航空維修中最重要的是什麼意思

❶ 飛機維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什麼含義，程度不同在哪裡

1. 搬運自維基網路
   

   --A級檢修

   這種檢測平均每500 - 800飛行小時就要進行一次，通常需要20人工小時。飛行器通常在機場過夜完成此項檢查。檢查內容取決於飛機類型、起飛降落周期數和上次檢查後的飛行小時數。

   --B級檢修

   B級檢修平均每4-6個月進行一次。每次檢測需要花費150個人工小時，通常在機棚中1-3天完成。B級檢修有時會化為多個A級檢修。如一次B級檢修可能包含了A-1至A-10的檢測項目。

   --C級檢修

   C級檢修平均每15-21個月進行一次，或者特定數目的飛行小時後執行。其具體時間由飛機製造商決定。C級檢修比前兩種檢測要復雜完整的得多，飛機的幾乎所有部位都要檢修。根據規定，檢修期間飛機將暫停使用，並在完成前不得離開檢修區域。C級檢修也要佔用大量的空間，並且至少需要1-2個星期完成，總工作量達到6000人工小時。這種檢測步驟繁多，會因飛機型號種類不同而有所差異。

   --D級檢修

   D級檢修是目前最為完整全面的飛機維修檢查手段，又稱為「重大維修檢測」（HMV）。飛機平均5-6年進行一次重大檢測。這種檢查將會將整架飛機拆解並分解維修。並且如果有要求的話，飛機塗裝將被完全清理，以檢測機身的金屬表面，因此飛機若需更換塗裝時通常利用D級維修時一並實施。這樣的檢修需要花費40000個人工小時，通常需要兩個月的時間。同時，D級檢修也需要特定的維修基地來進行。由於這種檢修的復雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費數百萬美元。

   由於D級檢修的巨大花費，擁有大量客機的航空公司通常會提早計劃D級檢修。另外，很多航空公司會選擇在飛機到達檢修年限之前就讓其退役或將其報銷，以節約D級檢修的巨大成本。平均而言，一架商業客機會進行2-3次重大維修檢測，之後退役。

2. 搬運自網路文庫 飛機維修手冊持續適航維修方案

   網頁鏈接wenku..com/view/.html?re=view
   

❷ 航空維修機械員這個工種主要是做什麼，和機務維修人員是一樣的嗎，是不是屬於最低級的機務種類呢

是一樣的，說直接點，就是修飛機的。而且累人啊，開始級別是最低，但是你可以慢慢的發展，這就要看你自己的能力和造化了

❸ 航空維修的定義

航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。而航空發動機是飛機的心臟，航空發動機維修既是飛機維修的一部分，也是航空機務工作的重要組成部分。

❹ 英語在飛機維修從業人員的工作中重不重要具體表現在哪些方面

極其重要。表現為：參考手冊，學習資料，寫本，和外籍飛行員、空客工程師交流都需要一定的英語水平，英語不行的話在行業內個人發展很受制約。

進入駕駛艙你會發現所有電門開關全部是英文說明，飛機拆換件的工藝流程全部是英文，例如AMM、IPC等手冊。航空公司以及維修單位招聘時，英語等級是非常重要的考慮條件。

飛機維修工程師是飛機的保養師、維護師，他如同醫生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的後盾保障，是安全的捍衛者。

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。

其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。要持有CAAC(已改為CCAR)飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。

發展前景

飛機維修是一項「冷門」但非常重要的專科。根據一所大學的資料顯示，一架飛機飛行一小時，即需要五個小時的維修時數，足以見得飛機維修的重要性。在 2008年，亞航（Air Asia）飛往國內外的航線共53個，航班每星期超過200次，而此數據正在持續增長。為此，我國將需要更多擁有飛機維修學問的專業人士。

❺ 飛機機務人員的主要職責是什麼

飛機機務人員的主要職責為保障航空機務系統飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。

航空機務人員分為機務外勤和機務內勤：

1、機務外勤。機務外勤指的是機務維修人員。其主要工作為在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。

2、機務內勤。內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。

(5)航空維修中最重要的是什麼意思擴展閱讀：

《航班正常管理規定》第二十九條發生航班出港延誤或者取消後，承運人或者地面服務代理人應當按照下列情形為旅客提供食宿服務：

(一)由於機務維護、航班調配、機組等承運人自身原因，造成航班在始發地出港延誤或者取消，承運人應當向旅客提供餐食或者住宿等服務。

(二)由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發地出港延誤或者取消，承運人應當協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

(三)國內航班在經停地延誤或者取消，無論何種原因，承運人均應當向經停旅客提供餐食或者住宿服務。

(四)國內航班發生備降，無論何種原因，承運人均應當向備降旅客提供餐食或者住宿服務。

❻ 飛機維修專業是做什麼的，就業前景如何

飛機維抄修專業畢業生主要在民襲航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。

❼ 三種常用的航空維修方式是什麼

常用的三種航空維修方式，第一種就是陸地維修，也就是在飛行器沒有發射的時候進行維修，內這是最容方便最安全的。還有一種是飛行器的自我矯正維修也就是內部參數的自我矯正。最後一種就是飛行器和飛行器之間進行相對靜止的時候進行維修。

❽ 航空維修主要干什麼

航空維修是指對飛機進行維護、修理、保養等工作。航空兵部隊里的機務人員，也叫內地勤人員。容就是做這種工作的人。他們分內、外場。外場人員，主要是在機場，對作戰飛機進行日常維護、保養。使飛機處於良好狀態。保證飛機，隨時可以升空作戰。內場人員，主要是在修理廠車間，對飛機的零部件等進行修理或定期檢修。他們分各種不同專業。技術要求很高。除部隊外，軍區還有中心修理廠。空軍還有大修廠。

❾ 航線維護指的是什麼

飛機的維修部門是民航正常運作的重要保障單位，負責保持飛機處於適航和「完好」內狀態並保證航空容器能夠安全運行。「適航」意味著航空器符合民航當局的有關適航的標准和規定；「完好」表示航空器保持美觀和舒適的內外形象和裝修。

航空維修包括航線維修、機庫維修和車間維修。航空維修是指對飛機或飛機部件進行勤務、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航後、A檢、C檢工作；排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發現的飛機故障和缺陷，包含維護和修理兩個方面。航空維修的目的是為了保證航空器的持續適航，確保飛行安全。

❿ 怎麼能成為一名飛機維修工程師

首先，我覺得成為航空維修工程師的最重要的條件就是要細心、耐心，以及一顆隨時把乘客的生命安全放在心裡的慈悲心、責任心。 航空維修工作是講求嚴謹，不容有失的。要知道，在航空領域，一旦發生事故，其後果都是很嚴重的。
其次，我要說的是要培養自己的思維品質。每一個行業都有其獨特的思維方式、思維的習慣，深度和廣度。很多人成為某一行業的佼佼者，在很大程度上是由於他在這一領域的天賦。成為一個航空維修工程師有很多品質是天生的和決定性的，但是學校的培養和自己的努力也可以起到一定的輔助作用。我們不能決定天生的，所以我們要盡自己最大的努力提高這一輔助作用。平時多關注航空領域的最新動態是切實可行且有效的方法。此外，思考問題要有深度，思維的深度是一種習慣。有些人總是喜歡點到為止，他甚至沒有意識到我還可以再深入的思考。作為工程師和科學家要培養深邃的思考習慣。一些學生看到一道物理題，認為作對就好的人居多。可你是否發現了其中的內在聯系，甚至從考點中受到啟發。有很多高中學生喜歡做大量的習題，結果效果卻不理想。就是因為這些學生只是在「做題」，沒有付出更多的思考。所以工程師要注重概念性的思考然後深入進去。知其然，更要知其所以然。
第三，要注重理論的學習。理論知識是一切實踐的基礎。如果沒有堅實的理論基礎，那麼，站在一架待維修的飛機前，你能做什麼呢?你有知道怎麼做嗎?如果到那時才意識到理論學習的重要性，那就太晚了。但是，如果僅僅學習一般的理論知識，那也只能停留在維修人員的水平。要成為航空維修工程師，就要學習全面的理論知識和完整的知識體系。這就好比蓋一座大廈，我們可以很快蓋一座比較高的大樓，可是沒有堅實的地基，是不可能蓋成摩天大廈的。多學科交叉是已經成為了各行業的一個共同點。因此，除了學習本專業的知識，還需要對其各行業各領域的內容有所涉及。
第四，要重視實踐。須知實踐出真知。自然科學不管發展到何時都離不開實驗。所以不能閉門只搞理論。實踐可以提高對自然科學的認識甚至改變著我們的世界觀，只有這種認識提高了才可能創造和應用有價值的理論。要把理論和實踐置於同等重要的地位，理論是基礎，實踐是理論付諸實施的途徑，要不斷學習，不斷實踐，才能不斷創新，不斷進步。
此外，作為一個航空維修工程師，做事要嚴謹求實，要注重積累，將勤補拙，遇到問題，補課輕易問別人，要從更高的角度重新審視問題，找到突破口，獨立解決問題，切忌鑽牛角尖。遇到解決不了的問題，要注重團隊的合作，一打筷子永遠比一根筷子來的耐用。要敢於挑戰自己。成功是一種習慣，一種來源於自己的信心，這種自信是通過不斷戰勝自己所養成的。
總是，要想成為一名合格的航空維修工程師，必須首先必須謙虛謹慎，學海無涯!其次，勤於思考，凡事多問為什麼!再次，善於觀察!最後，要在實踐中發現和解決問題!這樣才有可能成功。