大修發動機維修哪些部件

『壹』 汽車發動機大修包括哪些零件

1.機械部分：大修包，氣門進排氣各一套，活塞環一套，缸套一套4個止推片兩片，活塞4個。
2.冷卻系統部分：水泵，發動機上下水管，大循環鐵水管，小循環膠管，節氣門水管。
3.燃油部分：噴油嘴上下油環，汽油濾。
4.點火部分：高壓線路是否有發脹或者漏電有則更換，火活塞，空氣濾。
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其他輔料：防凍液，機油，機油格，化清劑，發動機金屬清洗劑或者全能水
待檢部件：缸蓋是否腐蝕或者不平，曲軸，凸輪軸，正時皮帶張緊輪，正時皮帶調整輪，正時皮帶，外部發動機皮帶及調整輪，搖臂或者搖臂軸。
項目是：大修發動機，外加工缸蓋平面，清通水箱、磨氣門，鑲缸套，壓活塞。
參考資料：汽車大修-網路

『貳』 汽車發動機大修一般包括哪些部分

汽車一級維護 一級維護 elementary maintenance
除日常維護作業外，以清潔、潤滑、緊固為作業中心內容。並檢查有關制度、操縱等安全部件，由維修企業負責執行的車輛維護作業。

汽車二級維護 二級維護 complete maintenance
除一級維護作業外。以檢查、調整轉向節、轉向搖臂、制動蹄片、懸架等經過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，並拆檢輪胎，進行輪胎換位，檢查調整發動機工作狀況和排氣污染控制裝置等，由維修企業負責執行的車輛維護作業

汽車養護 三級維護

相對有了故障才修的習慣而言，汽車三級維護(或稱三級保養)制度，，無疑是一個很大的進步。特別是一級和二級維護，對於各類汽車仍然非常有效。廣大車主如果真正認識到"七分養、三分修"的深遠意義，汽車的養護業也必將有一個更廣闊的發展。

我國自50年代引進前蘇聯的汽車技術以來，相應地也引入了汽車三級維護(或稱三級保養)制度，直到現在，相當一部分汽車，還在沿用這一制度。

一級維護

一級維護的主要內容是以潤滑和緊固為中心，要求更換發動機的機油，系統檢查各總成內的潤滑油量。當汽車行駛到規定間隔里程(一般為1500至2000公里)後，由保養工配合駕駛員進行。一級維護實際上後來也就歸入了「首次維護保養」的范疇。

一級維護中檢查重點是發動機、變速器、制動系統、動力轉向系統和差速器的油量，以及冷卻系統、清洗系統和蓄電池的液面高低，不足時就要補充。要按規定向運動節點加註潤滑脂(在這些規定的部位一般都有黃油咀，便於用黃油槍加註潤滑脂)。對外露部分的連接件要進行檢查並緊固。清洗各種濾清器、化油器和汽油泵等。

在一級維護中強調潤滑和緊固是因為在汽車的初期運行中，各個運行部件還沒有很好地磨合，特別是高速運轉的發動機運動件會有一些金屬屑掉落到機油中，如不及時清除，將會加劇運動件的磨損。而各個運動件在高速相對運動時造成的高溫會使潤滑脂揮發，一旦形成干摩擦，運動件很快就會損壞。所以，必須注意定期添加潤滑脂。很多修理工和車主往往不重視檢查連接件的緊固情況，敷衍了事，這是很危險的，如有疏漏可能會引發大事故。60年代初，有一次我國用紅旗轎車接待羅馬尼亞的貴賓，一位坐有該國公安部長的車在下坡時剎車竟然會突然失靈，幸虧司機急中生智，一面用手剎車，一面將車撞向路旁大樹上，才避免了人身事故，但影響已經很壞。紅旗轎車是雙管路制動，有雙保險的功能，怎麼會失靈呢?事後檢查才發現是制動總泵螺栓松脫造成的，小小的一個螺絲松脫，竟釀成了一場大事故，教訓極其深刻。

二級維護

也稱二級保養，習慣上簡稱為二保。是以檢查和調整為中心，除執行一級維護作業外，還需要更換三濾(即：機油濾清器、燃油濾清器和空氣濾清器)，檢查和調整發動機、制動系統和電氣設備，進行輪胎換位等。這部分工作比較專業，一般都由專業維修工進行。

除執行一級維護的作業內容外，二保還增加了下列項目：

1、用電子故障診斷儀檢查故障系統，如某部分有故障應向車主反映，及時修理。

2、正在逐步推廣用發動機綜合檢測儀對發動機的各項特性進行全面檢測，從而確定需要檢修和調整的項目。

3、檢查汽缸壓力，有條件時應採用免拆卸清洗儀清洗發動機的油路，清除積炭，油脂和結膠。

4、清洗化油器、燃油泵，必要時在試驗台上調校。

5、對於柴油發動機要在油泵試驗台上檢查和調校油泵的噴油壓力，噴油量和各缸的均衡度，檢查和清洗噴油咀。

6、檢查、清潔和調校電器系統的線路和各種元件，發電機、起動機等旋轉部分應視需要潤滑。

7、檢查底盤上各個總成，各運動部件有無磨損，更換已磨損的零件；潤滑油不足或污染時要補充甚至更換

8、檢查和調整4輪定位。

9、檢測和調校儀表和燈光。

檢測空調和暖氣裝置的功能。

10、檢查駕駛室，門窗、座椅、門鎖，玻璃升降器以及各種開關的完好情況。

11、檢查輪胎氣壓和磨損情況，按規定進行換位或更換。

二級維護是一次比較全面的檢測，通過它暴露和解決存在的故障，確保汽車的各部件和整車性能處於正常狀態，其對汽車的保養起著很重要的作用。可是通常最容易碰到的問題是修理工往往只更換三濾，更換機油，敷衍潦草地檢查一下，這與二級保養的要求相去甚遠。除了用發動機綜合檢查儀檢查一項，目前有些汽修廠還有一定的困難外，車主有必要監督修理廠全面地完成各項規定的作業。

三級維護

三級維護以拆解總成，並對其進行清洗、檢驗、調整、消除隱患為中心，除進行二級維護外，應更深入地清洗和檢查，並視需要拆檢各個總成或組合件，消除故障，清除積炭、油污和結膠。清洗機油通道，清除水垢，清洗油底殼和燃油箱，拆檢和調整底盤各總成，並清洗換油，檢查和調整四輪定位，對車架和車身進行檢查、除銹和補漆。這些作業內容都應由專業維修工負責進行。

三級維護目前已經不再強調，其作業內容也基本上納入了總成大修的范疇，可參照總成大修的有關規定執行。保養工作新發展隨著大量高新技術更多應用在汽車上，維護保養的方式、方法，也在不斷發展、提高。三級維護制已改為二級維護制，由過去的修理為主，轉為以維護保養為主，強調車輛的維護制度要貫徹安全第一、預防為主的方針，提倡"七分保養，三分修理"。不再要求總成件的定期拆修。

現代汽車的性能和質量已經大幅度提高，使用壽命大大延長，一些主要總成在良好的維護條件下，已經可以做到終生不需要大修。例如：捷達轎車的發動機大修里程超過了50萬公里，對於家庭用車來說，可用上20多年，直到汽車報廢；賓士的貨車用柴油機OM404保證大修期為80到100萬公里，即使是營運車也足可享用終生。因此，我國交通部在1998年第二號令關於"道路運輸車輛維護管理規定"中就明確提出道路運輸車輛的維護分為：日常維護、一級維護、二級維護。

98年2號令將道路運輸車輛的二級維護(保養)檢測分為三個步驟:

1、二級維護前的診斷檢測。主要是針對駕駛員的反映和車輛的外檢情況，應用儀器、設備對車輛進行不解體診斷檢測，以確定二級維護的附加作業項目。2、二級維護作業過程中的檢測。主要是對二級維護生產過程中的車輛維修質量進行跟蹤檢測，發現問題及時解決，由維修企業按標准進行，並作出檢測記錄。

3、二級維護竣工檢測。主要是對二級維護及其附加作業項目的作業質量進行檢測評定，由汽車綜合性能檢測站按標准進行，出具的檢測報告，作為維修企業的質量檢驗員簽發出廠合格證的依據之一。

這里需要說明一下，汽車綜合性能檢測站，我們習慣上稱之為檢測線，由各地的交通管理部門根據交通部制定的統一標准審核批准，具有相應的權威性。汽車通過檢測線就可以檢測出它的汽車外觀和底盤技術狀態，汽油車排氣中的HC、CO、CO2和NOx含量，柴油車的排氣煙度，前輪側滑量，喇叭音量，速度表誤差，前大燈光度和光軸角度，各車軸重量和整車重量以及制動性能等，幾乎囊括了汽車行駛中需要確保的各項性能指標，並且用電腦直接列印出有關的數據，是否合格，一望而知。汽車每年要進行一次年審，在當地交管部門審定的檢測線上通過是必需的條件之一。

新的I/M汽車養護制

I/M是英文Inspect&Maintenance的簡稱，也就是中文檢查和養護的意思。I/M制是當今世界上工業發達的國家和地區對在用車輛進行強制性定期檢測，並對出現故障的車輛進行強制修理的制度，使在用車輛恢復和保持出廠時的原有標准和符合國家規定的排放控制值。

眾所周知，汽車的排放污染嚴重地影響著人類的生存環境。一輛車經過檢測合格，但是經過一定時期的運行，其工況可能變化，排放就可能超標，因此，必需對每輛在用車進行有效的監控，使其穩定地保持排放在規定的標准范圍之內。推行I/M制就是要將發動機的工況調整到最佳狀態，把排氣污染盡可能地降到最低。

實行I/M制全新概念的養護制，就是用高科技護理技術取代傳統的拆卸修理，用不解體的內部保養替代外部拆卸修理，用日常的養護代替「外科手術"。實現免拆卸養護，在運行中養護，使車輛達到終生不大修的目的。

目前我國的I/M汽車養護制才剛剛興起，很多人甚至把汽車養護和汽車美容混淆起來，要知道汽車的養護包括汽車美容的內容，但遠不止美容這么簡單，它有著更加豐富的內涵。

『叄』 汽車發動機大修主要包括什麼

1：機械部分：大修包，氣門進排氣各一套，活塞環一套，缸套一套4個（如果是4缸發動機）止推片兩片，活塞4個

2：冷卻系統部分：水泵（泵葉腐蝕或者水封有滲水現象），發動機上下水管，大循環鐵水管，小循環膠管，節氣門水管（有老化發脹就必須更換）

3：燃油部分：噴油嘴上下油環，汽油濾

4：點火部分：高壓線路是否有發脹或者漏電有則更換，火活塞

5：近氣部分：空氣濾

6：其他輔料：防凍液，機油，機油格，化清劑，發動機金屬清洗劑或者全能水

7：待檢部件：缸蓋是否腐蝕或者不平，曲軸，凸輪軸，正時皮帶張緊輪，正時皮帶調整輪，正時皮帶，外部發動機皮帶及調整輪，搖臂或者搖臂軸，如果是液壓挺桿的加多檢測液壓挺桿

8：大修包裡麵包括了缸墊和各類油封，氣門室蓋墊，氣門油封等和墊片等東西

9：項目是：大修發動機，外加工缸蓋平面，清通水箱、磨氣門，鑲缸套，壓活塞

10：清洗油電路，保養馬達、保養發電機。

11：以上是發動機部分的，有的發動機拆下來必須拆空調系統可能要加多雪種，自動波的有的散熱和水箱是一體的要加多一罐自動波油

11：其他比如燈光系統，地盤系統啊，發動機機腳膠，波箱機腳膠，手波德離合器片，壓盤、分離軸承，電池，需要另外檢查確定是否更換，4輪定位要不要做何大修發動機沒有一點關系。

『肆』 發動機大修究竟修些什麼

十幾萬左右的家用車，發動機大修的價格在1.5-2.5萬元之間，這是在4S店的價格，如果在外面修理廠會便宜一些，工時和配件都便宜，但配件不是原廠件。買一台新的發動機也就四五萬元，大修一次差不多能買半台新的了，那為什麼大修發動機那麼貴呢？究竟都修些什麼？今天我們就來說一說大修的問題。

所以大修發動機更換的主要零部件其實並不多，只是有的價格比較高而已，如果大修不想花太多錢，比如只解決燒機油問題。可以只更換幾個油封就可以，大修需要更換的東西有成套的大修包，只更換大修包中的配件就能解決大多數車的問題，比如燒機油、缸壓不足等。但如果產生了異響，有可能需要更換大的部件，費用會變高。一般來說，車輛按時保養，用的機油都是正品，即使大修也不需要更換大部件。

『伍』 發動機維修包含哪些項目

主要分三種。大修發動機、大修變速器、大修大梁（懸架）。

1、發動機：

更換發動機內部主要零部件。主要包括曲軸、活塞、連桿、缸套、氣門組件、活塞環、活塞連桿、氣門座圈、曲軸連桿、活塞環、正時皮帶（有些車為正時鏈就不需要更換）、發動機大修包（包含所有的墊片、油封、氣門油封、氣缸墊、油底殼墊、曲軸頭油封，但不包括曲軸後油封）、曲軸後油封、變速箱前油封、清理發動機水道、清理水箱，更換機油及濾清器。

2、變速器：

更換變速器內部主要零部件。齒輪、齒輪油泵、軸承、密封圈、鎖銷等等。

3、大梁：

大梁大修是出現碰撞或年久發生斷裂時才需要大修，一般都需要上大梁校正台，進行大梁校正。

汽車大修對質量要求比較嚴格。修理後的總成和一些附件必須經過性能測試，合格後方可裝車。大修後的汽車要按照修理技術標准調整、試驗，符合標准始得出廠。為此，汽車修理工廠要有嚴格的生產管理和質量管理制度，完善的工藝裝備和比較高的技術水平。在汽車保有量較多的地區，宜按照不同車種或不同車型分別設廠，以保證修理質量，降低修理成本。汽車整車維修企業定義為：有能力對所維修車型的整車、各個總成及主要零部件進行各級維護、修理及更換，使汽車的技術狀況和運行性能完全（或接近完全）恢復到原車的技術要求，並符合相應國家標准和行業標準的規定的汽車維修企業。其經營業務范圍廣，能對所承修車型的整車、各個總成及主要零部件進行維護、修理及更換，按規模大小和竣工檢測設備擁有條件區分為一類汽車整車維修企業和二類汽車整車維修企業。

汽車專項維修業戶的定義為：從事汽車發動機、車身、電氣系統、自動變速器、車身清潔維護、塗漆、輪胎動平衡及修補、四輪定位檢測調整、供油系統維護及油品更換、噴油泵和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器（水箱）、空調維修、汽車裝璜（蓬布、座墊及內裝飾）、門窗玻璃安裝等專項維修作業的業戶（三類）。

《汽車維修業開業條件》(1997版)將汽車維修企業分為三類----

一類汽車維修企業：從事汽車大修和總成修理，亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理；二類汽車維修企業：從事汽車一級、二級維護和汽車小修；三類專項維修業戶：專門從事項目為車身修理，塗漆，篷布、座墊及內裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理，輪胎修補，安裝汽車門窗玻璃，空調器、暖風機修理，噴油泵、噴油器、化油器修理，曲軸修磨，氣缸鏜磨，車身清潔維護等專項修理或維護。

修訂後的《汽車維修業開業條件》(2004版)保留了原標準的三種分類模式，但三種類型企業的內涵相對原定義有所改變。

1）取消了以從事汽車一、二級維護和小修為經營業務的原二類企業的定義，一類、二類企業均定義為整車維修企業，按規模及竣工檢驗設備條件不同區別為一類和二類整車維修企業；

2）確立了「車型（小型車、大中型客車、大型貨車）」的定義，並將其與整車維修企業經營范圍的承修車型相聯系；

3）增加發動機、自動變速箱等較大汽車總成為專項維修項目，調整原專項維修項目的電器、儀表修理為電氣系統維修等，使具備規定條件的三類專項維修業戶可從事汽車某總成、某系統的維護與修理。

新分類既符合汽車維修行業的現狀，與原標準的技術內容有較好的銜接，有利於新標准出台後的順利實施；又適應行業管理部門對汽車維修行業調整與改革的發展要求。現在的標准中一類、二類企業的經營業務范圍一致，三類業戶的作業具有一定的深度，解決了目前汽車維修市場大

『陸』 發動機維修包括哪些方面，具體內容是什麼

1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，
與現在一般汽專油機上普遍採用的液壓挺桿式屬氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
4、採用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀「哈夫」面，確保絕對准確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、採用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕。

『柒』 汽車發動機大修要換哪些東西

1.汽車發動機大修主要包括更換氣門、活塞、缸套、或者鏜缸、磨軸等。

2.按照一般4S店的標準是都需要更換4配套，也就是活塞，活塞環子，氣門，氣門油封，氣門導管，曲軸瓦，連桿瓦，正時皮帶，張緊輪。

3.是鏈條的正時，就要換正時鏈條，張緊器。

4.除外還要機加工，鏜缸下套，磨軸，冷壓導管，還需要更換大修包，曲前油封，曲後油封，凸輪軸油封，機油泵，較研氣門，等等。

5.有時還需要更換外部配件，比如說離合器片什麼的，總之就要把裝著沒把握的配件都換了用以修復發動機的保證發動機的使用性能。

『捌』 發動機大修時需要更換那些部件

1.汽車發動機大修主要包括更換氣門、活塞、缸套、或者鏜缸、磨軸等。 2.按照一般4S店的標準是都需要更換4配套，也就是活塞，活塞環子，氣門，氣門油封，氣門導管，曲軸瓦，連桿瓦，正時皮帶，張緊輪。 3.是鏈條的正時，就要換正時鏈條，張緊器。 4.除外還要機加工，鏜缸下套，磨軸，冷壓導管，還需要更換大修包，曲前油封，曲後油封，凸輪軸油封，機油泵，較研氣門，等等。 5.有時還需要更換外部配件，比如說離合器片什麼的，總之就要把裝著沒把握的配件都換了用以修復發動機的保證發動機的使用性能。

『玖』 汽車發動機大修時，需要什麼工具

汽修是汽車維護和保養的泛稱。隨著汽車的普及，喜愛動手的車友也想鼓搗一下自己的愛車，這就出現了一個新名詞「非專業汽修員」。工欲善其事必先利其器，小編就從專業和非專業來聊下修車工具。汽車檢修常用工具有:手錘，起子，鉗子，扳手。其中手錘和起子顧名思義就是敲擊零部件，起子就是擰緊或擰松螺絲所用，鉗子又分為尖嘴鉗和鯉魚鉗兩種，使用時要保證鉗子干凈無油污，扳手種類汽車維修都會用到開口扳手，

一、輪胎拆胎機兼拆胎、裝胎、充氣於一體。 二、舉升機二柱 三、空氣壓縮機。 四、平衡機 五、四輪定位儀。 六、綜合的汽車故障診斷電腦用。 還有輔助設備： 1 彈簧拆裝機（壓式） 螺旋 2 廢油抽取機(接油) 3洗車機