『壹』 混凝土道路工作面加多少
10cm~20cm。
為了保證路基的穩定，一般要求填至路邊線外10cm~20cm。並且要求碾壓。以保護填方段車行道路基。 但是這里的10cm~20cm，不是所謂的「工作面」。 給排水工程中，管道基槽必須留一定寬度的工作面，要不然挖出的基槽，一些地方不能進行施工，甚至管道的安裝工作都無法進行。
『貳』 一般基坑工作面多少
基礎施工所需工作面：根據基礎施工的材料和做法不同而不同
採用磚基礎， 每邊各增加工作面寬度200（mm）；
採用漿砌毛石、條石基礎，每邊各增加工作面寬度150（mm）；
採用混凝土基礎墊層需支模板，每邊各增加工作面寬度300（mm）；
採用混凝土基礎需支模板，每邊各增加工作面寬度300（mm） ；
基礎垂直面需做防水層，每邊各增加工作面寬度800 （mm）。
『叄』 工作面一般留多寬,這方面有規定么
您所說是基礎工作面吧。如有甲方認可的施工方案，按施工方案計算。如果沒有施工方案，而基坑需要排水或基礎施工需要腳手架的話，按設計需要面積計算。比較簡單，不需排水和腳手架的基礎施工，每邊工作面寬度取300mm，這是定額工程量計算規則規定。
『肆』 基槽開挖按規范坡比是多少，預留工作面是多少，怎樣計算工程量
人工挖土 普硬土0.37 放坡起點1.4米
堅硬土0.25 放坡起點2.0米
機械作業 普硬土 坑內作業 0.27 坑上作業0.69
堅硬土 坑內作業 0.10 坑上作業0.33
工作面每邊留30CM就行
系數=放坡寬度/挖土深度
回答夠意思吧!望滿意
『伍』 基礎開挖需留30cm的工作面 這個是哪個規范裡面提到的 謝謝我現在要用
沒有規范規定的，這個工作面，是為了基礎的施工而留的，如基礎外壁的立模，要有個空間，人可以站在這個空間進行立模工作。
工作面與操作的內容，所做的工作的工藝，邊坡的土質與基礎的深度等有關。各企業都不一樣的。是企業競爭力的表現之一。
如一定要找到這個依據，可以在有關的定額中，舊的施工手冊上面可以找到。
清單報價時，這個尺寸，一般由企業總工程師定。
課程設計時，這個尺寸，在施工課本上面可以找到。
預算編制的，這個尺寸，在定額書上，或在施工方案上面可以找到（這個施工方案，一般預算人員不寫的，但心中要有這個方案的）或在施工手冊上可以找到。
『陸』 邊坡開挖預留工作面
人工挖基槽、基坑的邊坡，其坡度，應根據覆蓋土層的水文地質條件確定；
預留工作面寬度應根據基礎支模操作確定，一般300mm。當基槽、基坑不深或土質堅硬，不需放坡，不需要支模而原槽澆注時，就可不留工作面寬度。
『柒』 小區瀝青路面維修整改
維修首先要切除將要挖開的部分，最好切割成直線好看。那樣就不會把油麵搞的難看，埋好管道後必須對回填的泥土夯實處理，不然以後會沉降，會破壞已做好的路面，然後再做好水泥穩定基層，再做油麵或者做成混凝土面即可。
有這樣的單位，只是我不在廣州，你自己找吧 呵呵
『捌』 土方開挖預留多少工作面
你說的是基坑下口邊離基礎邊的距離吧。坑壁是自然放坡，而且沒有護坡砼。對吧。
這種自然放斜坡的情況下，確定基坑下口大小時所需考慮的幾個方面有：
1.墊層伸出寬度，一般為100或150；
2.墊層的支模空間，一般為100至200；
3.排水溝寬度，規范要求300，一般留200至250；
4.基礎模板（外側模）支模支撐所需的空間；
5.坑壁會不會出現少量滑坡或掉土，有的話量會有多大，如有的話則根據估計影響范圍另多留200
至500的空間供滑坡土和掉土堆積；
建議：在斜坡穩定性好，不考慮滑坡時取基礎邊至坑邊距離為400至600；若斜坡穩定性差，則根據
情況另再加300至700的空間。
『玖』 道路工程涉及的主要幾方面內容
道路工程主要涉及以下幾方面內容：
1. 路基工程
路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊緣以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程（鬆土、普通土、硬土三級）與石方工程（軟石、次堅石、堅石三級）。
2. 路面工程
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為四級：①高級路面；②次高級路面；③中級路面；④低級路面。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面（見水泥混凝土路面）和柔性路面（見瀝青路面、碎石路面、級配路面）。
3. 道路排水工程
水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
4. 橋涵工程
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構築物；與鐵路或其它道路交叉，也常建橋跨越。過水構築物有漫水橋、過水路面、滲水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程（見輪渡）；待交通量增長條件具備時，再改渡建橋。
橋涵要根據當地的地形、地質、水文等條件，行車及外力等荷載，建橋涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理選用橋涵形式，做到堅固、適用、安全、經濟、美觀（見橋梁工程）。
5. 隧道工程
在地面以下開挖供汽車通行的構築物稱道路隧道。按所經地區情況分為：①避免地面干擾建在城市地下的城市隧道；②有利於航運和國防在河流或海峽底下的水底隧道；③降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線形以縮短行程節約行車時間和油耗的；或避讓表面不穩定山坡和水文地質不良地段，改由穩定岩石較深部位通過的山嶺隧道。修建隧道要根據工程造價、施工條件及竣工後運營和養護條件，與其他路線方案進行詳細的技術經濟比較，決定取捨。
6. 附屬設施工程
①安全防護設施。如保證夜間車輛和行人交通安全的照明設施，指導行車的交通標志號志、路面標線，防護用的護欄、護牆、護柱，沙漠地區的防沙柵欄，多雪地區的防雪走廊。②改善環境設施。重點是綠化，可穩定路基、防治污染、美化路容，其他如減小雜訊干擾的隔音牆等。③養護管理設施。如養路道班房、巡邏管理站等。④路旁服務設施。如休息區、停車場、電話亭及旅遊服務設施等。
7. 養護工程
維護道路完好狀況，預防和及時修復各種缺陷損壞，提供並保證安全、快速、經濟、舒適的行車條件，有計劃地改善道路技術狀況，以適應交通發展需要。
各國多採用有訓練和裝備的養路道班和工程隊組織，完成養護工程任務。養護工程按其工作性質和任務分為：①小修保養。對道路及其一切設施進行預防事故和維修較小損壞部分。重點是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。②大中修工程。對道路及其設備進行較大的修復，或在原有技術等級內的添建和局部改建。③改善工程。分期分段改善道路的技術條件或進行局部改建能顯著提高通行能力，如改進線形視距，拓寬路基、提高路面等級、改建橋涵等。