩子。原子灰晾乾後進行打磨，並確認沖壓線。（2）噴塗中塗底漆。原子灰打磨後進行清潔除油，開始噴塗中塗底漆，並烤乾。噴塗中塗底漆時注意，要把不需噴塗的部位進行必要的遮擋。（3）打磨中塗底漆。對中塗底漆進行打磨至與原漆面高度相同，確認平整度。（4）調漆。雖然目前特約服務店一般都備有原廠漆，但由於車輛長時間使用後，面漆顏色與原廠漆有所差別，這時就需要噴漆人員進行手工調漆。（5）噴塗面漆。將調好的面漆加入噴槍罐中，調整噴槍的氣壓、出漆量以及噴幅後，開始均勻地噴塗在鈑金件上。不同的面漆在噴塗時的工序也有所不同。 「如何鑒別車輛鈑噴修復質量」 車輛在發生刮蹭、碰撞事故後，車主最好是到特約維修店修復，因為那裡的維修人員都經過專業培訓，具有專業設備、工具以及車身的標准尺寸，在修復過程中不會破壞車輛的結構。車輛修復後，要檢查一下修復質量。輕微損傷：如果車輛的刮蹭、碰撞不嚴重，只是小凹陷或者漆面受損，檢查時注意觀察凹陷修復部位車身是否平整，漆面是否有裂紋、縮孔、遮蓋不良、砂紙打磨痕跡或者新噴塗的漆面與原有漆面色差太大等現象。嚴重碰撞：除了上述對車身的檢查外，還需要檢查車門、發動機艙蓋和行李艙蓋能否開關自如，兩側車門縫隙是否一致，車輛行駛中是否有跑偏、轉向盤抖動、車身抖動和異響等現象。如果車輛行駛一段時間後，輪胎嚴重偏磨，也有可能是車輛修復不完全引起的。