氮氧感測器進水如何維修

① 貨車解放jh+6氮氧感測器老是燒

摘要 親您好！1、如果氮氧感測器損壞的話，因為其是測量柴油車尾氣超標的關鍵部件。損壞或工作不良的話，會直接導致發動機多個故障燈點亮，於此同時控制單元內會有相關的故障存儲記錄；

② 汽車氧感測器插頭為什麼會進水

汽車養感測器插頭進水會影響發動機氣缺失火。
氧感測器進水有兩種情況：
1、氧感測器線束接插件處進水：由於接插件防水等級無法滿足布置環境或者接插件外殼物理受損，導致進水，由於氧感測器內部相對外界是負壓，此處的水氣會沿著感測器線束少量進入感測器內部，造成感測器損壞。
2、感測器探頭處進水，一般來說，氧感測器本體防水性會滿足ipx7的等級，此處進水的唯一可能性是其本體上有防水透氣膜，該膜受到氧化或者物理損傷，會造成進水。

③ 汽車的氧感測器檢修的方法是什麼

1. 在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。

2. 由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器。

3. 用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

4. 《汽車感測器檢修方法精講》從實用角度出發，全面系統地介紹了各種汽車感測器的結構原理、識別方法和檢修手段，並詳細介紹了10多種車型汽車感測器的檢修方法，對最新款的28種車型的感測器檢測數據進行了匯總。

5. 《汽車感測器檢修方法精講》內容全面，翔實具體，通俗易懂，實用性強，適合廣大汽車維修人員學習、查閱，也可作為大中專院校、職業學校和培訓班的教學參考書。

④ 氧感測器清洗和維修，只需3步走

現在感測器的應用也是越來越廣泛了。氧感測器一般用於發動機上，是必不可少的，它可以減少污染的排放，是一種在生活中應用比較廣泛的元件。在電噴車，汽車等上都比較常見。但大家對於氧感測器的清洗和維修是否熟悉呢？那麼，今天就和小編一起走進氧感測器的世界。

首先，我們來了解下它，它安裝在排氣管上，用於檢測發動機廢氣混合氣的濃度信息，可以轉化排放的污染物。當氧感測器沒有信號或則信號輸出不正常的時候，會令發動機油耗量和排氣污染增加，甚至會出現缺火，嘴抖等問題。所以氧感測器的清洗很重要。那麼，我們就一起來看一下，氧感測器是怎麼清洗的吧。我們先要准備好工具，分別是：一瓶三氯化鐵，一瓶鹽酸，一把22扳手，裝混合液的一次性杯子幾個，清水一桶，衛生紙一卷。

接下來就要開始清洗了，首先，要把三氯化鐵放到一次性杯子里，加上大半杯清水，溶解後加入鹽酸，然後就要搖一搖了。其次，將感測器的前半部放入溶液浸泡，10~15分鍾後拿出來，用水沖洗干凈，不僅周圍的四個孔要順暢，而且，從感測器底部觀察裡面的載體也要清洗干凈，如果清理不幹凈，重新配置溶液，再次清洗，直到清洗干凈為止，最後，用衛生紙擦拭乾凈，裝上感測器，就開始了測量工作，經過電腦測試，故障排除。

氧感測器會出現幾個常見故障，比如猛中毒、積炭、短路等等。下面給大家介紹下氧感測器的故障檢修方法。

1、檢測氧感測器是否損壞

把電壓表並聯在氧感測器的輸出端，正常的話，電壓應該是在0-1V之間，如果電壓長時間沒有變化，就說明氧感測器已經順壞，如果電壓檢測正常，就說明氧感測器沒有損壞。

2、發光二極體檢測法

首先，用一個發光二極體連接到氧感測器輸出端，在稀濃程度不一樣的時候，電壓達到0.6-0.7V的時候，二極體就會亮一次，這樣就說明氧感測器正常。如果二極體長亮或者不亮，這樣就說明氧感測器已經順壞

3、電源線檢測法

從蓄電池正極引入一根電源線，根據發動機的工作情況，判斷氧感測器是否正常。

通過上述介紹，相信大家對氧感測器的維修，檢測也有相應了解了。但是，如果遇到自己無法解決的問題時，最好找專業的技術人員檢測維修。

⑤ 氧感測器如何來做檢修

氧感測器的檢修方法及依據：

裝有排氣氧感測器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那麼極有可能是氧感測器及相關線路出了問題。

大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧感測器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。

(5)氮氧感測器進水如何維修擴展閱讀：

氧感測器的常見故障：

1、氧感測器中毒：氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。

如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。

另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

2、積碳：由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

3、氧感測器陶瓷碎裂：氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

4、加熱器電阻絲燒斷：對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

5、氧感測器外觀顏色的檢查：從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。

⑥ 氮氧感測器為什麼那麼貴

日常原廠車的減震器基本上都是一根棍的樣子，這個大多為油氣混合式減震器。我們常說的氮氣減震內部成分和普通減震完全一樣，而貴就貴在了減震器結構上了。讓我們從普通減震器說起。



普通減震器，也就是油氣混合式減震器，工作原理大家可以想像一下車輛快速開下一個台階。首先是一個車輛騰空的階段，這個時候車輪失去地面向上的作用力，減震器內的氣體迅速降壓擴張把車輪貼向地面。



為了防止速度過快，減震器里的油液通過活塞節流閥把這個動作變得溫柔很多。隨著氣體壓力越來越小，向下推車輪的力也就越來越小，直至車輪觸地。



下一個動作就是整個車由於慣性繼續向下壓，整個減震器收縮。這個過程中，油液首先開始壓縮氣體，並且油液通過節流閥把這個壓縮的過程變得溫柔許多。這樣也就有了軟著陸的感覺。（這台車改裝費用很貴，減震已是天價，減震性能請忽略，土豪隨意）

⑦ 氮氧感測器壞了都是由哪些原因造成的

氮氧感測器， 一般都用在卡車上，柴油機上，和尿素一起還原氮氧化合物為水和N2，使得燃燒更充分減少汽車尾氣有害氣體，氮氧化合物，HC,氧化碳的排放。、

• 陶瓷在800度的高溫下工作，這個晶元陶瓷本身質量有很大關系，畢竟工作環境惡劣，

• 不能進水，一旦進水，陶瓷會破裂。

• 柴油機，柴油比汽油更容易使零件受損，油的質量也有很大關系。

• 當電路承受過大的電流和電壓時容易損壞元器件，就是電子模塊，

• 機械振動， 硅中毒，碳化

⑧ 氮氧感測器壞了都是由哪些原因造成的

氧感測器損壞的原因有很多，比如燃油品質、發動機工況、電控系統電路、氧感測器老化等等。
氧感測器在發動機電控系統中的作用是檢測發動機供油量多少，多了，單元控制少噴油，少了則多噴油。