鐵路接觸網主要是維修什麼

❶ 鐵路牽引變電工是干什麼的

接觸網主要就是維修給電力機車供電的高壓電線。通常是在工區，十幾人為一組，根據需要申請作業時間，去檢修。一般一天2小時左右。
變電就是看變電所的，主要是值班，有時開關個電閘啥的。
供電段的活都不累就是耗人。

❷ 鐵路接觸網工是干什麼的

接觸網工主要從事電氣化鐵路施工和維護管理工作。屬於鐵路電氣化中的一個技術工種。從事的具體工作有支柱安裝、支柱裝配、線索架設、懸掛調整、拉線安裝等，屬於一線作業人員，工作具有很高的危險性。

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接觸網作為鐵路電氣化工程的主構架，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。

接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件和絕緣子。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。

支持裝置用以支持接觸懸掛，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。根據接觸網所在區間、站場和大型建築物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建築物的特殊支持設備。

定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，並將接觸線的水平負荷傳給支柱。

支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，並將接觸懸掛固定在規定的位置和高度上。

中國接觸網中採用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土製成的基礎上，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，並保證支柱的穩定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎製成一個整體，下端直接埋入地下。

❸ 接觸網工是什麼主要干什麼在電氣化鐵路中是什麼樣的工種工作的時候該注意什麼

接觸網工是近年興起的一個新型產業，只要是把原由鐵路的蒸汽機·內燃機改變成為電力機車。由牽引變電所供電。
接觸網鐵路知識
沿電氣化鐵路、城市交通電動車輛運行線路架設的特殊形式的供電線路。來自牽引變電所的電能通過接觸網和裝在車上的受流器向電力機車或電動車輛供電。通常要求接觸網在任何氣象因素（冰、風、雨、雪等）和最大運行速度下能保證安全供電，並有良好的耐磨、抗腐蝕、電損耗小等性能。
分類 根據供電對象不同，接觸網分為架空懸掛和接觸軌（第三軌）兩種基本形式。架空懸掛式接觸網又可按其縱向索線的數目和特點，分為簡單懸掛和鏈形懸掛兩種。前者弛度大、懸掛彈性不均勻，主要用在電車或工礦機車專用線上；後者接觸導線縱向有張力調節裝置，並使用承力索、吊弦和彈性吊弦，使接觸導線在不同溫度下都處於無弛度狀態。
結構組成 鐵道干線常用的架空鏈形懸掛式接觸網如圖所示。 圖中1和2是立於路側的接觸網支柱及其基礎，通常由金屬和預應力鋼筋混凝土做成，用來懸掛接觸網。為了維修方便、縮短斷線故障范圍並進行不同溫度下懸掛的張力補償，接觸網懸掛分成獨立的錨段（即區段），每個錨段的中部設有中心錨結，使懸掛不能縱向移動，而兩端則有重力式張力調節裝置（圖中未繪出），在不同溫度下，可保持接觸網的張力一定。圖中3和4是腕臂式支持裝置和絕緣子,它們和定位肩架9、棒式絕緣子10、定位管11一起，使接觸導線穩定地懸掛於線路的上方。圖中5、6、7、8分別為承力索、吊弦、彈性吊弦和接觸導線，12為受流器，又稱受電弓。為了避免接觸導線對受流器滑板的集中磨耗，以提高滑板的使用壽命，並使滑板的受磨部位較為均勻，接觸導線在直線區段均布置成之字形，即使在最強烈的風力下，導線的偏移也不超出受電弓滑板的工作范圍。為了減小故障范圍、便於檢修以及使各相負荷較為平衡，接觸網還設有分段裝置，即所謂電分段裝置和電分相裝置。早期採用的電分段裝置用四跨錨段關節；相分段裝置用六跨和八跨式絕緣錨段關節。這些裝置比較復雜，無電區長且投資大。70年代以來中國利用玻璃鋼等材料，造出多種形式的分段絕緣器和分相絕緣器，使兩區段間的過渡區縮短到只需十幾米。
地下鐵道由於凈空限制，一般採用第三軌，即在行車軌道的一側,用絕緣支架架設一條離地約400毫米高的第三軌。第三軌由高導電率的特殊軟鋼製成，地鐵電動車輛通過安裝在它側面的受流器（接觸靴），與第三軌摩擦接觸而獲得電能。中國北京的地鐵和世界一些國家的地鐵都採用第三軌受電。70年代前後，有些國家建設的地鐵以及80年代開始籌建的中國上海地鐵，由於地下和地面聯運以及接觸網電壓上升到1500伏等原因，均採用較為安全並可充分利用隧道圓形截面頂部空間的架空接觸網，再通過裝在動車頂上的受電弓獲得電能。
工作時，也涉及相當部分的高空作業。高壓電的帶點作業。很多方面的安全問題。

❹ 電氣化鐵路接觸網的主要功能是什麼

簡單的 講 就是給 電力牽引機車 提供電能 使電力機車車輛 得以運行的 基礎

❺ 關於鐵路接觸網和接觸網工作環境的問題

鐵路接觸網是27kv高壓電，有強磁，對人體有輻射傷害。
接觸網工區的工作主要是維護接觸網正常供電，作業都是停電作業，需要爬到很高的接觸網上工作，屬於危險工種。

❻ 鐵路有那些主要工種

動車組司機動車組司機是駕駛動車組、從事鐵路運輸及相關作業的人員。
動車組機械師版動車組機械師是從事動權車組運行檢修、乘務及故障處理的人員，分為地勤機械師和隨車機械師。
接觸網工接觸網是電氣化鐵路的主構架，是沿鐵路線上空架設的特殊形式輸電線路，為電力機車（俗稱火車頭）提供電能，輸出電壓為27.5KV。而接觸網工的工作，就是維護、更換、修理接觸網設備，確保鐵路能正常給機車供電。
養路工鐵路線的日常維護和緊急搶修都是養路工的職責，他們分為巡道工和線路工。
檢車員檢車員
通信工從事鐵路通信線路施工、設備安裝和維修的人員。
車輛段維修工負責車輛段探測站和設備的的檢修與維護。
線路工線路工是以維修鐵路為主要工作的工人，是鐵路工務系統最基層的工種之一
橋隧工從事鐵路橋梁、涵洞、隧道及其他橋隧建築物大修、維修的人員。需要掌握的知識除基本的線路、橋
裝卸值班員、裝卸工裝卸調度是具體組織、指揮、掌握裝卸搬運作業的人，在車站稱為裝卸值班員，
信號工鐵路信號時刻傳遞著火車安全運行的各種控制指令，它是火車運行的指揮。
上水工上水工班成員們的工作，
列尾作業員列尾的全稱是列車尾部安全防護裝置，

❼ 什麼是鐵路接觸網維修「垂直天窗」

樓上說的沒錯，鐵路為了檢修接觸網（火車供電線路），需要停電，在停電期間就沒回有列車通過，這樣在列答車運行圖（不同時間列車走行區段）就會有一段空白（沒有列車走過的線條），故形象地叫「天窗」。

運行圖上縱坐標是區間，橫坐標是時間，當某個時間段沒車通過，圖上就是空白的，大概體現出來是縱向的空白，所以叫「垂直」。

❽ 接觸網工是什麼主要干什麼

1、接觸網是在鐵路鋼軌上方用來為電力機車供電的一種特殊的輸電形式，內架設了接觸網的施工也稱為鐵容道電氣化。

2、接觸網工就是從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個技術工種。從事的具體工作有：支柱安裝（立桿），支柱裝配（裝腕臂和腕臂上一些零件）、線索架設（承力索、導線、迴流線、饋線、加強線等）、懸掛安裝（定位器、吊弦、電連接等）、懸掛調整（調整承、導高度）、拉線安裝等等，屬於一線作業人員。

3、工作有一定的危險性，主要來高空墜落（桿上、網上作業均屬高空作業、物體打擊（高空墜物及列車拋物等）、行車安全（既有線施工，就是線路上跑著車的接觸網施工）等。

❾ 大家誰知道什麼是鐵路接觸網工。我們這有招聘這個的，這個工作怎麼樣

如果是鐵路局進行的招聘，主要目的是補充供電部門的人員時，我建議你可以版去試試，權因為是正式的鐵路職工，工資和福利待遇比較穩定。用句我們話：旱澇保收！而且，平時的主要工作就是維修、養護電氣化鐵路的接觸網（也就是電網），還算比較輕松。

如果是中鐵電化局進行的招聘，我覺得還是考慮好。因為中鐵電化局的工作環境不穩定，他屬於工程局。明白嗎？就是哪有工程往哪去。比較奔波，很辛苦！而且最重要的是，工資收入也不是很多。